DLLA149P174 หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง – เรขาคณิตของปากที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการแทรกซึมของสเปรย์และความเสถียรในการเผาไหม้ในระบบคอมมอนเรลแรงดันสูง

ในระบบคอมมอนเรล ตัวหัวฉีดจะส่งแรงดัน แต่หัวฉีดคือจุดที่เชื้อเพลิงเปลี่ยนจากคอลัมน์ของเหลวไปเป็นละอองลอยที่เกิดปฏิกิริยา ที่DLLA149P174ไม่ใช่แผ่นปากทั่วไป แต่เป็นองค์ประกอบควบคุมการไหลที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างแม่นยำ ซึ่งมีการสอบเทียบจำนวนรู เส้นผ่านศูนย์กลาง และมุมระบายเพื่อให้ตรงกับรูปทรงของโถลูกสูบเฉพาะและแรงดันเพิ่ม หัวฉีดนี้ไม่เพียงแต่จัดการการแทรกซึมของสเปรย์และการกระจายขนาดหยด แทนที่จะเป็นเพียงการทำให้เป็นละอองเชื้อเพลิง ทำให้มั่นใจได้ว่าแต่ละเชื้อเพลิงจะไปถึงหน้าเปลวไฟด้วยความเร็วและมุมที่เหมาะสม ซึ่งเป็นปัจจัยชี้ขาดในการลดเขม่าและประสิทธิภาพเชิงความร้อน

DLLA149P174 ใช้มาตรฐานเกลียวยึด DLLA (M14×1.5)และระยะฉายภาพเท่ากับ24 มมทำให้เป็นการทดแทนโดยตรงสำหรับ:

ตัวหัวฉีดสไตล์ Bosch ที่ใช้ใน Cummins ISX / ISZ

เครื่องยนต์ MAN D20 / D26

Scania DC9 / DC13 (ต้นยูโร V)

โมเดลจีน: Weichai WP10, WP12, Yuchai YC6L, Xichai 6DL

การใช้งานนอกทางหลวงด้วยเครื่องยนต์คอมมอนเรล DEUTZ หรือ Perkins

หมายเหตุที่สำคัญ: หัวฉีดนี้สามารถเปลี่ยนมิติได้กับ DLLA149P170 และ P172 แต่ระดับความทนทานต่อการไหลของ P174 นั้นเข้มงวดกว่า (±3 % เทียบกับ ±5 %) จับคู่กระบอกสูบทั้งหก (หรือแปดกระบอก) กับคลาส P เดียวกันเสมอ เพื่อหลีกเลี่ยงการโหลดกระบอกสูบที่ไม่สม่ำเสมอ

เนื่องจากหัวฉีดเป็นชิ้นส่วนบริการแยกต่างหาก การประกอบที่เหมาะสมกับตัวหัวฉีดจึงต้องคำนึงถึง:

แรงบิดในการขัน: 70 N·m สำหรับน็อตยึดหัวฉีด (แห้ง ไม่มีสารหล่อลื่นบนเกลียว)

แผ่นชิมยกเข็ม: ตรวจสอบความหนาของชิมที่มีอยู่ หากเปลี่ยนเฉพาะหัวฉีด ให้เก็บแผ่นรองเม็ดมีดเดิมไว้เพื่อรักษาการยก

พื้นผิวการปิดผนึก: ฐานกรวยของหัวฉีดต้องปราศจากรอยขีดข่วน – ให้ใช้วงแหวนซีลทองแดงใหม่ หากมี

หลังการติดตั้ง ให้ดำเนินการกการทดสอบการรั่วซึมโดยมีหัวฉีดอยู่บนม้านั่ง: เชื้อเพลิงส่งคืนไม่ควรเกิน 15 มล./นาทีที่ 100 MPa; ค่าที่สูงกว่าบ่งชี้ถึงการวางเข็มที่ไม่เหมาะสมหรือขอบรูที่เสียหาย

