0414799014|0414799 Series Unit Pump – ประสิทธิภาพทางกลที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล

ระบบคอมมอนเรลทุกระบบอาศัยปั๊มยูนิตในการเปลี่ยนแรงบิดของเพลาลูกเบี้ยวแบบหมุนให้เป็นแรงดันไฮดรอลิก ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วจะเกี่ยวข้องกับการเสียดสี การรั่วไหล และการสูญเสียความสามารถในการอัด 0414799014 จัดการกับช่องว่างด้านประสิทธิภาพนี้ไม่ใช่โดยการเพิ่มแรงกดดันสูงสุด แต่โดยลดการใช้พลังงานของปรสิตทั่วทั้งขอบเขตการดำเนินงาน ในกรณีที่ข้อกำหนดส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่แรงดันเอาต์พุตและการไหล ตัวแปรนี้จะเน้นย้ำความต้องการแรงบิดอินพุต– พารามิเตอร์ที่เชื่อมโยงโดยตรงกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การสึกหรอของลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว และความนุ่มนวลของระบบขับเคลื่อนโดยรวม

ได้รับการออกแบบให้เป็นโซลูชันที่สมดุลสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในช่วง 1,200–2,200 รอบต่อนาทีเป็นส่วนใหญ่ 0414799014 มีโปรไฟล์การยกลูกสูบที่ปรับเปลี่ยนและกการกวาดล้างถังรั่วต่ำซึ่งเมื่อรวมกันแล้วจะช่วยลดแรงบิดในการขับขี่โดยเฉลี่ยลงได้ประมาณ8–10%เมื่อเทียบกับสิ่งที่เทียบเท่าทั่วไป การปรับปรุงนี้แปลเป็นผลประโยชน์ที่จับต้องได้: ลดความเครียดในการขับเคลื่อนของสายพาน/ปั๊ม การทำงานของเชื้อเพลิงที่เย็นลง และการลด BSFC (การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะเบรก) ที่วัดได้สูงสุดถึง0.8%ภายใต้เงื่อนไขการล่องเรือบนทางหลวง – ตัวเลขที่ผู้ให้บริการยานพาหนะตรวจสอบเป็นประจำผ่านข้อมูลเทเลเมติกส์

กลไกการสูญเสียหลักสามประการควบคุมประสิทธิภาพของปั๊มยูนิต 0414799014 ตอบโจทย์แต่ละตัวเลือกด้วยตัวเลือกการออกแบบที่ตรงเป้าหมาย:

การสูญเสียแรงเสียดทาน– ลดเหลือกเคลือบป้องกันการสึกหรอด้วยฟอสเฟตบนกระโปรงลูกสูบ (สัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน: 0.09 เทียบกับ. 0.16 สำหรับเหล็กที่ไม่เคลือบผิว) ซึ่งจะช่วยลดแรงในแนวดิ่งบนลูกกลิ้งก้านกระทุ้ง ซึ่งช่วยยืดอายุกลีบเพลาลูกเบี้ยว

การสูญเสียการรั่วไหล- ย่อเล็กสุดผ่านการกวาดล้างเส้นผ่านศูนย์กลางที่เข้มงวดยิ่งขึ้น(6–8 μm เทียบกับ 10–12 μm ทั่วไป) ซึ่งจะลดการไหลบายพาสระหว่างเฟสแรงดันสูงโดยไม่เพิ่มความเสี่ยงในการยึดเกาะ เนื่องจากการเลือกใช้วัสดุที่ชดเชยความร้อน

การสูญเสียการบีบอัด– กล่าวโดย กปริมาตรห้องแรงดันสั้นลงที่จุดศูนย์ตายด้านบน ซึ่งจะช่วยลดปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องถูกอัดแต่ไม่ได้ส่งออกไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำซึ่งระยะเวลาคงตัวนานขึ้น

