104130-ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง 1001 – ความแม่นยำในการวัดค่าเชิงกลสำหรับแพลตฟอร์มดีเซลของ Cummins B-Series และรุ่นเก่า

104130-1001 เป็นปั๊มจ่ายลูกสูบแนวแกน-ของ Bosch VE- ไม่ใช่ปั๊มแรงดันสูงแบบคอมมอนเรล- แต่สถาปัตยกรรมไฮดรอลิกยังคงเป็นข้อมูลอ้างอิงพื้นฐานสำหรับการทำความเข้าใจการสูบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบดีเซลสมัยใหม่ แม้ว่าเทคโนโลยีคอมมอนเรลจะขึ้นอยู่กับการสร้างแรงดันและการควบคุมการฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่แยกจากกัน แต่ 104130-1001 ก็รวมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การกำหนดเวลา และการควบคุมไว้ในหน่วยกลไกเดียว ปั๊มนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์ Cummins 4BT และ 6BT เช่นเดียวกับดีเซลอุตสาหกรรมและเกษตรกรรมที่ไม่มีการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือไม่พึงประสงค์ ความเกี่ยวข้องของมันกับโลกของคอมมอนเรลอยู่ที่บทบาทของปั๊มจ่ายแรงดันต่ำในการใช้งานติดตั้งเพิ่มเติม และในการออกแบบปลอกสูบจ่ายที่มีอิทธิพลโดยตรงต่อแนวคิดปั๊มแรงดันสูงในภายหลัง

104130-1001 ใช้ลูกสูบกระจายตัวเดียวที่หมุนและลูกสูบกลับภายในหัวไฮดรอลิก เชื้อเพลิงจะถูกดึงมาจากปั๊มถ่ายเทแบบใบพัดในตัว ซึ่งมีแรงดันอยู่ที่ 1.5–2.5 บาร์ จากนั้นสูบจ่ายโดยปลอกเชิงกลที่เชื่อมต่อกับกัฟเวอร์เนอร์

ประเภทปั๊ม:Bosch VE ตัวจ่ายลูกสูบแนวแกน-

เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ:10 มม

ยกแหวนลูกเบี้ยว:2.2 มม. (รัศมี)

ความเร็วสูงสุดที่ควบคุม:2250 รอบต่อนาที

ช่วงความเร็วรอบเดินเบา:700–800 รอบต่อนาที

แรงดันการฉีดสูงสุด:600–800 บาร์ (ขึ้นอยู่กับหัวฉีดหัวฉีด)

แรงดันปั๊มโอน:1.5–2.5 บาร์ที่ความเร็วพิกัด

ประเภทผู้ว่าการ:เครื่องกลแบบหมุนเหวี่ยง รุ่น RSV หรือ RQ

ปิด-โซลินอยด์:12 V หรือ 24 V ปกติปิด

การหมุน:ตามเข็มนาฬิกาเมื่อมองจากปลายไดรฟ์

น้ำหนัก:➤ 12.5 กก

การหล่อลื่น:น้ำมันดีเซลเท่านั้น – ไม่มีวงจรน้ำมันแยก

หัวไฮดรอลิกถูกผนึกด้วยลูกสูบ-ถึง-ระยะห่างจากรูเจาะ 1.5–2.0 μm ซึ่งกว้างกว่าลูกสูบคอมมอนเรลเนื่องจากแรงดันในการฉีดต่ำกว่าและการหล่อลื่นของเชื้อเพลิงเป็นเพียงอุปสรรคด้านไตรโบโลยี

104130-1001 เป็นการทดแทน OEM โดยตรงสำหรับ Cummins B-series และแพลตฟอร์มที่เกี่ยวข้องหลายรายการ ไม่สามารถเปลี่ยนกับปั๊มคอมมอนเรลได้

เครื่องยนต์คัมมินส์:4BT3.9, 6BT5.9, 6BTA5.9 (ก่อนปี 1998, กลไก)

ดอดจ์แรม:1989–1993 D250/D350 พร้อม 6BT

เกษตรกรรม:Case IH, New Holland, Massey Ferguson พร้อม Cummins 4BT

มารีน:เครื่องยนต์เสริมทางทะเลของคัมมินส์ 6BT

การอ้างอิงโยง:Bosch 0 460 414 123, 104130-1002 (ความแตกต่างในการสอบเทียบเล็กน้อย)

ไม่เข้ากันกับ:คอมมอนเรล 6BT ​​(ISB), อิเล็กทรอนิกส์ 4BT (QSB) หรือเครื่องยนต์ใดๆ ที่ใช้คอมมอนเรลแรงดันสูง-

สำหรับเวิร์กช็อป ตัวระบุหลักคือลูกสูบ 10 มมและผู้ว่าการ RQ– ปั๊ม VE บางรุ่นใช้ลูกสูบขนาด 9 มม. หรือ 11 มม. ซึ่งทำให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก

แม้ว่า 104130-1001 จะเป็นปั๊มเชิงกล แต่หลักการออกแบบยังคงเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีคอมมอนเรลในสามวิธี:

การจ่ายแรงดันต่ำ-– ในการปรับปรุงคอมมอนเรล ส่วนปั๊มถ่ายโอนของปั๊ม VE สามารถคงไว้เพื่อป้อนปั๊มแรงดันสูง- โดยที่แรงดันและการไหลเป็นไปตามข้อกำหนดทางเข้าของปั๊ม CR

