DE2635-5807 ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง – การหน่วงฮาร์มอนิกและการแยกสัญญาณรบกวนไฮดรอลิก

ภายในระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล การสั่นของแรงดันไม่ได้เป็นเพียงเสียงรบกวนเท่านั้น-แต่ยังลดความสามารถในการทำซ้ำของปริมาณการฉีดโดยตรงโดยทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของวงจร-ถึง-ในแรงดันเปิดหัวฉีด ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง DE2635-5807- จัดการกับความท้าทายนี้ผ่านเครือข่ายตัวกรองไฮดรอลิกลำดับที่สอง-ที่บูรณาการเข้าด้วยกัน ซึ่งประกอบเข้ากับบล็อกพอร์ตทางออกโดยตรง วงจรลดทอนแบบแพสซีฟนี้กำหนดเป้าหมายลำดับฮาร์มอนิกที่สองและสี่ของความถี่การปั๊ม โดยลดการกระเพื่อมของรางสูงสุด-ถึง-สูงสุดจาก 45 บาร์ทั่วไปเหลือเพียง 16 บาร์ที่ 2,200 รอบต่อนาที แทนที่จะบังคับให้ ECU ชดเชยตามปฏิกิริยา ปั๊มจะปรับรูปคลื่นไฮดรอลิกให้เรียบก่อนที่จะถึงราง ช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการฉีดขึ้น 28% เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงโหลดชั่วคราว ช่องเรโซเนเตอร์ของ Helmholtz - ในตัวที่ปรับเป็น 380 Hz จะยกเลิกความถี่เสียงรบกวนหลักที่เกิดจากการกลับตัวของลูกสูบเพิ่มเติม ส่งผลให้วงจรแรงดันสูงเงียบขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยไม่ต้องเพิ่มแดมเปอร์ภายนอกขนาดใหญ่

ต่างจากรูปแบบลูกสูบแนวรัศมี-ที่พบโดยทั่วไปในประเภทการกระจัดนี้ DE2635-5807 ใช้โครงสร้างแผ่นสวอชเพลทแนวลูกสูบเจ็ด-ที่มีมุมเอียงคงที่ 17.5 องศา รูปทรงนี้กระจายแรงอัดเท่าๆ กันทั่วทั้งกระบอกสูบที่หมุนได้เดี่ยว ช่วยลด-ภาระด้านข้างบนลูกสูบแต่ละตัว และช่วยให้ความเร็วการหมุนสูงสุดสูงขึ้นที่ 4,200 รอบต่อนาทีโดยไม่มีวาล์วลอย ระยะการเคลื่อนที่ของปั๊มต่อรอบคือ 1.18 ซม. คำนวณจากเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 6.5 มม. และระยะชัก 5.8 มม. ที่สำคัญกว่านั้น มุมที่ทับซ้อนกันระหว่างการบีบอัดลูกสูบต่อเนื่องกันคือ 51.4 องศา - ซึ่งเป็นค่าที่เหมาะสมทางคณิตศาสตร์ที่ลดการกระเพื่อมของการไหลสะสมลง 40% เมื่อเทียบกับการออกแบบลูกสูบสามตัวที่อัตราการส่งเท่ากัน กระบอกกระบอกสูบมีความสมดุลแบบอุทกสถิต โดยมีสปริงแรงดึงตรงกลางที่รักษาพรีโหลดไว้กับแผ่นสวอชเพลทอย่างต่อเนื่อง ทำให้ไม่ต้องใช้แผ่นรองภายนอกระหว่างการติดตั้ง

