0928400487 0928400726 0928400699 แอปพลิเคชันวาล์วควบคุมการดูด SCV คอมมอนเรลสำหรับ Nissan, Renault

วาล์วควบคุมการดูด (SCV) - บางครั้งเรียกว่าวาล์ววัดทางเข้า (IMV) หรือตัวกระตุ้นควบคุมเชื้อเพลิง (FCA) - เป็นองค์ประกอบสำคัญในระบบหัวฉีดดีเซลคอมมอนเรลสมัยใหม่ ติดตั้งบนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง- โดยจะวัดปริมาตรดีเซลที่ส่งเข้าห้องปั๊มอย่างแม่นยำ การปรับการจ่ายนี้ช่วยให้หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) ปรับแต่ง-และรักษาแรงดันรางเชื้อเพลิงให้คงที่ภายใต้สภาวะโหลดและความเร็วที่แตกต่างกัน

1. 0928400487

ประเภทของปั๊ม: ติดตั้งทั่วไปในปั๊มแรงดันสูง-ของ Bosch CP1H และ CP3 สำหรับรถยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ขนาดเล็ก

การใช้งานในรถยนต์: ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์ดีเซล Nissan, Renault และ Opel 2.5L–3.0L รวมถึง Nissan Navara D40, Pathfinder R51 (ประมาณปี 2005–2015) และรถตู้ Renault Master บางรุ่น

ปีที่ผลิต: ประมาณกลางปี ​​2000 ถึงกลางปี ​​2010 ขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มของยานพาหนะ

บทบาทสำคัญ: ควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงทางเข้าไปยังลูกสูบของปั๊ม วาล์วนี้รับประกันการตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อความต้องการของ ECU โดยให้แรงดันคงที่ในระหว่างการเร่งความเร็ว การเปลี่ยนแปลงโหลด และการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น

 

 

• ประเภทปั๊ม: พบได้ในปั๊มแรงดันสูง Bosch CP4- ซึ่งใช้ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro 5/Euro 6

  การใช้งานยานพาหนะ: พบได้ทั่วไปใน Ford Ranger 3.2 TDCi, Mazda BT-50 3.2L ดีเซล (ประมาณ. 2011–2019) และการใช้งานดีเซล 5 สูบอื่นๆ

  ปีที่ผลิต: ต้นปี 2010 ถึงปลายปี 2010

  บทบาทหลัก: ในปั๊ม CP4 SCV นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการลดการสูญเสียของการสูบโดยการปรับการสูบจ่ายทางเข้าอย่างแม่นยำ ผลลัพธ์ที่ได้คือประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น ลดเสียงรบกวน และการปล่อยมลพิษลดลง มีความแม่นยำในการสูบจ่ายสูงกว่าเมื่อเทียบกับการออกแบบ CP3 รุ่นก่อนๆ

 

 

ประเภทปั๊ม: ใช้ในปั๊มแรงดันสูง-ของ Bosch CP3 สำหรับรถยนต์ดีเซลงานหนัก-

การใช้งานในรถยนต์: โดยทั่วไปจะใช้ได้กับ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D, เครื่องยนต์ Hyundai และ Kia 2.9 CRDi บางรุ่น และการใช้งานดีเซลอุตสาหกรรมต่างๆ

ปีที่ผลิต: ประมาณปี 2550-2558 สำหรับรถส่วนใหญ่

บทบาทหลัก: ให้แรงดันรางที่มั่นคงภายใต้น้ำหนักบรรทุกสูง เช่น การลากจูงหรือการขับขี่ทางออฟโรด- ออกแบบมาเพื่อทนต่ออุณหภูมิการทำงานและการสั่นสะเทือนที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับวาล์ว SCV สำหรับงาน-ที่เบากว่า

 

 

วาล์วทั้งสามทำงานบนหลักการที่คล้ายกัน:

การควบคุมไฟฟ้า: ECU ส่งสัญญาณ Pulse Wide Modulated (PWM) ไปยังโซลินอยด์ของวาล์ว

การกระตุ้นด้วยแม่เหล็ก: ขดลวดโซลินอยด์จะสร้างสนามแม่เหล็กเพื่อเคลื่อนลูกสูบภายใน

การวัดน้ำมันเชื้อเพลิง: ลูกสูบจะปรับช่องทางเข้าไปยังห้องเชื้อเพลิงของปั๊ม

การควบคุมแรงดัน: ด้วยการควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้าสู่ปั๊ม ECU จะควบคุมแรงดันรางเชื้อเพลิงทางอ้อม - เชื้อเพลิงที่น้อยลงหมายถึงแรงดันที่ลดลง เชื้อเพลิงที่มากขึ้นหมายถึงแรงดันสูงขึ้น

-การตอบสนองแบบลูปปิด: เซ็นเซอร์แรงดันรางรายงานกลับไปยัง ECU อย่างต่อเนื่อง ทำให้สัญญาณ PWM สามารถปรับ{1}}ได้แบบเรียลไทม์

ข้อดีของ ECU-SCV ที่ควบคุม:

การรักษาเสถียรภาพแรงดันอย่างรวดเร็วระหว่างการเปลี่ยนแปลงคันเร่งกะทันหัน

ลดภาระทางกลของปั๊ม ทำให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น

การปล่อยมลพิษลดลงด้วยการควบคุมการเผาไหม้ที่แม่นยำ

ปรับปรุงการขับขี่และลดเสียงรบกวน

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: 0928400487 0928400726 0928400699 แอปพลิเคชันวาล์วควบคุมการดูด scv คอมมอนเรลสำหรับนิสสัน, เรโนลต์, จีน 0928400487 0928400726 0928400699 แอปพลิเคชันวาล์วควบคุมการดูด scv คอมมอนเรลสำหรับนิสสัน, ผู้ผลิตเรโนลต์, ซัพพลายเออร์, โรงงาน, อุปกรณ์เสริม Abosede