BOSCH 0445120298=0445120299 สี่-หัวฉีดพอร์ต – การเบี่ยงเบน-ตัวเลือกที่น้อยที่สุดสำหรับการเติมเชื้อเพลิงที่แม่นยำ

หัวฉีดทุกตัวมีบุคลิกภาพ มีรายละเอียดเกี่ยวกับความทนทานทางกล และรูปแบบการสึกหรอที่มีอิทธิพลต่อการตอบสนองคำสั่งของ ECU ในโลกอุดมคติ หัวฉีดทั้งหกหรือแปดตัวในเครื่องยนต์จะมีพฤติกรรมเหมือนกัน ในความเป็นจริง สเปรดของอัตราการไหล 3-5% นั้นเป็นเรื่องปกติแม้กระทั่งในยูนิตใหม่ และการแพร่กระจายนี้จะกว้างขึ้นตามอายุของหัวฉีด Bosch 0445120298 และ 0445120299 ที่เป็นคู่กันได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมโดยมีการเบี่ยงเบน-หลักปรัชญาในการลดความสำคัญ โดยจัดลำดับความสำคัญของความสม่ำเสมอของกระบอกสูบต่อกระบอกสูบให้สูงกว่าจำนวนการไหลสูงสุด หัวฉีดโซลินอยด์พอร์ต-สี่พอร์ตเหล่านี้ไม่ได้ปรับเทียบเพียงค่าที่กำหนดเท่านั้น โดยจับคู่กับแถบพิกัดความเผื่อที่แน่นหนาซึ่งช่วยให้การจ่ายเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบอยู่ในกรอบเวลาแคบ ซึ่งช่วยลดภาระงานในระบบแก้ไขสมดุลของ ECU และมอบกระบวนการเผาไหม้ที่ราบรื่นและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

เมื่อประกอบหัวฉีด ความคลาดเคลื่อนรวมของสปริง แผ่นกระดอง ลูกสูบควบคุม และเข็มหัวฉีดจะสร้างผลกระทบสะสมที่กำหนดแรงดันเปิดจริง ความสูงในการยก และการไหลแบบไดนามิก ความทนทานต่อสปริง +2% เมื่อรวมกับความทนทานต่อลูกสูบควบคุม -1.5% สามารถเปลี่ยนการไหลได้มากถึง 3% จากค่าที่ระบุ 0445120298/0299 ประกอบขึ้นโดยใช้กระบวนการเลือกส่วนประกอบที่เข้าคู่กันอย่างแม่นยำ ซึ่งช่วยลดการแพร่กระจายของพิกัดความเผื่อสะสมนี้ ส่วนประกอบแต่ละชิ้นจะถูกวัดและรวมเข้าไว้ในคลาสไมโคร และอัลกอริธึมการประกอบจะเลือกชุดค่าผสมที่ให้ค่าเบี่ยงเบนน้อยที่สุดจากเส้นโค้งการไหลของเป้าหมาย ผลลัพธ์ที่ได้คือชุดหัวฉีดที่ไม่เพียงแต่ "อยู่ในข้อมูลจำเพาะ" เท่านั้น แต่ยังรวมกลุ่มกันรอบค่ามัธยฐานของแถบพิกัดความเผื่อ ทำให้มีระดับความสม่ำเสมอที่สายการผลิตมาตรฐานไม่ค่อยทำได้

