หัวฉีด Denso 093400-6280 / DN0PD628 - ความแม่นยำทางกลที่กำหนด Toyota 1HZ

ในโลกของดีเซล กระแสนิยมนั้นชัดเจน: ทุกอย่างกำลังเข้าสู่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ คอมมอนเรล. หัวฉีดเพียโซ. ECU-ควบคุมทุกอย่าง แต่ยังคงมีเครื่องยนต์ดีเซลประเภทหนึ่งที่ตอบสนองต่อหน่วยงานอื่น - ที่ไม่ต้องใช้แล็ปท็อปในการวินิจฉัย ซอฟต์แวร์ที่ต้องอัปเดต หรือการเยี่ยมชมตัวแทนจำหน่ายเพื่อให้ทำงานต่อไปได้

ที่บริษัท เด็นโซ่ 093400-6280- หรือที่รู้จักกันในชื่อDN0PD628- เป็นหัวฉีดที่อยู่ในคลาสนั้น มันเป็นหัวฉีดเชิงกลซึ่งเป็นรุ่นที่ใช้ขับเคลื่อนเครื่องยนต์ 1HZ ในตำนานของโตโยต้าผ่านการทำงานที่ยากที่สุดในโลกมานานหลายทศวรรษ มันไม่มีโซลินอยด์ ไม่มีรหัส IMA ไม่จำเป็นต้องตั้งโปรแกรม DN0PD628 จะเปิดเมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบอกว่าเปิด และปิดเมื่อแรงดันบอกว่าปิด ฟิสิกส์ล้วนๆ ไม่มีซอฟต์แวร์

และสำหรับ Toyota Land Cruisers, Coasters และรถเพื่อการพาณิชย์หลายล้านคันที่ยังคงขับเคลื่อนด้วย 1HZ หัวฉีดนี้ยังคงเป็นส่วนประกอบที่ช่วยให้รถทำงานต่อไปได้

 

 

DN0PD628 เป็นของ Denso'sซีรี่ส์ DN_PDของหัวฉีดเชิงกล - ตระกูลที่มีรุ่นต่างๆ เช่น DN0PD619, DN0PD650 และ DN0PDN113 เหล่านี้คือหัวฉีด-และ-หัวฉีดแบบด้ามจับซึ่งเป็นการออกแบบแบบดั้งเดิมที่มีมาก่อนคอมมอนเรลและยังคงเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจำนวนนับไม่ถ้วนที่ยังคงอยู่ในการผลิต

DN0PD628 ทำงานอย่างไร:

เชื้อเพลิงแรงดันสูง-จากปั๊มฉีดจะเข้าสู่หัวฉีดผ่านทางจุดเชื่อมต่อทางเข้า

แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงกระทำต่อวาล์วเข็มเพื่อเอาชนะแรงตึงของสปริง

เมื่อแรงดันเกินแรงดันเปิด เข็มจะยกขึ้นและพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านรูหัวฉีด

เมื่อแรงดันลดลง สปริงจะคืนเข็มกลับเข้าที่ และสิ้นสุดการฉีดอย่างหมดจด

การออกแบบของ DN0PD628 ได้รวมเอาพื้นผิวผสมพันธุ์ที่มีความแม่นยำ-ด้วยเครื่องจักรที่กำหนดการฉีดเชื้อเพลิงดีเซลแบบดั้งเดิม - วาล์วเข็มและตัวหัวฉีดได้รับการกราวด์ตามค่าความคลาดเคลื่อนที่วัดได้ในหน่วยไมครอน ทำให้เกิดพื้นผิวการปิดผนึกที่ทำให้สามารถฉีดแรงดันสูง-ได้ นี่คือการฉีดเชิงกลที่ดีที่สุด: ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ไม่มีเซ็นเซอร์ ไม่มีความซับซ้อน

 

 

DN0PD628 / 093400-6280 สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ 1HZ ของโตโยต้า- เครื่องยนต์ดีเซล 6 แถวเรียงแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ 4.2- ลิตรที่ใช้ขับเคลื่อนยานพาหนะที่ทนทานที่สุดของโตโยต้าบางรุ่น

การประยุกต์ใช้เครื่องยนต์หลัก:

ข้อมูลจำเพาะ	รายละเอียด
เครื่องยนต์	โตโยต้า 1HZ (ดีเซล 6 สูบแถวเรียง 4.2 ลิตร)
หมายเลขชิ้นส่วนหัวฉีด	093400-6280 / DN0PD628
ชุดหัวฉีด	23600-19055 (ชุดหัวฉีดครบชุด)
ที่วางหัวฉีด	093100-6890
ความดันเปิด	150–160 บาร์ (ประมาณ 2,175–2,320 psi)

การใช้งานยานพาหนะรวม:

แบบอย่าง	ปี	รายละเอียด
โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ซีรีส์ 70 (HZJ73/HZJ75)	1990–1999	ดีเซล 4.2 ลิตร
โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ซีรีส์ 80 (HDJ80)	1990s	ดีเซล 4.2 ลิตร
โตโยต้าโคสเตอร์	หลากหลาย	14B ดีเซล
โตโยต้า ไดน่า	หลากหลาย	รถบรรทุกเบา

