Abosede DNOPDN112 – หัวฉีดที่สร้างรูปทรงสเปรย์เพื่อการเผาไหม้ที่แม่นยำ

ในเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล หัวฉีดหัวฉีดเป็นองค์ประกอบทางแสงขั้นสุดท้าย - โดยจะนำเชื้อเพลิงแรงดันสูงมาขึ้นรูปเป็นรูปแบบสเปรย์ที่ต้องเจาะห้องเผาไหม้ ทำให้เป็นละอองจนหมด และผสมกับอากาศในช่วงเวลาที่แม่นยำก่อนการจุดระเบิด Abosede DNOPDN112 เป็นหัวฉีดแบบกราวด์ที่แม่นยำซึ่งให้มุมสเปรย์และอัตราการไหลที่สม่ำเสมอ ทำให้มั่นใจได้ว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุดสำหรับรูปทรงห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ มันไม่ใช่แค่หลุมเท่านั้น เป็นช่องเปิดที่ออกแบบมาอย่างพิถีพิถันเพื่อกำหนดขนาดหยด ความยาวที่เจาะ และการกระจายของเชื้อเพลิงภายในกระบอกสูบ และในบริบทของการเผาไหม้ดีเซล ลักษณะสเปรย์เหล่านี้คือความแตกต่างระหว่างกำลังที่สะอาดและมีประสิทธิภาพกับการทำงานที่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและมีควัน

เชื้อเพลิงที่ออกจากหัวฉีดไม่ใช่กระแสของแข็ง - แต่เป็นสเปรย์ความเร็วสูงที่แตกเป็นละออง ขนาดของหยดถูกกำหนดโดยความดันการฉีดและเส้นผ่านศูนย์กลางรูหัวฉีด แต่มุมสเปรย์และการเจาะทะลุถูกกำหนดโดยรูปทรงภายในของหัวฉีด - ปริมาตรถุง รัศมีทางเข้าของรู และรูปร่างทางออกของรู DNOPDN112 ได้รับการออกแบบให้มีปริมาตรเป็นถุงขนาดเล็กซึ่งจะช่วยลดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่หลังการฉีด ลดการเลี้ยงที่อาจทำให้เกิดควันเมื่อสตาร์ทเครื่อง รูหัวฉีดได้รับการกลึงด้วยไฟฟ้า (EDM) ให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่แม่นยำ โดยมีทางเข้าที่เรียวซึ่งช่วยลดแรงดันตกคร่อมและปรับปรุงค่าสัมประสิทธิ์การไหล มุมสเปรย์ได้รับการปรับเทียบเพื่อให้ตรงกับรูปทรงโถลูกสูบของเครื่องยนต์ เพื่อให้มั่นใจว่าน้ำมันเชื้อเพลิงไปถึงผนังโถสูบ ณ จุดที่ถูกต้องในเหตุการณ์การฉีด

ประสิทธิภาพของหัวฉีดจะขึ้นอยู่กับรูปร่างของทางเข้ารูและขอบทางออก การเข้ามาอย่างแหลมคมจะสร้างแรงดันตกคร่อมสูงและการไหลเชี่ยว ซึ่งจะเพิ่มการทำให้เป็นอะตอมแต่ลดค่าสัมประสิทธิ์การไหล ทางเข้าแบบรัศมีจะช่วยลดแรงดันตกคร่อม ปรับปรุงค่าสัมประสิทธิ์การไหลแต่ลดพลังงานการทำให้เป็นอะตอมลง DNOPDN112 ใช้รายการทรงกรวยที่มีรัศมีเฉพาะที่ทำให้ทั้งสองเอฟเฟกต์สมดุลกัน โดยให้การแยกเป็นอะตอมที่ดีในขณะที่ยังคงค่าสัมประสิทธิ์การไหลสูง ขอบทางออกของหลุมแหลมคม - นี่เป็นเจตนา เนื่องจากขอบที่แหลมคมจะทำให้ไอพ่นเชื้อเพลิงขาดสะอาด ส่งเสริมให้เกิดอะตอม นอกจากนี้รูยังถูกลบคมด้วยการกัดกร่อนด้วยพลังน้ำเพื่อขจัดครีบที่อาจรบกวนการไหล กระบวนการนี้ยังสร้างรัศมีเล็กน้อยบนขอบทางออก ซึ่งช่วยปรับปรุงค่าสัมประสิทธิ์การไหลให้ดียิ่งขึ้น

ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดในหัวฉีดไม่ใช่การอุดตันโดยสิ้นเชิง แต่เป็นการกัดกร่อนของขอบรูอย่างค่อยเป็นค่อยไป เชื้อเพลิงที่มีความเร็วสูงรวมกับอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนที่อาจมีอยู่ในเชื้อเพลิง จะกัดกร่อนขอบทางออกของรู การกัดเซาะนี้จะเพิ่มอัตราการไหลและเปลี่ยนมุมสเปรย์ - ที่เชื้อเพลิงจะแทรกซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้เพิ่มเติม ชนผนังลูกสูบ และเพิ่มการเกิดเขม่า DNOPDN112 ของแท้ทำจากเหล็กความเร็วสูงที่ทนทานต่อการกัดเซาะ และการบำบัดด้วยไนไตรด์จะทำให้พื้นผิวแข็งตัว และลดอัตราการสึกหรอ อย่างไรก็ตาม สิ่งเดียวที่ป้องกันการกัดเซาะคือการจ่ายเชื้อเพลิงที่สะอาด - หัวฉีดจะสึกหรอในที่สุด และทางแก้ไขเดียวคือการเปลี่ยน