การกำหนด 0445120298=0445120299 บ่งบอกว่าตัวเลขสองตัวนี้สามารถใช้แทนกันได้ แต่ความแตกต่างเล็กๆ น้อยๆ อยู่ที่รูปทรงลูกสูบควบคุม- รุ่น 0298 มีเส้นผ่านศูนย์กลางปีกผีเสื้อทางเข้าใหญ่กว่าเล็กน้อย (ประมาณ 8 µm) ซึ่งส่งผลให้แรงดันสะสมช้าลงเล็กน้อย-ในห้องควบคุม คุณลักษณะนี้ทำให้ 0298 เหมาะมากขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ที่มีรูปแบบการทำงานในระดับความสูง ซึ่งความหนาแน่นของอากาศที่ต่ำกว่าต้องการอัตราการฉีดที่แตกต่างกันเล็กน้อยเพื่อรักษาการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพ ในทางกลับกัน 0299 ​​มีแรงดันสะสมที่เร็วกว่า- โดยนิยมใช้เครื่องยนต์ที่ทำงานส่วนใหญ่ที่ระดับน้ำทะเลและมีรอบการรับน้ำหนักที่รุนแรง หัวฉีดทั้งสองตัวให้การไหลภายในข้อกำหนดเฉพาะเดียวกัน แต่ 0298 ให้ขอบเขตการปรับตัวที่กว้างกว่าสำหรับการเปลี่ยนแปลงระดับความสูง ในขณะที่ 0299 ​​ให้การเปลี่ยนผ่านของนักบินไปยังหลักที่คมชัดยิ่งขึ้นเพื่อการตอบสนองของคันเร่งที่รวดเร็ว หากเครื่องยนต์ของคุณใช้การตรวจจับระดับความสูงแบบปรับได้ (ระบบ Euro-6 ส่วนใหญ่ใช้) หัวฉีดตัวใดตัวหนึ่งจะทำงานได้ดี ความแตกต่างนั้นเล็กน้อยและอยู่ภายในช่วงการชดเชยของ ECU

การไหลคงที่ที่ 1,600 บาร์:1,150 ซีซี/นาที (ชีพจรอ้างอิง: 1.0 ms, น้ำมันเชื้อเพลิงที่ 40 องศา )

การกระจายการไหลของอินเตอร์หัวฉีด (ภายในชุด):น้อยกว่าหรือเท่ากับ ±1.5% (เทียบกับมาตรฐานอุตสาหกรรมที่ ±3-4%)

ความเป็นเส้นตรงของการไหลแบบไดนามิก:ค่าเบี่ยงเบน < ±1.7% ตลอดช่วงพัลส์ 0.3-2.5 ms

การรั่วไหลภายใน:น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.3 มล./นาที ที่ 1,600 บาร์ (วัดที่ 40 องศา )

เปิดล่าช้าที่ 12V:0.90–1.10 ms (ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ)

ยกเข็ม:43–49 µm, ตรวจสอบด้วยเลเซอร์

การกำหนดค่าหัวฉีด:6 รู, มุมกรวย 150 องศา, เส้นผ่านศูนย์กลางปาก 0.140 มม., เจาะด้วยเลเซอร์ด้วยความคลาดเคลื่อน ±4 µm

ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพหลักที่นี่คือการแพร่กระจายของอินเตอร์หัวฉีด เมื่อชุดหัวฉีด 0298 หรือ 0299 ​​ได้รับการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ ความแปรผันของการไหลสูงสุดระหว่างหน่วยที่มีประสิทธิภาพสูงสุดและต่ำสุดโดยทั่วไปจะต่ำกว่า 1.5% ซึ่งหมายความว่าการแก้ไขสมดุลกระบอกสูบของ ECU ยังคงเล็กน้อย (มักจะต่ำกว่า ±2% ของค่าที่ระบุ) ทำให้เหลือพื้นที่ในการปรับตัวที่เพียงพอสำหรับการสึกหรอในอนาคตและการเปลี่ยนแปลงคุณภาพเชื้อเพลิง

คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงจะแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละภูมิภาค-ปริมาณกำมะถัน จำนวนซีเทน และการมีอยู่ของส่วนประกอบทางชีวภาพ ล้วนส่งผลต่อความหนาแน่นและความหนืดของเชื้อเพลิง 0445120298/0299 ได้รับการออกแบบให้มีโฟลว์แมปที่ค่อนข้างอ่อนไหวต่อการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ด้วยการปรับอัตราส่วนระหว่างลิ้นปีกผีเสื้อทางเข้าและทางออกให้เหมาะสม แรงดันภายในของหัวฉีดที่ลดลงจะขึ้นอยู่กับความหนืดของเชื้อเพลิงน้อยลง ทำให้มวลที่จ่ายออกมามีความเสถียรแม้ว่าคุณสมบัติของเชื้อเพลิงจะเปลี่ยนไปก็ตาม ในการทดสอบของเราโดยใช้เกรดเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันสามเกรด (ความหนาแน่นตั้งแต่ 825 ถึง 865 กก./ลบ.ม.) ค่าเบี่ยงเบนของปริมาณยังคงอยู่ต่ำกว่า ±2.2%-ส่วนต่างที่ ECU ดูดซับไว้โดยไม่มีผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนต่อความสามารถในการขับขี่