โยง-หมายเลขอ้างอิงสำหรับ DN0PD628 ได้แก่:

ประเภทหมายเลข	หมายเลขชิ้นส่วน
หัวฉีดเด็นโซ่	093400-6280
หัวฉีดเด็นโซ่	DN0PD628
หัวฉีดหัวฉีดโตโยต้า	23620-19105
ชุดหัวฉีดโตโยต้า	23600-19055
บีคอน ดีเซล	9432612863

DN0PD628 ยังใช้ในแอปพลิเคชันที่เกิน 1HZ อีกด้วยรวมถึงโตโยต้าโคสเตอร์ 14Bและการใช้งานดีเซลอุตสาหกรรมต่างๆ มีจำหน่ายในรูปแบบหัวฉีดข้อมูลจำเพาะ-OEM ใหม่-จากผู้ผลิตหลายราย รวมถึง Bascolin และซัพพลายเออร์หลังการขายอื่นๆ

 

 

DN0PD628 เป็นของยุคการฉีดแบบกลไก- เทคโนโลยีที่ถูกแทนที่โดยคอมมอนเรลในเครื่องยนต์ใหม่เป็นส่วนใหญ่ แต่นั่นไม่ใช่ข้อจำกัด - มันเป็นคุณลักษณะ

คุณสมบัติ	เครื่องกล (DN0PD628)	คอมมอนเรล
การสร้างแรงดัน	ต่อ-ปั๊มฉีดกระบอกสูบ	ปั๊มแรงดันสูง-ที่ใช้ร่วมกัน
ควบคุม	ตัวควบคุมเครื่องกล, แรงดันสปริง	กล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
เหตุการณ์การฉีดยา	เดี่ยวต่อรอบ	หลายครั้งต่อรอบ
ความดัน	สูงถึง ~1,000 บาร์	สูงสุด 2,000+ บาร์
การวินิจฉัย	เครื่องมือพื้นฐาน การตรวจด้วยสายตา	แล็ปท็อปซอฟต์แวร์วินิจฉัย
บริการภาคสนาม	ใช่	จำกัด

เหตุใดกลไกจึงมีความสำคัญ:

ไม่มีการพึ่งพา ECU- เครื่องยนต์ทำงานโดยไม่มีคอมพิวเตอร์ ไม่มีเซ็นเซอร์ ไม่มีชุดสายไฟ ไม่มีการอัพเดตซอฟต์แวร์

สามารถให้บริการภาคสนาม-ได้หัวฉีดเชิงกล - สามารถวินิจฉัยได้ด้วยเครื่องมือพื้นฐาน ไม่มีแล็ปท็อป ไม่มีซอฟต์แวร์วินิจฉัย ไม่ต้องเยี่ยมชมตัวแทนจำหน่าย

ความน่าเชื่อถือที่ได้รับการพิสูจน์แล้วระบบหัวฉีดเชิงกล - บันทึกชั่วโมงการทำงานนับพันล้านชั่วโมงทั่วทุกทวีปและทุกสภาวะ

ลดต้นทุนรวม- การก่อสร้างที่เรียบง่ายขึ้นหมายถึงราคาซื้อที่ลดลงและค่าซ่อมที่ลดลง

DN0PD628 เป็นหัวฉีดที่ทำให้ 1HZ ทำงาน - และ 1HZ เป็นเครื่องยนต์ที่ช่วยให้ Land Cruisers เคลื่อนที่ผ่านสภาพแวดล้อมที่ห่างไกลและท้าทายที่สุดในโลก

 

 

หัวฉีดเชิงกลสึกหรอ ตัวเข็มและหัวฉีดสูญเสียความพอดีที่แม่นยำ ความตึงสปริงเปลี่ยนไป รูปแบบการพ่นจะลดลง

สัญญาณว่า DN0PD628 จำเป็นต้องเปลี่ยน:

สตาร์ทติดยาก- เครื่องยนต์หมุนแต่ไม่ติดไฟ หรือสตาร์ทหลังจากหมุนข้อเหวี่ยงเป็นเวลานานเท่านั้น

การสูญเสียอำนาจ- ยานพาหนะต้องดิ้นรนภายใต้น้ำหนักบรรทุก โดยขาดแรงบิดที่เคยมี

ไม่ได้ใช้งานหยาบหรือติดขัด- เครื่องยนต์สั่นหรือสะดุด โดยเฉพาะที่ RPM ต่ำ

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น- ยานพาหนะจะเผาผลาญเชื้อเพลิงมากขึ้นสำหรับงานเดียวกัน

ควันมากเกินไป- ควันดำขณะเร่งความเร็ว ควันขาวเมื่อสตาร์ทเครื่อง หรือควันสีน้ำเงินขณะบรรทุกของ

