21147445 ปั๊มดีเซลคอมมอนเรล – หน้าผลิตภัณฑ์

การเปลี่ยนปั๊มส่วนใหญ่ไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากตัวเครื่องล้มเหลวอย่างร้ายแรง แต่เป็นเพราะเหตุดังกล่าวประสิทธิภาพเชิงปริมาตรลดลงต่ำกว่าขีดจำกัดการแก้ไขแบบปรับตัวของ ECU{0}} โดยทั่วไปหลังจาก 8,000–10,000 ชั่วโมงการทำงาน การลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปนี้แสดงให้เห็นเป็นความดันรางที่เพิ่มขึ้นช้าลง การสูญเสียพลังงานเล็กน้อย และความถี่ในการสร้างตัวกรองอนุภาคใหม่เพิ่มขึ้น- ซึ่งเป็นอาการที่การวินิจฉัยของศูนย์บริการมักจะระบุแหล่งที่มาไม่ถูกต้องของหัวฉีดหรือเซ็นเซอร์ ที่21147445กล่าวถึงสิ่งนี้ผ่านปรัชญาการออกแบบที่มีศูนย์กลางอยู่ที่การคาดการณ์รูปแบบการสึกหรอ: โปรไฟล์ลูกเบี้ยวและวัสดุลูกสูบถูกเลือกเพื่อให้ประสิทธิภาพลดลงเป็นเส้นตรงแทนที่จะเป็นแบบทวีคูณ ทำให้ผู้ควบคุมรถมีหน้าต่างที่ชัดเจนสำหรับการยกเครื่องตามแผน แทนที่จะเกิดการพังทลายริมถนน

21147445 คือปั๊มเรเดียลสามลูกสูบที่มีวงแหวนลูกเบี้ยวประหลาดตรงกลาง-รูปแบบที่ใช้ร่วมกันกับหน่วยตระกูล CP3 จำนวนมาก แต่ยังคงมีความแตกต่างที่สำคัญในสปริงกลับลูกสูบและเช็ควาล์วทางออกเรขาคณิต. ต่างจากการออกแบบที่ใช้สปริงส่งกลับขนาดใหญ่เพียงตัวเดียว ปั๊มนี้ใช้สปริงศูนย์กลางคู่(ด้านในและด้านนอก) ด้วยอัตราที่แตกต่างกัน ทำให้เกิดแรงส่งกลับแบบไม่เป็นเชิงเส้นซึ่งช่วยลดการแยกระหว่างลูกสูบกับลูกเบี้ยวด้วยความเร็วสูง การแยกออกจากกันหากไม่มีการควบคุม จะทำให้เกิดการกระแทกที่ทำให้เกิดเสียงรบกวนความถี่สูง (สูงกว่า 3 kHz) และเร่งการสึกหรอของแบริ่งลูกกลิ้ง เช็ควาล์วทางออกประกอบด้วยก้านทรงกลมแทนที่จะเป็นจานแบน ให้แนวการซีลที่นุ่มนวลยิ่งขึ้นซึ่งช่วยลดการไหลย้อนกลับระหว่างจังหวะไอดีของลูกสูบ คุณสมบัตินี้ช่วยปรับปรุงปั๊มได้โดยตรงเติมประสิทธิภาพที่ความเร็วรอบต่ำ{0}}เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับประสิทธิภาพการสตาร์ทขณะเครื่องเย็นเมื่อรอบเครื่องยนต์ลดลงต่ำกว่า 150 RPM

แม้ว่าการอ้างอิงโยงมักจะชี้ไปที่ DAF CF, PACCAR MX‑13 และการติดตั้ง Cummins X12 บางรุ่น แต่ 21147445 ยังเห็นการใช้งานอย่างแพร่หลายใน:

กลุ่มรถโดยสาร(ในเมืองและระหว่างเมือง) ที่มีสภาวะว่างขณะโหลดบ่อยครั้ง- การออกแบบสปริงคู่ช่วยลดการกระแทกของลูกเบี้ยวระหว่างการชะลอตัวอย่างรวดเร็ว

รถบรรทุกออฟโรดการทำงานในสภาพแวดล้อมที่เต็มไปด้วยฝุ่น-ตัวกรองทางเข้าของปั๊มมีพื้นที่ที่มีประสิทธิภาพมากกว่า (380 มม.²) เพื่อป้องกันการอุดตันจากการปนเปื้อนเชื้อเพลิงเล็กน้อย

ชุดปั๊มนิ่งเพื่อการชลประทานและการดับเพลิง-โดยที่ปั๊มทำงานที่ 1,500 รอบต่อนาทีคงที่เป็นเวลานาน รูปแบบการสึกหรอเชิงเส้นช่วยให้สามารถกำหนดเวลาการบริการที่เชื่อถือได้

ระบบดีเซลคู่ขนานแบบไฮบริดไฟฟ้า(อุปกรณ์ช่วยทางทะเล)-การเต้นเป็นจังหวะต่ำของปั๊มในการจ่ายบางส่วนช่วยให้การเปลี่ยนระหว่างโหมดไฟฟ้าและดีเซลเป็นไปอย่างราบรื่น

ยืนยันเสมอว่าความหนาของหูยึด: 21147445 ใช้หูหนา 12 มม. พร้อมรูโบลต์ 10 มม.- ซึ่งเป็นมิติที่แตกต่างจากปั๊มประเภท CP3 รุ่นก่อนหน้าที่มีหู 10 มม.

