070130073RX ยูนิตหัวฉีด – กลับ- การออกแบบ PD ที่เสถียรของการไหล (0414720) สำหรับ VW 1.9 TDI – ปรับให้เหมาะสมเพื่อความล่าช้าในการปิดที่สม่ำเสมอและแรงดันตกค้างน้อยที่สุด

ในระบบหัวฉีด PD เชื้อเพลิงที่ออกจากหัวฉีดผ่านทางท่อส่งกลับมักจะถูกมองว่าเป็นเพียงการรั่วไหล แต่ก็ยังมีข้อมูลการวินิจฉัยที่สำคัญเกี่ยวกับการสึกหรอของลูกสูบ- สภาพของปลอกเข็ม สภาพของเข็มนำ และการตอบสนองของกระดองโซลินอยด์ 070130073RX ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมด้วยความอดทนในการไหลกลับ-ที่เข้มงวดมากขึ้นที่ส่งผลโดยตรงต่ออัตราการสลายตัวของแรงดันหลังการฉีด ต่างจากการแก้ไข "N" ที่ให้ความสำคัญกับเสถียรภาพทางความร้อน หรือ "T" ซึ่งกำหนดอัตราการฉีด คำต่อท้าย "RX" นี้มุ่งเน้นไปที่ปิดเฟส– โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความดันที่ตกค้างในช่องหัวฉีดจะกระจายไปเร็วเพียงใดเพื่อป้องกันการเลี้ยงน้ำเลี้ยง จากการอ้างอิง-ไปยังกลุ่มผลิตภัณฑ์ 0414720 RX มีข้อกำหนดระยะห่างภายในที่ชัดเจน ซึ่งช่วยลดการซึมของน้ำหลังการฉีด-ได้เกือบ 40% เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์หลังการขายทั่วไป ทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่วงจรการฟื้นฟู DPF ไวต่อการบรรทุกเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้

070130073RX ส่วนใหญ่พบใน1.9 TDI PDเครื่องยนต์ที่ต้องการการควบคุมการปล่อยไอเสียที่เข้มงวดมากขึ้น โดยไม่ต้องทำแผนที่นำร่องขั้นสูง{0}}ซับซ้อน รหัสเครื่องยนต์ที่ตรวจสอบแล้วได้แก่:

บีแอลเอส– Passat B6, Touran, แคดดี้ (ยูโร IV)

บีเจบี/บีเคซี– กอล์ฟ Mk5, Jetta, Octavia II (105 แรงม้า)

บีเอ็กซ์อี– รุ่นต่อมา 1.9 TDI พร้อมท่อระบายความร้อนฝาสูบที่ปรับปรุงใหม่

บีเอสดับเบิลยู– Seat Altea / Leon II (บางปีการผลิต)

การแก้ไข RX คือไม่แนะนำสำหรับ 2.0 TDI PD (BKD/AZV) เนื่องจากความลึกของรูหัวฉีดต่างกัน ยืนยันเสมอด้วยการประทับตรา "RX" บนตัวหัวฉีด – ส่วนต่อท้ายนี้ระบุเส้นผ่านศูนย์กลางของปากวาล์วไหลกลับ-โดยเฉพาะ (1.8 มม.) ซึ่งแตกต่างจากมาตรฐาน 2.0 มม. ที่พบในรุ่นปรับปรุงก่อนหน้านี้ ซึ่งจะเปลี่ยนลักษณะการหน่วงเวลาในการปิด

▪ ในระบบ-ระบบรางทั่วไป ความเร็วในการปิดของหัวฉีดจะกำหนดความแม่นยำของหลังการฉีดเหตุการณ์ – ปัจจัยสำคัญสำหรับการเกิดออกซิเดชันของเขม่า DPF RX นำตรรกะเดียวกันนั้นมาสู่สถาปัตยกรรม PD: โดยการลดความล่าช้าในการปิด ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเข็มนั่งเต็มก่อนที่จังหวะลูกสูบครั้งถัดไปจะเริ่มขึ้น โดยกำจัดการซึมของวงจรระหว่าง-ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิไอเสียของกระบอกสูบเพิ่มขึ้น 20–30 องศาภายใต้ภาระที่ต่อเนื่อง

▪ การแรงดันตกค้างทิ้งไว้ในหัวฉีดหลังจากที่การปิดเข็มถูกควบคุมโดยเส้นผ่านศูนย์กลางของรูกลับ ด้วยปากที่เล็กกว่า 1.8 มม. ของ RX แรงดันจะลดลงจาก 1,600 บาร์เหลือต่ำกว่า 100 บาร์ในเวลาต่ำกว่า 1.2 มิลลิวินาที เทียบกับ 2.4 มิลลิวินาทีในการแก้ไขมาตรฐาน การสลายตัวอย่างรวดเร็วนี้จะช่วยป้องกันหมอกรองซึ่งโดยทั่วไปจะเคลือบกระดองลูกสูบและทำให้น้ำมันเครื่องเจือจางเมื่อเวลาผ่านไป