การปรับปรุงสะสมเหล่านี้หมายความว่าปั๊มจะกลับมาที่ความเร็วที่กำหนดประสิทธิภาพไฮดรอลิกมากกว่า 94%(พลังงานที่ส่งมอบ/พลังงานเข้า) ซึ่งเป็นมูลค่าที่หาได้ยากในการเปลี่ยนทดแทนหลังการขาย

0414799014 ระบุไว้เป็นหลักสำหรับความจุเครื่องยนต์ระหว่าง 6.0 ถึง 10.0 ลิตรมักพบใน:

รถโดยสารประจำทางในเมืองโดยมีรอบการหยุดสตาร์ทบ่อยครั้ง – คุณลักษณะแรงบิดต่ำช่วยลดความผันผวนของความตึงของสายพาน ปรับปรุงความน่าเชื่อถือของไดชาร์จและตัวขับเคลื่อนของพัดลม

รถบรรทุกกระจายสินค้าขนาดกลาง(18–26 ตัน GVW) – เส้นโค้งการส่งผ่านแบบคงที่ในช่วง 1,000–2,000 รอบต่อนาทีตรงกับช่วงการทำงานโดยทั่วไปของยานพาหนะเหล่านี้

เครื่องพ่นเพื่อการเกษตรและรถตักตีนตะขาบขนาดกะทัดรัด– ในกรณีที่การระบายความร้อนของห้องเครื่องยนต์มีจำกัด การปฏิเสธความร้อนที่ลดลงจากการรั่วไหลที่ลดลงจะช่วยรักษาอุณหภูมิเชื้อเพลิงให้คงที่

โดยเฉพาะอย่างยิ่งปั๊มรุ่นนี้ยังเข้ากันได้กับชุดติดตั้งเพิ่มสำหรับเครื่องยนต์ Euro III/IV รุ่นเก่าที่ต้องการความแม่นยำในการฉีดที่ได้รับการอัพเกรดโดยไม่ต้องเปลี่ยน ECU ทั้งหมด เนื่องจากคุณลักษณะของโซลินอยด์ได้รับการออกแบบให้อยู่ในช่วงการปรับตัวของ ECU ของ Bosch และ Denso ส่วนใหญ่

ในขณะที่การติดตั้งทางกลเป็นไปตามขั้นตอนของปั๊มหน่วยมาตรฐาน (แรงบิดในการขันแน่น:30 นิวตันเมตร ± 2 นิวตันเมตรสำหรับสกรูยึด) 0414799014 ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ:

พรีโหลดของลูกสูบยก– เมื่อใช้แผ่นรองแบบเลือก จะต้องตั้งค่าระยะห่างระหว่างตัวปั๊มและก้านวาล์ว0.030 – 0.045 มม. ค่าที่ต่ำกว่า 0.025 มม. อาจทำให้เกิดการล็อคไฮดรอลิกที่อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงสูง ค่าที่สูงกว่า 0.050 มม. จะเพิ่มเสียงรบกวนจากการกระแทกและเร่งการสึกหรอของก้านกระทุ้ง

การชดเชยการตัดแต่งกระแสไฟฟ้าของโซลินอยด์– หลังการติดตั้ง ให้เชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัยและอ่านข้อมูล“ค่าการปรับตัวของปั๊ม”(มักเป็น PID 0x1A) หากออฟเซ็ตเกิน ±5% ของค่าที่กำหนด แบบจำลองความต้านทานภายในของ ECU จำเป็นต้องปรับเทียบใหม่ผ่าน"โซลินอยด์เรียนรู้"ฟังก์ชั่น - มิฉะนั้น ปริมาณการฉีดที่ได้รับคำสั่งและตามจริงจะแตกต่างกันที่ความกว้างพัลส์ต่ำ