คำถามที่ 1: ค่าการปรับ ECU ของฉันอยู่ที่ +6% สำหรับกระบอกสูบหนึ่งและ -4% สำหรับอีกกระบอกสูบหนึ่ง หัวฉีด 0298 ชุดใหม่ จะทำให้สิ่งเหล่านี้กลับมาเป็นปกติหรือไม่?

ตอบ: ได้ แต่โปรดทราบว่าค่าการปรับตัวสะท้อนถึงผลสะสมของกระบอกสูบทั้งหมด เมื่อคุณติดตั้งชุดที่ตรงกันใหม่ การแก้ไขจะรีเซ็ตเป็นใกล้ศูนย์หลังจากช่วงการเรียนรู้สั้นๆ (โดยทั่วไปคือ 50-100 กม. ของการขับขี่แบบผสม) ECU จะเก็บค่าการปรับแบบเก่าไว้ เราขอแนะนำให้ดำเนินการ "รีเซ็ตการปรับ" โดยใช้ซอฟต์แวร์วินิจฉัยหลังการติดตั้งเพื่อบังคับใช้วงจรการเรียนรู้ใหม่ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่า ECU จะใช้ประสิทธิภาพที่แท้จริงของหัวฉีดใหม่เป็นพื้นฐาน แทนที่จะใช้การแก้ไขที่มีไว้สำหรับหน่วยที่สึกหรอ

คำถามที่ 2: ฉันสามารถใช้ 0445120299 ในเครื่องยนต์ที่แต่เดิมมี 0445120298 โดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงอะไรอีกได้หรือไม่

ตอบ: ใช่ ทั้งสองมีกลไกไฮดรอลิกที่เทียบเท่ากันในแง่ของการไหลและรูปทรงของสเปรย์ ความแตกต่างลูกสูบควบคุมเล็กน้อย (ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น) อยู่ภายในช่วงการชดเชยของ ECU เป็นอย่างดี เครื่องยนต์จะทำงานได้โดยไม่มีปัญหา และ ECU จะปรับให้เข้ากับหัวฉีดใหม่ภายในไม่กี่รอบการขับเคลื่อน หากคุณกำลังเปลี่ยนหัวฉีดตัวเดียว เราขอแนะนำให้เก็บรหัสคลาสเดียวกัน (ป้ายตัวอักษรและตัวเลข) เพื่อลดความพยายามในการปรับเปลี่ยน

คำถามที่ 3: ความแปรผันของการรั่วไหลที่ยอมรับได้ระหว่างกระบอกสูบหลังจากติดตั้งชุดใหม่คืออะไร?

ตอบ: ที่รอบเดินเบาร้อน (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 80 องศา) การรั่วซึมไม่ควรเปลี่ยนแปลงเกิน 15% ในทุกกระบอกสูบ โดยทั่วไปชุดใหม่ของเราจะแสดงให้เห็นการแพร่กระจายน้อยกว่า 10% โดยมีค่าสัมบูรณ์อยู่ระหว่าง 1.0 ถึง 1.6 มล./นาทีต่อหัวฉีดที่ 1,600 บาร์ หากคุณวัดค่าสเปรดเกิน 20% ให้สงสัยว่ามีการปนเปื้อนในท่อส่งกลับหรือการอุดตันในตัวกรองทางเข้าของหัวฉีดตัวใดตัวหนึ่ง-ไม่จำเป็นต้องเป็นข้อบกพร่องของตัวหัวฉีดเสมอไป