หัวฉีดหลังการขายจำนวนมากคัดลอกขนาดภายนอก แต่ละเลยความโค้งของขอบทางเข้าและความแม่นยำเชิงมุมจากรูถึงรู DLLA149P174 ได้รับการตรวจสอบโดยการถ่ายภาพสเปรย์ความเร็วสูงและการจับคู่แบบ Flow-bench– ทุกยูนิตได้รับการทดสอบความสมมาตรของปาก เพื่อให้มั่นใจว่าพลูมสเปรย์แต่ละอันมีมวลเชื้อเพลิงเท่ากัน วิธีนี้จะขจัดความแปรผันของกระบอกสูบต่อกระบอกสูบที่ทำให้เกิดควันขาวขณะเดินเบาและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปที่ภาระงานสูง นอกจากนี้ ตัวหัวฉีดยังได้รับการปกป้องโดย aเคลือบแมงกานีสฟอสเฟตซึ่งป้องกันการกัดกร่อนระหว่างการจัดเก็บและต้านทานการครูดเล็กน้อยระหว่างการติดตั้ง

พารามิเตอร์	ค่า
การไหลคงที่ @ 100 MPa	420 ซม./30 วินาที (±3 %)
ยกเข็ม	0.28 มม
จำนวนรูฉีด	5
มุมสเปรย์	149 องศา
ปริมาณถุง	0.65 มม. (ลดลงเพื่อลดการเลี้ยงลูกหลังการฉีดให้เหลือน้อยที่สุด)
ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน	–40 องศาถึง +150 องศา (เชื้อเพลิงเปียก)

ที่อัตราการไหลของไฮดรอลิกยังคงเป็นเส้นตรงได้ถึง 200 MPa โดยมีผลกระทบต่อความอิ่มตัวเล็กน้อย ซึ่งเป็นข้อพิสูจน์ถึงรูปทรงทางเข้าของหัวฉีดที่ออกแบบมาอย่างพิถีพิถัน ที่เหตุการณ์การฉีดเชื้อเพลิงนำร่อง (µ3 ​​mm³/str) มวลเชื้อเพลิงขนาดเล็กจะถูกส่งโดยมีหยด Sauter Mean เส้นผ่านศูนย์กลาง (SMD) ประมาณ 18 µm ซึ่งส่งเสริมการระเหยอย่างรวดเร็วและลดเสียงรบกวนจากการเผาไหม้ เมื่อโหลดเต็มที่ หยดที่มีขนาดใหญ่กว่า (SMD ~25 µm) จะมีการเจาะทะลุที่เพียงพอเพื่อใช้บริเวณที่บีบของลูกสูบโดยไม่ทำให้ซับสูบเปียก

คำถามที่ 1: ฉันสามารถใช้ DLLA149P174 แทน DLLA149P172 โดยตรงโดยไม่ต้องปรับ ECU ได้หรือไม่
ใช่ – มีมุมสเปรย์และเส้นผ่านศูนย์กลางรูเหมือนกัน อย่างไรก็ตาม P174 มีความทนทานต่อการไหลที่เข้มงวดกว่าเล็กน้อย ซึ่งอาจเลื่อนการตัดแต่งเชื้อเพลิงประมาณ 0.5 % ECU ส่วนใหญ่ที่มีการเรียนรู้แบบปรับเปลี่ยนได้ (เช่น Bosch EDC17) จะชดเชยภายในระยะทาง 20–50 กม. ของการขับขี่ เพื่อผลลัพธ์ที่ดีที่สุด เราขอแนะนำให้ใช้คลาส P เดียวกันบนกระบอกสูบทั้งหมด

คำถามที่ 2: ฉันจะตรวจสอบการสึกหรอของหัวฉีดด้วยสายตาโดยไม่ต้องใช้แท่นทดสอบได้อย่างไร
ถอดหัวฉีดออกแล้วดูแผ่นปากด้วยแว่นขยาย 10 เท่า สัญญาณของการสึกหรอ ได้แก่: ขอบทางเข้าโค้งมนหรือบิ่น การสะสมของคาร์บอนบดบังรูบางส่วน หรือการเสียรูปรูปวงรีของทางออก หัวดูดที่แข็งแรงจะแสดงรูที่คมและสะอาด โดยไม่มีเสี้ยนที่มองเห็นได้ หากรูขยายใหญ่ขึ้นหรือบริเวณถุงเป็นหลุม ให้เปลี่ยนอุปกรณ์

