0414720278 หน่วยหัวฉีด – หน้าสินค้า

ภายในหัวฉีดแต่ละยูนิต ลูกสูบไม่เคลื่อนที่แยกกัน มันถูกบังคับโดยกระบอกปืน ซึ่งส่งผลกระทบโดยสปริงส่งคืน และขับเคลื่อนโดยลูกเบี้ยว การโต้ตอบแต่ละครั้งทำให้เกิดความขัดแย้ง แรงเสียดทานนี้ไม่คงที่ – ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง และการสึกหรอ เมื่อแรงเสียดทานเพิ่มขึ้น ลูกสูบจะเคลื่อนที่ช้าลง ส่งผลให้แรงดันสะสมช้าลงและเปลี่ยนจังหวะการฉีด เมื่อแรงเสียดทานระหว่างกระบอกสูบแตกต่างกัน เครื่องยนต์จะทำงานไม่สม่ำเสมอ ที่0414720278ถูกผลิตขึ้นด้วยลักษณะแรงเสียดทานที่ควบคุมได้– พื้นผิวตัวนำลูกสูบได้รับการตกแต่งให้มีความหยาบสม่ำเสมอ แรงสปริงกลับเข้ากัน และพื้นที่สัมผัสของลูกเบี้ยวได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสม เพื่อให้แน่ใจว่าความต้านทานทางกลจะใกล้เคียงกันในหัวฉีดทุกตัว ดังนั้น ECU จึงไม่จำเป็นต้องแก้ไขขนาดใหญ่เพื่อชดเชยความแตกต่างของแรงเสียดทาน

0414720278 ทดแทนโดยตรงสำหรับหน่วยหัวฉีดใน:

โฟล์คสวาเก้น 1.9 TDI– รหัสเครื่องยนต์ ATD, AXR, BEW, BKC, BLS, BXE, BJB และ BSW ใช้ในรุ่น Golf, Passat, Transporter, Caddy และ Polo

ออดี้ 2.0 TDI– รหัส BKD, BMN และ BRE ในรุ่น A3, A4 และ A6

ที่นั่งและŠkoda TDI– แบ่งปันสถาปัตยกรรมเครื่องยนต์ PD เดียวกันทั่วทั้งกลุ่ม VAG

รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก– ใช้เทคโนโลยีเครื่องยนต์ VAG PD

หัวฉีดใช้กการติดตั้งเกลียวโดยมีแหวนรองซีลทองแดงที่ปลายหัวฉีดและมีโอริงที่ส่วนบน ขั้วต่อไฟฟ้าเป็นชนิดเฉพาะ VAG 2 ขา

แรงเสียดทานที่ได้รับการควบคุมอาจได้รับผลกระทบจากการติดตั้งที่ไม่ดี:

ความสะอาด– สิ่งสกปรกในรูหัวฉีดสามารถทำให้เกิดรอยที่พื้นผิวตัวนำลูกสูบ ทำให้เกิดแรงเสียดทานมากขึ้น ทำความสะอาดรูให้สะอาดก่อนการติดตั้ง

การหล่อลื่น– จุ่มหัวฉีดในน้ำมันดีเซลที่สะอาดก่อนการติดตั้ง ซึ่งให้การหล่อลื่นเบื้องต้นและป้องกันการสตาร์ทแบบแห้ง

สาวกแคม– ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกเบี้ยวไม่ได้สึกหรอหรือเสียหาย ผู้ติดตามที่สึกหรอสามารถนำภาระด้านข้างไปใช้กับลูกสูบ ซึ่งจะเพิ่มแรงเสียดทาน

เครื่องซักผ้าทองแดง– ใช้แหวนรองซีลทองแดงใหม่เสมอ แหวนรองที่รั่วจะทำให้ก๊าซที่เผาไหม้เข้าไปในหัวฉีด ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป และลักษณะการเสียดสีเปลี่ยนแปลงไป

ลำดับแรงบิด– ขันแคลมป์ยึดหัวฉีดให้แน่นเป็น 20 Nm จากนั้นคลายและขันกลับเป็น 7 Nm จากนั้นหมุน 1/4 รอบ การขันแน่นเกินไปอาจทำให้กระบอกปืนบิดเบี้ยว ส่งผลให้ลูกสูบเสียดสีมากขึ้น

สปริงกลับ– ห้ามถอดประกอบหัวฉีด สปริงส่งคืนได้รับการตั้งค่าล่วงหน้าจากโรงงาน การถอดแยกชิ้นส่วนสามารถเปลี่ยนแรงสปริงและเพิ่มการเสียดสีได้

0414720278 เข้ากันได้กับน้ำมันดีเซล EN 590 และน้ำมันผสม B7/B10 คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงส่งผลต่อแรงเสียดทานผ่าน:

การหล่อลื่น– เชื้อเพลิงที่มีการหล่อลื่นต่ำสามารถทำลายชั้นฟิล์มน้ำมันระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบได้ ทำให้เกิดแรงเสียดทานเพิ่มมากขึ้น ใช้สารเติมแต่งในการหล่อลื่นหากคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่แน่นอน

น้ำ– ปริมาณน้ำที่สูงกว่า 0.2% อาจทำให้เกิดการกัดกร่อนบนพื้นผิวตัวนำลูกสูบ ทำให้เกิดแรงเสียดทานมากขึ้น