ส่วนต่อประสานแบบเลื่อนบน DE2635-5807 มีการเคลือบคอมโพสิตทังสเตนคาร์ไบด์/เพชร-แบบไฮบริด (WC-DLC) ซึ่งมีความหนา 2.8 μm ซึ่งสะสมผ่านการสปัตเตอร์แมกนีตรอนที่ไม่สมดุล เมทริกซ์ไฮบริดนี้ให้ความแข็ง 3,200 HV ในขณะที่ฝังอนุภาคสารหล่อลื่นที่เป็นของแข็ง ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานสถิตได้ 55% ที่ −30 องศา ข้อมูลภาคสนามจากการทดลองในฤดูหนาวของชาวนอร์ดิกแสดงให้เห็นว่าเวลาหมุนเหวี่ยง-ถึง-เวลาหลักลดลงเหลือ 2.1 วินาทีที่ −25 องศา เทียบกับ 4.3 วินาทีสำหรับสิ่งที่เทียบเท่าแบบไม่เคลือบ นอกจากนี้ ตัวปั๊มยังรวมวาล์วบายพาสที่ควบคุมด้วยเทอร์โมสตัท ซึ่งจะหมุนเวียนเชื้อเพลิงส่วนเล็กๆ ซ้ำผ่านช่องทางทำความร้อนภายใน เมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นลดลงต่ำกว่า 10 องศา -ทางลาดระบายความร้อนแบบค่อยเป็นค่อยไปนี้จะช่วยป้องกันความหนืดลดลงอย่างกะทันหัน ซึ่งอาจเกิดโพรงในช่องทางเข้าระหว่างรอบเดินเบาที่เย็น วัสดุตัวเรือนซึ่งเป็นอะลูมิเนียมอัลลอยด์-ความแข็งแรงสูง-ซิลิกอนอัลลอยด์ (A380) ได้รับการเคลือบผิวแบบอโนไดซ์แบบแข็ง-ที่ความหนา 50 μm เพื่อต้านทานการกัดกร่อนของกัลวานิกเมื่อจับคู่กับเสื้อสูบเหล็กหล่อ

DE2635-5807 ได้รับการปรับมิติให้เหมาะสมสำหรับห้องเครื่องยนต์ซึ่งมีพื้นที่ตามแนวแกนจำกัด ความยาวรวม 198 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางหน้าแปลน 112 มม. ทำให้เป็นทางเลือกโดยตรงสำหรับตระกูลดีเซลขนาดกะทัดรัดหลายตระกูล:

ฟอร์ด ไลออน 2.0L / 2.2L (ดูราทอร์ค)– ใช้รูปแบบการติดตั้งสลักเกลียว 4 ตัวและการชดเชยการเข้าเกียร์เหมือนกัน

PSA DW10 / DW12– ต้องใช้เฉพาะน็อตแบนโจท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเดิมเท่านั้น ไม่จำเป็นต้องใช้แผ่นอะแดปเตอร์

Hyundai/Kia R-เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร / 2.2 ลิตร- เข้ากันได้กับไดรฟ์ขนาดมาตรฐาน 5.5 มม

วีเอ็ม โมโตริ RA 420 / 428– พอดีกับฝาครอบไทม์มิ่งด้านหน้าที่มีอยู่โดยไม่ต้องดัดแปลง

สำหรับการใช้งานการปรับแต่งหลังการขาย ปั๊มรองรับอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงสูงถึง 190 ลิตร/ชม. ที่ 3,500 รอบต่อนาที ซึ่งสามารถรองรับกำลังขับสูงสุด 280 แรงม้าได้อย่างสะดวกสบายด้วยขนาดหัวฉีดที่เหมาะสม พอร์ตทางเข้าและทางออกมีขนาด M16x1.5 ทั้งคู่ โดยวางตำแหน่ง 45 องศาจากกัน เพื่อลดความซับซ้อนในการกำหนดเส้นทางท่อแรงดันสูง-ในรูปแบบเครื่องยนต์ตามขวาง

คำถามที่ 1: ฉันจะแยกความแตกต่างระหว่างวาล์วสูบจ่ายที่ชำรุดและลูกปืนสวอชเพลทที่สึกหรอบนปั๊มตามแนวแกนนี้ได้อย่างไร
วาล์วสูบจ่ายที่ไม่ทำงานมักจะสร้างแรงดันรางที่ไม่แน่นอนที่ตำแหน่งแป้นคงที่ โดยจะมีการเบี่ยงเบนที่ 50–80 Hz อย่างไรก็ตาม ตลับลูกปืนแผ่นกดที่สึกหรอจะแสดงออกมาเป็นเสียงคำรามความถี่ต่ำ- (200–300 Hz) พร้อมด้วยเศษโลหะเป็นระยะๆ ในท่อเชื้อเพลิงส่งคืน- ตรวจสอบด้วยปลั๊กแม่เหล็ก