การติดตั้งหัวฉีดใหม่จำเป็นต้องมีการตั้งค่าการยกเข็มอย่างแม่นยำ การยกเข็มคือระยะทางที่เข็มเคลื่อนที่จากตำแหน่งปิดไปยังตำแหน่งเปิดสุด หากแรงยกสูงเกินไป เชื้อเพลิงอาจเกิดการอะตอมได้ไม่ดีนัก หากต่ำเกินไป อัตราการไหลจะลดลง DNOPDN112 มาพร้อมกับชิมการตั้งค่าที่สร้างการยกเข็มที่ถูกต้องสำหรับตัวหัวฉีด เมื่อติดตั้งหัวฉีด ให้ตรวจสอบความหนาของแผ่นรองเม็ดมีดและเปลี่ยนใหม่หากสึกหรอ ควรทดสอบหัวฉีดบนม้านั่งหลังการติดตั้งเพื่อตรวจสอบรูปแบบสเปรย์และอัตราการไหล - นี่เป็นวิธีเดียวที่จะยืนยันว่าหัวฉีดทำงานได้ตามที่คาดไว้

Q1: ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าหัวฉีดของฉันสึกหรอโดยไม่ต้องถอดหัวฉีดออก?
→ ตรวจสอบความทึบของควันที่โหลดเต็มที่ หากควันเข้มกว่าปกติ หัวฉีดอาจสึกได้ นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบแรงดันราง - หัวฉีดที่สึกหรอจะมีอัตราการรั่วไหลที่สูงขึ้น ซึ่งจะทำให้แรงดันตกคร่อมที่รอบเดินเบาซึ่งปั๊มจะต้องชดเชย

Q2: ฉันสามารถทำความสะอาดหัวฉีดที่สึกหรอเพื่อคืนประสิทธิภาพได้หรือไม่
→ การทำความสะอาดด้วยอัลตราโซนิคสามารถขจัดคราบคาร์บอนได้ แต่ไม่สามารถฟื้นฟูขอบรูที่สึกกร่อนได้ การทำความสะอาดเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราว - หากหัวฉีดชำรุด การเปลี่ยนเป็นเพียงวิธีแก้ไขถาวรเท่านั้น

Q3: เหตุใดเครื่องยนต์ของฉันจึงเกิดควันสีขาวเมื่อสตาร์ทเครื่อง?
→ สาเหตุนี้มักเกิดจากการที่เบาะรองเข็มรั่ว น้ำมันเชื้อเพลิงจะไหลเข้าสู่กระบอกสูบเมื่อปิดหัวฉีด และน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้จะปรากฏเป็นควันสีขาว หัวฉีดใหม่พร้อมเบาะขัดเงาจะช่วยแก้ปัญหานี้ได้

Q4: ระยะเวลาในการเปลี่ยนหัวฉีดที่แนะนำคือเท่าใด?
→ เมื่อเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นประจำ (ทุกๆ 20,000 กม.) หัวฉีดจะรักษาประสิทธิภาพไว้เป็นระยะทาง 150,000-200,000 กม. ในการใช้งานระยะทางไกลหรือผสมไบโอดีเซล การเปลี่ยนที่ระยะทาง 120,000 กม. จะต้องระมัดระวัง

Q5: ฉันสามารถเปลี่ยนหัวฉีดโดยไม่ต้องสร้างหัวฉีดใหม่ทั้งหมดได้หรือไม่
→ ใช่ หัวฉีดเป็นส่วนประกอบที่สามารถซ่อมบำรุงได้ในหัวฉีดหลายตัว อย่างไรก็ตาม ตัวหัวฉีดและหัวฉีดเป็นชุดที่ตรงกัน - การใช้หัวฉีดที่ไม่ตรงกับตัวหัวฉีดอาจทำให้เกิดความไม่สมดุลของการไหลได้ ใช้หัวฉีดที่ระบุสำหรับตัวหัวฉีดเสมอ

Q6: DNOPDN112 ต้องใช้แรงบิดเฉพาะสำหรับน็อตหัวฉีดหรือไม่?
→ ใช่ แรงบิดจะต้องแม่นยำเพื่อให้แน่ใจว่าหัวฉีดอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องกับตัวหัวฉีด แรงบิดโดยทั่วไปคือ 80 นิวตันเมตรสำหรับน็อตหัวฉีด แต่ควรศึกษาแรงบิดที่แน่นอนจากคู่มือของผู้ผลิตหัวฉีดเสมอ

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: Abosede dnopdn112 – หัวฉีดที่สร้างรูปทรงสเปรย์เพื่อการเผาไหม้ที่แม่นยำ Abosede dnopdn112 – หัวฉีดที่สร้างรูปทรงสเปรย์เพื่อการเผาไหม้ที่แม่นยำ ผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ โรงงาน, หัวฉีดแนวนอน