ตัวแปรนี้ไม่จำเป็นต้องรีเซ็ต ECU แบบเต็ม เนื่องจากลักษณะการระบายความร้อนจะใกล้เคียงกับการสอบเทียบดั้งเดิมจากโรงงาน อย่างไรก็ตาม เราขอแนะนำให้ดำเนินการก"เรียนรู้ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง"หลังจากการขับขี่แบบผสม 50 กม. แรกเพื่อให้ ECU ปรับแต่งขอบกระบอกสูบแต่ละอันอย่างละเอียด

ต่างจากการวินิจฉัยตามแรงกดซึ่งตอบสนองต่อการสึกหรอภายในช้า 0414799014 ช่วยให้ตรวจพบได้ตั้งแต่เนิ่นๆการตรวจสอบการไหลย้อนกลับแรงดันต่ำ. ขณะที่เครื่องยนต์อยู่ที่รอบเดินเบาอุ่น (750 รอบต่อนาที แรงดันราง 250 บาร์) ให้วัดการไหลของท่อส่งกลับ โดยทั่วไปปั๊มใหม่จะอ่านว่า22–26 มล./นาที. เมื่อค่านี้เกิน38 มล./นาทีระยะห่างจากกระบอกลูกสูบขยายเกิน 12 μm ซึ่งเป็นเกณฑ์ที่การกระจายของปริมาณการฉีดจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน (โดยทั่วไปคือค่าเบี่ยงเบน > ±3%) ณ จุดนี้ การเปลี่ยนตามกำหนดเวลาจะป้องกันปัญหาดาวน์สตรีม เช่น การโค้กของหัวฉีดและการโอเวอร์โหลดของ DPF

คำถามที่ 1: การเปลี่ยน 0414799014 จะส่งผลต่อประสิทธิภาพการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นหรือไม่
ทางอ้อมใช่ เนื่องจากปั๊มนี้มีการรั่วไหลภายในน้อยกว่า จึงรักษาแรงดันตกค้างในรางระหว่างช่วงดับเครื่องยนต์-ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าหน่วยที่สึกหรอ ซึ่งจะช่วยลดเวลาการหมุนข้อเหวี่ยงที่ –25 องศาประมาณ 1.5–2.0 วินาที โดยที่เครื่องทำความร้อนล่วงหน้าเชื้อเพลิงและแบตเตอรี่อยู่ในสภาพดี การออกแบบความเหนี่ยวนำต่ำของโซลินอยด์ยังช่วยรักษาการสั่งงานวาล์วอย่างรวดเร็วแม้ที่แรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ลดลง (ลงไปที่ 10V)

คำถามที่ 2: ฉันสามารถใช้ปั๊มนี้ในบริเวณที่มีความสูงสูง (สูงกว่า 3,000 ม.) โดยไม่ต้องสอบเทียบใหม่ได้หรือไม่
ตัวปั๊มเองไม่ได้รับผลกระทบทางกลไกจากระดับความสูง อย่างไรก็ตาม ความหนาแน่นของอากาศที่ต่ำลงที่ระดับความสูงทำให้ ECU ต้องลดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงลงเพื่อหลีกเลี่ยงควันดำ เส้นโค้งการส่งมอบที่เสถียรของ 0414799014 ช่วยให้มั่นใจได้ว่าแผนที่การชดเชยความสูงของ ECU ยังคงมีประสิทธิภาพ ไม่จำเป็นต้องดัดแปลงทางกายภาพ เพียงตรวจสอบให้แน่ใจว่าเซ็นเซอร์แรงดันเพิ่มของเครื่องยนต์ทำงานอย่างถูกต้อง