คราบวานิช– ผลิตภัณฑ์ย่อยสลายเชื้อเพลิงสามารถสะสมบนลูกสูบและตัวนำ ทำให้เกิดแรงเสียดทานมากขึ้น

ภายใต้สภาวะปกติ 0414720278 จัดให้200,000–250,000 กมของการบริการ แรงเสียดทานจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นเมื่อตัวกั้นลูกสูบสึกหรอ สัญญาณแรกของการเสื่อมสภาพของแรงเสียดทาน ได้แก่:

ไม่ได้ใช้งานหยาบ– ECU กำลังใช้การแก้ไขครั้งใหญ่เพื่อชดเชยความแตกต่างของแรงเสียดทานระหว่างกระบอกสูบ

ความลังเลในการเร่งความเร็ว– ลูกสูบเคลื่อนที่ช้าลง ทำให้การฉีดล่าช้า

เพิ่มค่าความสมดุลของกระบอกสูบ– ECU กำลังขยายระยะเวลาการฉีดเพื่อชดเชย

เมื่อเกิดอาการเหล่านี้ แสดงว่าหัวฉีดใกล้หมดอายุการใช้งานแล้ว การแทนที่ด้วย 0414720278 ใหม่จะคืนลักษณะการเสียดสีแบบเดิม

คำถามที่ 1: เครื่องยนต์มีรอบเดินเบาหยาบซึ่งไม่เปลี่ยนแปลงมากนักตามอุณหภูมิ - แรงเสียดทานเป็นสาเหตุหรือไม่
หากความหยาบยังคงมีอยู่โดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิ อาจเกิดจากการแปรผันของแรงเสียดทานระหว่างหัวฉีด ความแปรผันของแรงเสียดทานไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญตามอุณหภูมิ (ต่างจากการรั่วไหลซึ่งเพิ่มขึ้นตามความร้อน) หากความหยาบดีขึ้นตามอุณหภูมิ อาจเป็นสาเหตุให้เกิดการรั่วไหล ใช้การทดสอบการรั่วเพื่อยืนยัน

คำถามที่ 2: ฉันสามารถลดแรงเสียดทานโดยใช้สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงได้หรือไม่
สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่ช่วยปรับปรุงการหล่อลื่นสามารถลดแรงเสียดทานที่ส่วนต่อระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบได้ อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถคืนพื้นผิวไกด์ที่สึกหรอได้ แต่สามารถปกป้องได้เพียงพื้นผิวที่ดีเท่านั้น หากหัวฉีดสึกหรออยู่แล้ว สารเติมแต่งจะมีผลจำกัด

คำถามที่ 3: ฉันจะตรวจสอบความแปรผันของแรงเสียดทานระหว่างหัวฉีดได้อย่างไร
คุณสามารถตรวจสอบค่าความสมดุลของกระบอกสูบได้ที่รอบเดินเบา หากค่ามากกว่า ±3% และไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญตามอุณหภูมิ อาจเป็นสาเหตุให้เกิดความแปรผันของแรงเสียดทานได้ การทดสอบการรั่วยังสามารถช่วยได้ หากอัตราการรั่วไหลใกล้เคียงกันแต่ค่าความสมดุลไม่เท่ากัน แรงเสียดทานก็น่าจะเป็นสาเหตุ

คำถามที่ 4: เครื่องยนต์มีเสียงดังขณะเดินเบา – แรงเสียดทานอาจเป็นสาเหตุได้หรือไม่
ใช่. เมื่อแรงเสียดทานสูง ลูกสูบอาจเคลื่อนที่ในลักษณะกระตุก ทำให้เกิดเสียงรบกวนทางกลเพิ่มเติม พื้นผิวตัวนำที่เรียบของ 0414720278 ช่วยลดปัญหานี้ อย่างไรก็ตาม เสียงของหัวฉีดอาจเกิดจากเข็มที่ชำรุดหรือแคลมป์ยึดที่หลวม ให้ตรวจสอบสิ่งเหล่านี้ก่อน

Q5: จำเป็นต้องเรียกใช้ 0414720278 หรือไม่
ไม่มีขั้นตอนการรันอินอย่างเป็นทางการ แต่คุณลักษณะการเสียดสีจะคงที่หลังจากผ่านไปสองสามพันกิโลเมตรแรกเมื่อไกด์เคลื่อนตัวเข้ามา ในช่วงเวลานี้ ECU อาจใช้การแก้ไขที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย หลังจาก 5,000–10,000 กม. การแก้ไขควรจะมีเสถียรภาพ

คำถามที่ 6: ลูกเบี้ยวที่สึกหรออาจทำให้เกิดการเสียดสีในหัวฉีดได้หรือไม่?
ใช่. ลูกเบี้ยวที่สึกหรอสามารถใช้โหลดด้านข้างกับลูกสูบ ซึ่งจะเพิ่มแรงเสียดทานระหว่างลูกสูบและกระบอกปืน หากคุณกำลังเปลี่ยนหัวฉีด ให้ตรวจสอบลูกเบี้ยวและเปลี่ยนใหม่หากมีร่องรอยการสึกหรอ

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: หัวฉีดหน่วย 0414720278 – หน้าผลิตภัณฑ์ ประเทศจีน หัวฉีดหน่วย 0414720278 – ผู้ผลิตหน้าผลิตภัณฑ์ ซัพพลายเออร์ โรงงาน, หัวฉีดบ๊อช