3238F481 แกนปั๊มฉีดเชื้อเพลิง Delphi DPA — วิศวกรรมแรงดันสูง-สำหรับระบบส่งกำลังของเครื่องจักรกลการเกษตรและหนัก

 

 

 

แม้ว่าการตั้งค่าสำหรับงานหนัก-สมัยใหม่จะต้องอาศัยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน แต่หัวใจสำคัญของ-ความน่าเชื่อถือนอกทางหลวงยังคงขึ้นอยู่กับการกระจายแรงดันไฮดรอลิกที่แม่นยำ ที่3238F481 Delphi (Lucas CAV) ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงชนิด DPAแสดงถึงการผสมผสานที่เชี่ยวชาญของจังหวะเวลาไฮดรอลิกและความทนทาน

ต่างจากปั๊มอินไลน์มาตรฐานที่ใช้ลูกสูบแยกกันสำหรับทุกกระบอกสูบ ปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยโรเตอร์เฉพาะทางนี้-จะกระจายเชื้อเพลิงผ่านหัวไฮดรอลิกที่หมุนจากส่วนกลาง โดยทำหน้าที่เป็นรากฐานแรงดันสูง-สำหรับการตั้งค่าทางการเกษตรแบบคลาสสิก เช่นเครื่องยนต์เพอร์กินส์ D3.152และรถแทรกเตอร์แมสซีย์ เฟอร์กูสัน.

ในอุตสาหกรรมคอมมอนเรลดีเซล เรารู้ว่าแรงดันการจ่ายที่มั่นคงไปยังสายส่งหลักถือเป็นสิ่งสำคัญ หากปั๊มจ่ายหลักของคุณสูญเสียประสิทธิภาพเชิงปริมาตร วงจรแรงดันสูง-ปลายทางจะได้รับผลกระทบจากการเกิดโพรงอากาศและแรงดันลดลง การติดตั้งเกรดพรีเมียม-3238F481 การประกอบทางกลช่วยให้มั่นใจว่าระบบดีเซลของคุณจะรักษาการไหลของเชื้อเพลิงที่สมดุลและเชื่อถือได้ภายใต้ภาระงานทางการเกษตรที่หนักหน่วง

 

 

เพื่อลดเวลาหยุดทำงานของอุปกรณ์ การตรวจสอบการอ้างอิงโยง{0}}ให้ถูกต้องถือเป็นสิ่งสำคัญ ปั๊มโรตารีแรงดันสูง-นี้ทำหน้าที่จับคู่โดยตรงในอัตราส่วน 1:1 สำหรับหมายเลขชิ้นส่วนของผู้ผลิตรายใหญ่หลายราย:

การประทับตรา Delphi / CAV หลัก: 3238F481 / 3238F480

การแลกเปลี่ยนเครื่องยนต์ Perkins: 2643B133

แมสซีย์ เฟอร์กูสัน ครอส-ข้อมูลอ้างอิง: 3637312M91 / 3637312

รอยการใช้งาน:รถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร Massey Ferguson และอุปกรณ์อุตสาหกรรมเฉพาะทางที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ดีเซล D3.152 3 สูบของ Perkins

 

 

พารามิเตอร์อุปกรณ์หลัก

การจำแนกประเภทของปั๊ม:ปั๊มเชื้อเพลิงโรตารีชนิดจำหน่าย DPA

การกำหนดค่าไดรฟ์:เฟืองกล-ขับเคลื่อน/เพลาเรียว

การกำหนดค่ากระบอกสูบ:การสอบเทียบ 3 สูบ

กลไกการยกภายใน:ปั๊มถ่ายเทใบพัดคาร์บอน-สองตัว

มวลโครงสร้างสุทธิ:8.5 กก. (ประมาณ. 15.0 ปอนด์)

มาตรฐานโลหะวิทยา:เคสฟอร์จแรงดึงสูง-พร้อมเคส-ชุดหัวโรเตอร์ไฮดรอลิกชุบแข็ง

 

 

🛡️ คาวิเทชั่น-การออกแบบหัวโรเตอร์แบบทนทาน

จุดสึกหรอที่สำคัญในปั๊มดิสทริบิวเตอร์คือส่วนต่อประสานของหัวโรเตอร์ ที่3238F481มีการรักษาพื้นผิวสำเร็จรูประดับไมโคร-แบบพิเศษที่ต้านทานการครูดและการสะสมความร้อนเฉพาะที่ ชั้นนี้จะช่วยปกป้องปั๊มระหว่างการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของความหนืดของเชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำมะถันต่ำ-