▪ จากมุมมองของ ECU RX จะให้ภาพที่คมชัดยิ่งขึ้นชีพจรเร่งความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อสิ้นสุดการฉีด ทำให้ชุดควบคุมเครื่องยนต์มีจุดอ้างอิงที่ชัดเจนยิ่งขึ้นสำหรับการคำนวณจังหวะการฉีดของกระบอกสูบถัดไป ซึ่งส่งผลให้คุณภาพรอบเดินเบามีเสถียรภาพมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในยานพาหนะที่มีมู่เล่มวลคู่-ระยะทาง{2}}ที่สูงกว่า ซึ่งขยายกระบอกสูบ-เป็น-รูปแบบต่างๆ ของกระบอกสูบ

ข้อจำกัดของบรรทัดส่งคืน– เนื่องจาก RX มีลักษณะการไหลกลับที่แคบกว่า- จึงจำเป็นต้องมีเส้นส่งคืนที่ไม่มีสิ่งกีดขวาง ท่อส่งกลับที่ถูกบล็อกบางส่วนจะเพิ่มแรงดันภายในและทำให้เข็มปิดช้าลง ให้ใช้ท่อใหม่และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการหักงอบริเวณฝาสูบ

แรงบิดซีลทองแดง– ขันโบลต์ลง-ให้แน่น33 นิวตันเมตร + 70 องศา– นี่เป็นลักษณะเฉพาะของ RX ซึ่งสะท้อนให้เห็นหัวฉีดที่ยื่นออกมาสั้นกว่าเล็กน้อยเข้าไปในห้องเผาไหม้

การตรวจสอบชิมชิมก่อน-– โดยทั่วไปแล้ว RX จะใช้ความหนาของแผ่นรองเม็ดมีดระหว่าง 0.82 มม. ถึง 0.90 มม. หากเครื่องยนต์ของคุณเดิมมีการแก้ไขที่แตกต่างกัน ให้วัดแผ่นชิมที่มีอยู่และปรับตามนั้น จังหวะล่วงหน้า-ไม่ถูกต้องจะเปลี่ยนความล่าช้าในการปิดสูงสุด 0.15 ms

การวางแนวขั้วต่อไฟฟ้า– พินตัวเชื่อมต่อบน RX ได้รับการโอเวอร์คล็อกที่ 14 องศา – มองเห็นได้เหมือนกับ N แต่แตกต่างจาก BN (10 องศา ) ใช้แสงสว่างเพื่อตรวจสอบตราประทับก่อนการติดตั้ง

พารามิเตอร์	RX Specification (ใหม่ 20 องศา )
ความต้านทานของโซลินอยด์	0.95 – 1.20 Ω
ตัวเหนี่ยวนำ	0.75 mH (ปล่อยช้ากว่า N เล็กน้อย)
แรงดันไดนามิกสูงสุด	2,010 บาร์
กระแสคงที่ที่ 100 บาร์	525 ± 14 ซีซี/นาที
การยกเข็ม (สูงสุด)	0.265 มม
รูหัวฉีด / ประเภท	VCO 5 รู มุมกรวย 146 องศา
การไหลย้อนกลับ @ รอบเดินเบาร้อน (90 องศา)	น้อยกว่าหรือเท่ากับ 7.5 มล./นาที– เข้มงวดที่สุดในบรรดาการแก้ไข PD
ความล่าช้าในการปิด (ปิดพลังงานไปที่เข็มที่ฝังอยู่)	0.38 ms – 0.08 ms เร็วกว่าหน่วยทั่วไป

ขีดจำกัดการไหลกลับ-ที่เข้มงวดมากขึ้นอย่างมากสามารถทำได้ผ่านทางลูกสูบลดลง-ระยะห่างจากรัศมีลำกล้อง(2.2 µm เทียบกับ. 2.5 µm บน N) ซึ่งลดการรั่วไหลของแรงดันสูง-ผ่านลูกสูบให้เหลือน้อยที่สุด สิ่งนี้มาพร้อมกับข้อเสีย-: RX จะชดเชยเชื้อเพลิงที่ปนเปื้อนได้น้อยกว่า เนื่องจากอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนมีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดรอยที่พื้นผิวการผสมพันธุ์ สำหรับภูมิภาคที่มีคุณภาพเชื้อเพลิงแปรผัน การแก้ไขนี้จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาตัวกรองที่เข้มงวดมากขึ้น

คำถามที่ 1: เดิมทีเครื่องยนต์ของฉันมีรุ่น N; ฉันสามารถเปลี่ยนหัวฉีดที่ชำรุดด้วย RX ได้หรือไม่
การผสม RX (การไหลย้อนกลับน้อยกว่าหรือเท่ากับ 7.5 มล./นาที) กับ N (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 9.5 มล./นาที) จะทำให้ ECU ฉีดปริมาณที่แตกต่างกันไปตามกระบอกสูบเพื่อรักษาความราบรื่นของรอบเดินเบา กระบอกสูบที่มี RX จะได้รับระยะเวลาการฉีดที่สั้นลง ในขณะที่กระบอกสูบ N จะถูกขยายออกไป ซึ่งทำให้เกิดความไม่สมดุลอย่างต่อเนื่องซึ่งอาจกระตุ้นให้เกิดรหัส P0300 แทนที่ทั้งสี่หรืออย่างน้อยต้องแน่ใจว่าทั้งหมดอยู่ในคลาส return- เดียวกัน