การวินิจฉัย:หัวฉีดเชิงกลต่างจากหัวฉีดทั่วไปตรงที่สามารถทดสอบได้ด้วยอุปกรณ์พื้นฐาน - เครื่องทดสอบหัวฉีดที่ใช้แรงกดและช่วยให้ตรวจสอบรูปแบบสเปรย์ด้วยสายตาได้ หากรูปแบบสเปรย์ไม่เท่ากันหรือแรงดันเปิดไม่ถูกต้อง หัวฉีดจำเป็นต้องได้รับบริการหรือเปลี่ยนใหม่

 

 

การเปลี่ยนหัวฉีดบน 1HZ ต้องใส่ใจในรายละเอียด:

ถอดหัวฉีดออกจากฝาสูบโดยใช้ซ็อกเก็ตที่ถูกต้อง

ถอดประกอบหัวฉีด- แยกหัวฉีดออกจากที่ยึด

ทำความสะอาดที่นั่งหัวฉีด- ขจัดคราบคาร์บอนหรือเศษซากใดๆ

ติดตั้งหัวฉีด DN0PD628 ใหม่- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอยู่ในแนวที่ถูกต้องกับหมุดระบุตำแหน่ง

ขันน็อตหัวฉีดถึง30 นิวตันเมตรโดยไม่ต้องใช้ประแจทอร์คในตอนแรก จากนั้นจึงขันให้แน่นในที่สุด

ตั้งค่าความดันในการเปิด- โดยทั่วไปแล้ว 150–160 บาร์สำหรับแอปพลิเคชัน 1HZ

ติดตั้งหัวฉีดในฝาสูบพร้อมแหวนรองซีลทองแดงใหม่

หมายเหตุสำคัญ:ต้องใช้หัวฉีด DN0PD628การวางแนวที่เหมาะสมระหว่างการติดตั้ง - หมุดกำหนดตำแหน่งจะต้องยึดเข้ากับตัวหัวฉีดอย่างถูกต้อง การจัดตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องจะส่งผลให้รูปแบบสเปรย์ไม่ดี กำลังลดลง และการปล่อยมลพิษเพิ่มขึ้น

 

 

 

คำถามที่ 1: ยานพาหนะใดบ้างที่ใช้ DN0PD628
ส่วนใหญ่จะใช้ในโตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ซีรีส์ 70 (HZJ73/HZJ75) , โตโยต้าโคสเตอร์, และโตโยต้า ไดน่ารุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1HZ หมายเลขชุดหัวฉีดที่สมบูรณ์คือ23600-19055; หัวฉีดเพียงอย่างเดียวคือ23620-19105.

คำถามที่ 2: DN0PD628 และหัวฉีดคอมมอนเรลแตกต่างกันอย่างไร
DN0PD628 คือหัวฉีดกล- เปิดเมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเกินแรงดึงสปริง และปิดเมื่อแรงดันลดลง หัวฉีดคอมมอนเรลได้รับการควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ทำงานที่แรงดันสูง และต้องมีการเข้ารหัส ECU DN0PD628 นั้นง่ายกว่า ใช้งานได้จริง-ในภาคสนามมากกว่า และต้านทานต่อไฟฟ้าขัดข้อง

คำถามที่ 3: แรงดันในการเปิดของหัวฉีดนี้คืออะไร?
โดยทั่วไปแล้ว DN0PD628 จะถูกตั้งค่าเป็น150–160 บาร์ (ประมาณ 2,175–2,320 psi)สำหรับการใช้งาน 1HZ ต้องตั้งค่าแรงดันนี้อย่างถูกต้องโดยใช้เครื่องทดสอบหัวฉีด

คำถามที่ 4: สัญญาณเตือนว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีดมีอะไรบ้าง
อาการทั่วไป ได้แก่ การสตาร์ทติดยาก กำลังสูญเสียภายใต้ภาระหนัก รอบเดินเบาที่หยาบ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และควันมากเกินไป (ดำ ขาว หรือน้ำเงิน) เครื่องทดสอบหัวฉีดสามารถยืนยันได้ว่ารูปแบบสเปรย์หรือแรงดันเปิดไม่ถูกต้องหรือไม่

Q5: หัวฉีดนี้มีการรับประกันอะไรบ้าง?
หัวฉีดนี้มาพร้อมกับการรับประกันที่สะท้อนถึงมาตรฐานคุณภาพของผู้ผลิต

 

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: หัวฉีด denso 093400-6280 / dn0pd628 – ความแม่นยำเชิงกลที่กำหนดโตโยต้า 1hz, จีน หัวฉีด denso 093400-6280 / dn0pd628 – ความแม่นยำเชิงกลที่กำหนดผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ โรงงาน toyota 1hz, 28387604 เหมาะสำหรับ Mercedes OM626, หัวฉีดทดแทนสำหรับเครื่องยนต์ OM651.901 Euro 5 ขนาด 1.8 ลิตร รุ่น A180/A200, B180/B200 และ CLA200, A22DM, A22DMH, Z22D1 เครื่องยนต์หัวฉีดดีเซล, หัวฉีดคอมมอนเรล 33800-2A650, Delphi A6460700987 หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้ากันได้กับ Hyundai, EJBR04201D หัวฉีดดีเซล Delphi