🌀 Balanced Two-ระบบยกคาร์บอนของใบมีด

แรงดันจ่ายต่ำอาจทำให้ช่องอากาศก่อตัวภายในเส้นแรงดันสูง- ปั๊มยกในตัวภายใน 3238F481 ใช้ระบบใบพัดคาร์บอนสอง-ที่ได้รับการปรับปรุง การตั้งค่านี้ทำให้เกิดการดูดที่ราบรื่นและสม่ำเสมอจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง โดยให้เชื้อเพลิงที่ปราศจากอากาศ-คงที่ไปยังวาล์วสูบจ่ายแม้ในขณะที่ทำงานบนทางลาดที่สูงชัน

🎛️ การตอบสนองของผู้ว่าการเครื่องกลที่แน่นอน

อุปกรณ์การเกษตรและการก่อสร้างเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงปริมาณงานกะทันหัน กัฟเวอร์เนอร์แบบกลไกในตัว-จะปรับปริมาตรน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วโดยการปรับสมดุลแรงเหวี่ยงภายในกับแรงตึงของสปริง ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ติดขัดภายใต้ภาระหนักและจำกัดความเร็วสูงสุดเพื่อปกป้องเครื่องยนต์เมื่อเครื่องหมดสภาพ

 

 

คำถามที่ 1: ปั๊มเชิงกล 3238F481 เกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบคอมมอนเรลดีเซลสมัยใหม่อย่างไร

ในอุตสาหกรรมบริการดีเซลในวงกว้าง แท่นทดสอบคอมมอนเรลสมัยใหม่จำนวนมากใช้ปั๊มเชิงกลที่เชื่อถือได้ เช่น3238F481เพื่อจัดการวงจรปรับสภาพเชื้อเพลิงในระหว่างการทดสอบ นอกจากนี้ ในด้านลอจิสติกส์กลุ่มยานพาหนะ การทำความเข้าใจพิกัดความเผื่อที่แม่นยำของกลไกผู้จัดจำหน่ายแบบคลาสสิกช่วยให้ช่างเทคนิควินิจฉัยและสอบเทียบส่วนประกอบแรงดันสูง-คอมมอนเรลสมัยใหม่ได้ดียิ่งขึ้น

คำถามที่ 2: อะไรทำให้กำลังสตาร์ทต่ำหรือสตาร์ทติดยากในปั๊มโรเตอร์ประเภท DPA เฉพาะเหล่านี้

การสตาร์ทติดยากมักเกิดจากการสึกหรอของใบมีดถ่ายโอนคาร์บอนภายในหรือแรงดันตกคร่อมชุดหัวไฮดรอลิก เมื่อชิ้นส่วนเหล่านี้สึกหรอ ปั๊มจะพยายามสร้างแรงดันเพียงพอที่ความเร็วรอบต่ำเพื่อเปิดหัวฉีดเชิงกลด้านปลายน้ำ

คำถามที่ 3: ปั๊ม Delphi 3238F481 สามารถอัพเกรดหรือปรับเทียบใหม่เพื่อให้ได้เอาท์พุตที่สูงขึ้นได้หรือไม่

ใช่. เนื่องจากใช้การออกแบบทางกลไกทั้งหมด ช่างเทคนิคที่ผ่านการรับรองจึงสามารถ-ปรับแต่งการจ่ายเชื้อเพลิงสูงสุดได้อย่างละเอียดผ่านแผ่นปรับวงแหวนลูกเบี้ยวภายในบนม้านั่งทดสอบดีเซล อย่างไรก็ตาม การปรับเปลี่ยนใดๆ จะต้องอยู่ภายในขีดจำกัดอุณหภูมิของโครงสร้างเครื่องยนต์ Perkins D3.152

คำถามที่ 4: วิธีใดที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการป้องกันการยึดภายในกลไกโรเตอร์?

การปนเปื้อนของน้ำเป็นสาเหตุหลักของการยึดหัวไฮดรอลิก เนื่องจากชิ้นส่วนภายในหล่อลื่นด้วยน้ำมันดีเซลเพียงอย่างเดียว น้ำใดๆ ก็ตามจะทำลายฟิล์มป้องกันเชื้อเพลิง ส่งผลให้เกิดการเสียดสีกับโลหะ-บน-โลหะ การติดตั้งตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูง-พร้อมเครื่องแยกน้ำในตัวเป็นการป้องกันที่ดีที่สุด

คำถามที่ 5: การเปลี่ยนชุดปั๊ม 3238F480 กับชุดปั๊ม 3238F481 ปลอดภัยหรือไม่

ใช่3238F481ทำหน้าที่เป็นการอัพเกรดเชิงวิวัฒนาการโดยตรงสำหรับ SKU 3238F480 รุ่นเก่า มีรูปแบบการติดตั้งที่เหมือนกัน สเตเปอร์เพลาขับ- และการกำหนดค่าเกลียวของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ช่วยให้กระบวนการเปลี่ยนเป็นไปอย่างราบรื่น