คำถามที่ 2: เหตุใด RX จึงต้องใช้แผ่นรองชิมก่อน-สโตรคที่สั้นกว่า BN
ลูกสูบที่แน่นกว่าของ RX- ระยะห่างจากลำกล้องจะเพิ่มความต้านทานทางกลในระหว่างการเคลื่อนที่ครั้งแรกของลูกสูบ แผ่นชิมที่บางกว่าเล็กน้อยจะชดเชยโดยปล่อยให้ช่วงก่อน-ชักยาวขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่าลูกสูบถึงช่วงชักอัดด้วยความเร็วที่เพียงพอ การใช้ความหนาของแผ่นรองเม็ดมีด BN (โดยทั่วไปคือ 0.95 มม.) บน RX จะทำให้การเริ่มฉีด--ล่าช้าไปประมาณ 1.2 องศาของมุมข้อเหวี่ยง

คำถามที่ 3: ฉันสามารถใช้ RX กับไบโอดีเซลผสม (B30) ได้หรือไม่
การกวาดล้าง RX ที่เข้มงวดมากขึ้นทำให้มีความไวต่อความหนืดและคุณสมบัติของตัวทำละลายที่สูงขึ้นของไบโอดีเซลมากขึ้น แม้ว่า B20 จะยอมรับได้เมื่อเปลี่ยนตัวกรองเป็นประจำ แต่ B30 จะเร่งการสึกหรอของลูกสูบ- เราพบว่าการไหลกลับ-เกิน 10 มล./นาที ภายในระยะ 25,000 กม. ภายใต้การทำงานของ B30 เราขอแนะนำน้ำมันดีเซลมาตรฐาน (EN 590) เพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานที่สุด

คำถามที่ 4: หลังจากแทนที่ด้วยหัวฉีด RX ความถี่ในการสร้าง DPF ของฉันลดลง - สิ่งนี้เกี่ยวข้องกันหรือไม่
ใช่. ความล่าช้าในการปิดที่ลดลงของ RX ช่วยลด-การซึมของหลังการฉีด ซึ่งช่วยลดปริมาณเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้ที่เข้าสู่ไอเสีย ซึ่งหมายความว่า DPF จะสะสมเขม่าในอัตราที่ช้าลง ซึ่งขยายช่วงการฟื้นฟูได้ 15–20% ซึ่งเป็นประโยชน์ที่ได้รับการบันทึกไว้ในการใช้งานกลุ่มยานพาหนะ

คำถามที่ 5: ฉันจะเปรียบเทียบ-ทดสอบการไหลย้อนกลับของหัวฉีด RX โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษได้อย่างไร
วิธีการง่ายๆ: เมื่อถอดหัวฉีดออกแล้ว ให้เชื่อมต่อปั๊มไพรเมอร์มือเข้ากับทางเข้า และอัดแรงดันไปที่ 100 บาร์ ขณะจุ่มจุกนมส่งคืนในกระบอกสูบตวง RX ใหม่ควรแสดงการไหลกลับน้อยกว่า 2 มิลลิลิตรในช่วง 2 นาทีที่ความดันต่ำนี้ หากคุณวัดได้มากกว่า 3 มล. ซีลลูกสูบ-เสียหายแล้ว

คำถามที่ 6: การวินิจฉัยผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดเมื่อ RX เริ่มมีอายุมากขึ้นคืออะไร?
การไหลกลับที่เพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ มักมีสาเหตุมาจากปั๊มยกน้ำมันเชื้อเพลิงหรือการสูญเสียแรงดันของปั๊มตามกันอย่างไม่ถูกต้อง อาการที่เกิดขึ้นจริงเป็นแบบก้าวหน้าร้อน-เริ่มลังเล– เครื่องยนต์หมุนได้ตามปกติ แต่จะใช้เวลาเพิ่มอีก 2–3 วินาทีในการยิงเมื่อเครื่องอุ่น สาเหตุนี้เกิดจากแรงดันตกค้างที่เลือดออกผ่านทางช่องว่างที่กว้างขึ้น ส่งผลให้แรงดันการฉีดทันทีในจังหวะแรกลดลง การวัดการไหลย้อนกลับ-เป็นการยืนยันการวินิจฉัย

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: 070130073rx ยูนิตหัวฉีด – return- การออกแบบ pd ที่เสถียรของการไหล (0414720) สำหรับ vw 1.9 tdi – ปรับแต่งมาเพื่อความล่าช้าในการปิดที่สม่ำเสมอและแรงดันตกค้างน้อยที่สุด, ประเทศจีน 070130073rx ยูนิตหัวฉีด – การออกแบบ pd ที่เสถียรของการไหลกลับ- (0414720) สำหรับ vw 1.9 tdi – ปรับแต่งเพื่อความล่าช้าในการปิดที่สม่ำเสมอและน้อยที่สุด ผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ โรงงาน แรงดันตกค้าง, หัวฉีดบ๊อช