คำถามที่ 3: ฉันควรเปลี่ยนปั๊มทั้งหกตัวพร้อมกันหรือไม่ หรือเปลี่ยนเฉพาะตัวที่ชำรุดได้หรือไม่
แม้ว่าปั๊มนี้มีพิกัดความเผื่อที่เข้มงวดกว่า แต่เรารับทราบว่าการเปลี่ยนทั้งชุดไม่ได้ประหยัดเสมอไป หากคุณเปลี่ยนแต่ละยูนิต เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้วัดปริมาตรการส่งมอบของปั๊มเก่าที่เหลืออยู่ (โดยใช้แท่นทดสอบ) และเลือกปั๊มใหม่ที่มีพิกัดการไหลตรงกัน เบอร์ 0414799014 มีจำหน่ายที่เกรดที่จัดกลุ่มการไหล– ซัพพลายเออร์ของคุณสามารถจัดหาหน่วยให้ภายใน ±1.5% ของค่าเฉลี่ยที่มีอยู่ของคุณได้

คำถามที่ 4: มีขั้นตอนการแตกหักเฉพาะสำหรับปั๊มนี้หลังการติดตั้งหรือไม่
ได้ แม้ว่าจะไม่ได้บังคับ แต่เราขอแนะนำให้ใช้รอบการบรรทุกแบบนุ่มนวลเป็นระยะทาง 200 กม.: หลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วเต็มที่ในช่วง 50 กม. แรก จากนั้นค่อยๆ เพิ่มน้ำหนักบรรทุก ในช่วงเวลานี้ สารเคลือบฟอสเฟตจะเกาะตัวและพื้นผิวไมโครของลูกสูบจะเข้ากัน เราสังเกตเห็นว่าปั๊มที่อยู่ในวงจรการเบรกอินจะมีการรั่วไหลลดลง 5–7% ที่ระยะทาง 50,000 กม. เมื่อเทียบกับปั๊มที่โหลดทันที

คำถามที่ 5: ฉันจะแยกแยะ 0414799014 ของแท้จากของปลอมด้วยสายตาได้อย่างไร
หน่วยของแท้มีรีเทนเนอร์โซลินอยด์อะโนไดซ์สีชมพู(ไม่เหมือนกับสีน้ำเงิน/เขียวของรุ่นซีรีส์อื่นๆ) และการมาร์กด้วยเลเซอร์ที่มีโค้ดเมทริกซ์ 2 มิติบนหน้าแปลนกระบอกปืน นอกจากนี้ พื้นผิวลูกสูบยังมีลักษณะด้านเนื่องจากการเคลือบฟอสเฟต ซึ่งโดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์ลอกเลียนแบบจะมีผิวมันเงาเฉพาะแบบกราวด์เท่านั้น การชั่งน้ำหนักปั๊มก็เป็นการตรวจสอบอย่างรวดเร็วเช่นกัน น้ำหนักของแท้คือ 345 กรัม ± 3 กรัม ในขณะที่ของปลอมมักจะเกิน 360 กรัมเนื่องจากโลหะผสมด้อยกว่า

คำถามที่ 6: ปั๊มนี้รองรับไบโอดีเซลผสมที่สูงกว่า B10 หรือไม่
การเคลือบฟอสเฟตและระยะห่างที่แคบกว่านั้นเข้ากันได้กับ B20 แต่เราแนะนำให้ลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันลง 25% และตรวจสอบตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงบ่อยขึ้น เนื่องจากไบโอดีเซลมีความสามารถในการละลายสูงกว่าและอาจปล่อยคราบสกปรกออกจากถัง สำหรับน้ำมัน B30 หรือสูงกว่า เราขอแนะนำสารเติมแต่งหล่อลื่นหัวฉีด/ปั๊มโดยเฉพาะ – ปรึกษาผู้จำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณเกี่ยวกับปริมาณเฉพาะ

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: 0414799014|ปั๊มซีรีส์ 0414799 – ประสิทธิภาพทางกลปรับให้เหมาะสมสำหรับระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล จีน 0414799014|ปั๊มซีรีส์ 0414799 – ประสิทธิภาพทางกลที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ และโรงงานระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล, 0445020530, 1042300FE010, Bosch สำหรับ Mercedes, ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงดีเซล 0445020050 ME225083, ยูโร 6, Tier 4 ตอนจบ