แนวคิดปลอกสูบจ่าย– ปลอกเชิงกลที่ควบคุมการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงในปั๊ม VE พัฒนาเป็นวาล์วสูบจ่ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ (IMV) บนปั๊ม CP3 และ CP4 สมัยใหม่

การกำจัดผู้ว่าการ– ตัวควบคุมกลไกของ 104130-1001 ถูกแทนที่ด้วยคอมมอนเรลโดย ECU และเซ็นเซอร์ความดันราง แต่ยังคงศึกษาคุณลักษณะความล่าช้าและการตกหล่นของไฮดรอลิกเพื่อหากลยุทธ์ที่ปลอดภัยเมื่อเกิดเหตุขัดข้อง

การทำความเข้าใจ 104130-1001 จึงเป็นพื้นฐานสำหรับการวินิจฉัยความผิดปกติของแรงดันต่ำคอมมอนเรล เช่น แรงดันจ่ายไม่เพียงพอซึ่งทำให้เกิดรหัส P0087

ปั๊ม 104130-1001 ทุกตัวที่เสนอขายควรได้รับการผลิตซ้ำตามข้อกำหนดของ Bosch หรือ OEM ไม่ใช่แค่ทำความสะอาดและประกอบกลับเท่านั้น ขั้นตอนสำคัญได้แก่:

เปลี่ยนหัวไฮดรอลิค- ลูกสูบและลำกล้องใหม่ ซัดเข้ากันเป็นชุด

ผู้ว่าฯ สร้างใหม่– สปริง ตุ้มน้ำหนัก และแหวนรองกันสะเทือนใหม่

ยกเครื่องปั๊มโอน– ใบพัดและโรเตอร์ใหม่

การสอบเทียบ– บนม้านั่งทดสอบ ISO 4008 ตรวจสอบการส่งมอบที่ 750, 1200, 1800 และ 2250 รอบต่อนาที

การทดสอบการรั่วไหล– การรั่วไหลภายในต่ำกว่า 8 มล./1,000 จังหวะ ที่ 300 บาร์

การตรวจสอบเวลา– จังหวะการฉีดภายในมุมข้อเหวี่ยง ±0.5 องศา

ปั๊มที่นำกลับมาผลิตใหม่อย่างถูกต้องควรส่งมอบภายใน ±3 % ของกราฟการไหลเดิม และคงความเสถียรของรอบเดินเบาภายใน ±10 rpm

คำถามที่ 1: ฉันสามารถใช้ 104130-1001 กับเครื่องยนต์คอมมอนเรลเป็นปั๊มยกได้หรือไม่
เฉพาะในกรณีที่ปั๊มแรงดันสูงคอมมอนเรล-ต้องใช้แรงดันทางเข้า 1.5–2.5 บาร์และอัตราการไหลตรงกัน ปั๊ม CR ส่วนใหญ่ต้องการแรงดัน 4–6 บาร์ ดังนั้นปั๊มถ่ายโอน VE เพียงอย่างเดียวจะไม่เพียงพอหากไม่มีปั๊มแรงดันต่ำ-แยกต่างหาก

คำถามที่ 2: ฉันจะทราบได้อย่างไรว่าปั๊มของฉันคือ 104130-1001 หรือรุ่นที่คล้ายกัน
ตรวจสอบป้ายชื่อ Bosch ที่ด้านข้างของตัวเครื่อง จำนวนเต็มประกอบด้วยขนาดลูกสูบ (10) และประเภทตัวควบคุม (RQ หรือ RSV) อย่าพึ่งรุ่นเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียว

คำถามที่ 3: หัวไฮดรอลิกสึกเป็นอย่างไร?
สตาร์ทติดยากเมื่อร้อน กำลังลดลง ควันดำที่รอบต่ำ และเดินเบาผิดปกติ การทดสอบการรั่วบนแท่นสอบเทียบจะยืนยันว่าระยะห่างของลูกสูบไม่เป็นไปตามข้อกำหนดหรือไม่

คำถามที่ 4: การปิด-ขั้วของโซลินอยด์ปิด-มีความละเอียดอ่อนหรือไม่
ใช่ – โซลินอยด์จะต้องต่อสายด้วยขั้วที่ถูกต้อง การกลับขั้วจะไม่ทำให้โซลินอยด์เสียหายทันที แต่จะป้องกันการดับเครื่องยนต์

คำถามที่ 5: ฉันสามารถปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้แท่นทดสอบได้หรือไม่
สกรูเชื้อเพลิงสูงสุดและสกรูเดินเบาสามารถปรับได้ แต่หากไม่มีม้านั่ง คุณอาจเสี่ยงต่อการ-เติมเชื้อเพลิงหรือการควบคุมที่ไม่เสถียร ทำเครื่องหมายตำแหน่งเดิมเสมอและเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

คำถามที่ 6: ปั๊มนี้ต้องการระดับไมครอนของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะหรือไม่
บ๊อชขอแนะนำการกรองแบบสัมบูรณ์ 5 μm เพื่อปกป้องลูกสูบและวาล์วส่ง การใช้ตัวกรองขนาด 10 μm หรือหยาบกว่าจะเร่งการสึกหรอและทำให้การรับประกันเป็นโมฆะ