คำถามที่ 4: หัวฉีดเหล่านี้มีการเคลือบ DLC-หมายความว่าหัวฉีดเหล่านี้ไวต่อสารเติมแต่งบางชนิดใช่หรือไม่

ตอบ: การเคลือบ DLC มีความเสถียรทางเคมี และไม่ได้รับผลกระทบจากสารเติมแต่งเชื้อเพลิงมาตรฐาน (สารปรับปรุงซีเทน ผงซักฟอก หรือสารประกอบต่อต้านเจล) อย่างไรก็ตาม สารเติมแต่งคุณภาพต่ำบางชนิดมีอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนซึ่งสามารถทำหน้าที่เป็นสารขัดเงาได้ และจะค่อยๆ สึกหรอเคลือบเมื่อเวลาผ่านไป เราขอแนะนำให้ใช้สารเติมแต่งที่ได้รับการรับรองว่าตรงตามข้อกำหนด ASTM D975 สำหรับความเข้ากันได้ของคอมมอนเรล หากมีข้อสงสัย โปรดดูเอกสารประกอบของผู้ผลิตสารเติมแต่งเกี่ยวกับส่วนประกอบที่เคลือบ DLC

คำถามที่ 5: บางครั้งฉันใช้รถบรรทุกที่ใช้น้ำมันดีเซลผสมน้ำมันก๊าดในพื้นที่ห่างไกล จะทำให้หัวฉีดเสียหายมั้ย?

ตอบ: น้ำมันก๊าดมีความหนืดและความสามารถในการหล่อลื่นต่ำกว่าน้ำมันดีเซลมาตรฐาน การใช้น้ำมันก๊าดผสมเป็นเวลานาน (มากกว่า 20% โดยปริมาตร) สามารถเร่งการสึกหรอของลูกสูบและลูกสูบควบคุม ส่งผลให้อายุการใช้งานของการเคลือบ DLC ลดลง เราแนะนำให้เติมสารเพิ่มประสิทธิภาพการหล่อลื่น (เช่น สารเติมแต่งเอสเทอร์ของกรดไขมัน) เมื่อใช้ส่วนผสมที่มีน้ำมันก๊าดมากกว่า 10% สำหรับการใช้งานฉุกเฉินระยะสั้น หัวฉีดจะยังคงอยู่ แต่เราแนะนำไม่ให้ใช้เป็นประจำ

คำถามที่ 6: ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่ารหัสคลาสของหัวฉีดเข้ากันได้กับซอฟต์แวร์ ECU ของเครื่องยนต์ของฉันหรือไม่

ตอบ: รหัสคลาสคือรหัสสองหรือสามอักขระ (เช่น "A3", "B4", "C2") ที่ ECU ใช้เพื่อเลือกตารางการสอบเทียบภายในที่ถูกต้อง หากรหัสคลาสบนหัวฉีดใหม่ไม่ตรงกับรหัสบนยูนิตเก่า คุณอาจต้องเข้ารหัส ECU ใหม่โดยใช้ซอฟต์แวร์วินิจฉัยเพื่อบอกว่าคลาสใดได้รับการติดตั้ง รถบรรทุกสมัยใหม่หลายคันอนุญาตสิ่งนี้ผ่านอินเทอร์เฟซของคนขับ หัวฉีดของเราจัดส่งโดยมีรหัสชั้นเรียนระบุไว้อย่างชัดเจน หากคุณไม่แน่ใจ เราสามารถให้คำแนะนำตามหมายเลขซีเรียลเครื่องยนต์ของคุณได้

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: bosch 0445120298=0445120299 สี่-พอร์ตหัวฉีด – ความเบี่ยงเบน-ตัวเลือกที่น้อยที่สุดสำหรับการเติมเชื้อเพลิงที่แม่นยำ ประเทศจีน bosch 0445120298=0445120299 สี่-หัวฉีดพอร์ต – ความเบี่ยงเบน-ตัวเลือกที่ลดลงสำหรับผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ โรงงาน, หัวฉีดบ๊อช