คำถามที่ 2: DE2635-5807 สามารถใช้น้ำมันดีเซลสังเคราะห์ เช่น GTL หรือ HVO ได้หรือไม่
ใช่เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์ ก๊าซ-เป็น-ของเหลว (GTL) และน้ำมันพืชที่ผ่านการไฮโดรทรีต (HVO) มีเลขซีเทนที่ดีเยี่ยม แต่มีความหนาแน่นต่ำกว่า คุณจะต้องเพิ่มรอบการทำงานของวาล์วสูบจ่าย 5–7% เพื่อให้ได้ปริมาตรที่เท่ากัน เนื่องจากปั๊มอาศัยการสอบเทียบการไหลของมวล

คำถามที่ 3: เหตุใดปั๊มจึงต้องติดตั้งฟลายแบ็คไดโอดบนชุดสายไฟโดยเฉพาะ
โซลินอยด์วาล์วสูบจ่ายจะชักนำ EMF ด้านหลัง-สูงถึง 80V เมื่อเลิก-จ่ายไฟ หากไม่มีการวางไดโอดสกอตกี 1N5819 ไว้ขวางขั้วต่อ (แคโทดไปเป็นค่าบวก) การขัดขวางนี้อาจทำให้การอ้างอิงกราวด์ภายในของ ECU เสียหายได้ ส่งผลให้การฉีดขาดเป็นระยะ-}ที่ RPM สูง

คำถามที่ 4: ค่า "phase offset" ที่ปรากฏบนหน้าจอการวินิจฉัยมีความหมายว่าอย่างไร?
ค่านี้ (โดยปกติจะอยู่ระหว่าง –5 องศาถึง +5 องศา ) แสดงถึงความเบี่ยงเบนเชิงมุมระหว่างศูนย์กลาง-จุดตาย-ลูกสูบของปั๊มกับมุมข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ หากเกิน +3.5 องศา วงแหวนไทม์มิ่งบนเพลาขับอาจเปลี่ยน-แรงบิดใหม่-ของสลักเกลียวกลาง M10 ไปที่ 65 Nm

คำถามที่ 5: การปรับระดับความสูงสำหรับการออกแบบตามแนวแกนนี้กับปั๊มแนวรัศมีแตกต่างกันอย่างไร
ที่ระดับความสูงมากกว่า 2,500 ม. ความหนาแน่นของอากาศเข้าที่ลดลงจะลดมวลเชื้อเพลิงที่ ECU ร้องขอลง ปั๊มแผ่นล้างตามแนวแกนจะจัดการสิ่งนี้แบบพาสซีฟ แต่เราแนะนำให้ชดเชยแรงดันบรรยากาศที่ –0.15 ms สำหรับระยะเวลาการฉีด ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนการตั้งค่าการผ่อนผันภายในของปั๊ม

คำถามที่ 6: ปั๊มนี้สามารถใช้กับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบอยู่กับที่ที่มีการทำงานความเร็วคงที่-ได้หรือไม่
อย่างแน่นอน. สำหรับการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 1,500 รอบต่อนาที (50 Hz) หรือ 1,800 รอบต่อนาที (60 Hz) อย่างต่อเนื่อง DE2635-5807 มีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีเยี่ยม เราขอแนะนำให้เปลี่ยนสปริงส่งคืน (หมายเลขชิ้นส่วน SPR-5807) หลังจากใช้งานไปแล้ว 8,000 ชั่วโมงเพื่อเป็นมาตรการป้องกันการตกตะกอนของความเมื่อยล้า

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: de2635-5807 ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง- – ผู้ผลิตการหน่วงฮาร์มอนิกและการแยกสัญญาณรบกวนไฮดรอลิก จีน de2635-5807 ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง – ผู้ผลิตการหน่วงฮาร์มอนิกและการแยกสัญญาณรบกวนไฮดรอลิก ซัพพลายเออร์ โรงงาน, 9521A081H, คัมมินส์ QSB3 3 B3 3, รถแทรกเตอร์ John Deere 4045TF, เพอร์กินส์, เพอร์กินส์ ซีรีส์ 4000, แบรนด์ STANADYNE