คำถามที่ 3: เครื่องยนต์สตาร์ทติดดีแต่ปล่อยควันดำออกมาเมื่อเร่งความเร็ว – หัวฉีดอาจเป็นสาเหตุของปัญหาหรือไม่
ใช่ ควันดำมักจะบ่งบอกถึงการเติมเชื้อเพลิงมากเกินไปหรือการทำให้เป็นละอองไม่ดี ด้วยหัวฉีดนี้ ให้ตรวจสอบรูปแบบสเปรย์โดยการทดสอบแบบตั้งโต๊ะที่ 100 MPa หากคุณเห็นลำแสงแทนหมอกละเอียด แสดงว่ามีสิ่งกีดขวางอย่างน้อยหนึ่งรู ตรวจสอบแรงดันเปิดด้วย หากแรงดันต่ำกว่า 29.5 MPa ที่ระบุ (สำหรับชุดหัวฉีดทั้งชุด) สปริงหัวฉีดอาจอ่อนแรง

คำถามที่ 4: หัวฉีดนี้ต้องใช้ตัวทำละลายพิเศษในการทำความสะอาดเพื่อขจัดคราบวานิชหรือไม่?
ใช้เฉพาะน้ำยาทำความสะอาดอัลตราโซนิกที่มีสารละลาย pH เป็นกลาง (ไม่มีกรดรุนแรง) ตั้งค่าความถี่เป็น 40 kHz และกำลังเป็นน้อยกว่าหรือเท่ากับ 80 W/L แช่ไว้ประมาณ 10-12 นาที แล้วล้างออกด้วยน้ำมันดีเซลที่สะอาด หลีกเลี่ยงแปรงลวดหรือเครื่องมือขัด เพราะจะทำลายรัศมีทางเข้า เราแนะนำให้ทำความสะอาดโดยมืออาชีพทุกๆ 150 000 กม. หากใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง

คำถามที่ 5: อายุการใช้งานโดยทั่วไปของ DLLA149P174 ภายใต้การใช้งานหนัก (การขุดหรือการก่อสร้าง) คือเท่าใด
With proper filtration (5‑µm absolute) and fuel water separation, the nozzle can exceed 300 000 km. In extremely dusty environments, change fuel filters twice as often – abrasive particles accelerate orifice erosion. Monitor the return flow rate: if it increases by >สภาพใหม่ 20 % หัวฉีดน่าจะถึงกำหนดเปลี่ยน

คำถามที่ 6: ฉันมีเครื่องยนต์ Euro III และ Euro V ผสมกัน หัวฉีดนี้เหมาะสำหรับทั้งสองเครื่องยนต์หรือไม่
DLLA149P174 ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษสำหรับช่วงแรงดัน Euro IV‑V (160–190 MPa) สำหรับระบบ Euro III ที่ทำงานที่แรงดันรางต่ำกว่า (120–150 MPa) การเจาะทะลุของสเปรย์อาจสั้นลงเล็กน้อย ซึ่งอาจส่งผลต่อการเผาไหม้ในเครื่องยนต์บางรุ่น เราขอแนะนำให้ใช้หัวฉีดนี้เฉพาะกับระบบที่ออกแบบมาสำหรับมากกว่าหรือเท่ากับ 160 MPa เท่านั้น เพื่อให้ได้รับประโยชน์สูงสุดจากรูปทรงสเปรย์

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง dlla149p174 – รูปทรงของปากได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการเจาะสเปรย์และความเสถียรในการเผาไหม้ในระบบคอมมอนเรลแรงดันสูง ประเทศจีน หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง dlla149p174 – รูปทรงของปากได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการเจาะสเปรย์และความเสถียรในการเผาไหม้ในผู้ผลิตระบบคอมมอนเรลแรงดันสูง ซัพพลายเออร์ โรงงาน, หัวฉีดแนวนอน