กลไกการย่อยสลายหลักสามประการส่งผลต่อปั๊มลูกสูบแนวรัศมี:การครูด(ขาดการหล่อลื่นขอบเขต)หลุมความเมื่อยล้าบนวงแหวนลูกเบี้ยวและแท่งในวาล์วควบคุมความดัน

ต้านทานการขูดขีด– ลูกสูบได้รับการบำบัดด้วยเคลือบแมงกานีสฟอสเฟต(ไม่ใช่ DLC เพื่อสร้างความแตกต่างให้กับการออกแบบนี้) ซึ่งยังคงรักษาชั้นน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีรูพรุนไว้แม้ภายใต้สภาวะแรงเสียดทานแบบผสม สารเคลือบนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพในน้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำ (EN 590) ซึ่งมีสารเติมแต่งในการหล่อลื่นเพียงเล็กน้อย โดยมีค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีลดลงถึง 20% เมื่อเทียบกับพื้นผิวที่ไม่ผ่านการบำบัด

ความเมื่อยล้าของแหวนแคม– โปรไฟล์วงแหวนลูกเบี้ยวใช้เส้นโค้งการยกไซน์ซอยด์ที่ปรับเปลี่ยนซึ่งช่วยลดความเครียดจากการสัมผัสของ Hertzian ที่ส่วนต่อประสานลูกเบี้ยวโดยการกระจายโหลดในมุมที่กว้างกว่า ความเค้นสูงสุดที่วัดได้จะรักษาไว้ต่ำกว่า 2,100 MPa ซึ่งอยู่ภายใต้ขีดจำกัดความทนทาน 2,400 MPa อย่างสบายๆ สำหรับเหล็กแบริ่งที่เลือก ซึ่งจะขยายเวลาในการเจาะหลุมครั้งแรกเกินกว่า 12,000 ชั่วโมงภายใต้ภาระที่กำหนด

ตัวควบคุมติด– แกนวาล์วควบคุมความดันรวม (PCV) เคลือบด้วยชั้นคาร์บอนอสัณฐานบาง ๆและมีหน้าตักกว้าง 2.8 มม. ช่วยลดแนวโน้มการสะสมของคราบวานิชทำให้เกิดการเกาะติด วาล์วยังติดตั้งด้วยสัญญาณดิเทอร์-กระแสไฟ AC ซ้อนทับขนาดเล็ก- ที่ทำให้แกนหมุนมีการสั่นสะเทือนระดับไมโครที่ 300 Hz ป้องกันการเสียดสีแบบสถิตระหว่างการทำงานที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน

การมีส่วนร่วมของเพลา– 21147445 ใช้ร่องฟันแบบม้วน 12 ซี่ด้วยมุมแรงดัน 30 องศา ทาโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์เพสต์บางๆ บนร่องก่อนการประกอบเพื่อป้องกันการครูดในระหว่างการรันอินครั้งแรก

รูเข็มไทม์มิ่ง– รูเดือยขนาด 6 มม. บนหน้าแปลนปั๊มจะต้องอยู่ในแนวเดียวกับตัวชี้ไทม์มิ่งของบล็อคเครื่องยนต์ที่การบีบอัด TDC ออฟเซ็ตเพียง 2 องศาเพลาข้อเหวี่ยงจะเปลี่ยนจังหวะการฉีดประมาณ 1.2 องศา -โดยสังเกตได้ว่าไม่ได้ใช้งานหยาบและเพิ่ม NOx

การขันท่อแรงดันสูง– ใช้แหวนรองบีบแบบใหม่และขันให้แน่นในรูปแบบกากบาทที่ 28 Nm + 90 องศาสำหรับการเชื่อมต่อทั้งหกรายการ (สามรายการจากปั๊มถึงราง สามทางกลับ) แรงบิดที่มากเกินไปจะบิดเบือนบอสพอร์ตทางออก

เติมช่องทางเข้าไว้ล่วงหน้า– ก่อนการติดตั้ง ให้เติมน้ำมันดีเซลสะอาดลงในแกลเลอรีภายในของปั๊มโดยใช้กระบอกฉีดผ่านช่องส่งคืน ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้ข้อเหวี่ยงแห้ง ซึ่งอาจทำให้ลูกสูบในการหมุนครั้งแรก

คำถามที่ 1: เครื่องยนต์ของฉันสตาร์ทได้ดีเมื่ออุ่น แต่หมุนมากเกินไปเมื่อเย็น-ปั๊ม 21147445 ผิดปกติหรือไม่
ได้ แต่เฉพาะในกรณีที่การรั่วภายในของปั๊มเพิ่มขึ้นเกินกว่า 8 มล./นาที-จะช่วยลดการสร้างแรงดันที่ความเร็วข้อเหวี่ยง อย่างไรก็ตาม สาเหตุที่พบบ่อยกว่านั้นคือแบตเตอรี่อ่อน (หมุนต่ำกว่า 100 รอบต่อนาที) หรือไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน วัดรอบการหมุนเหวี่ยงและแรงดันรางที่เพิ่มขึ้นพร้อมกัน หากแรงดันเพิ่มขึ้นช้ากว่า 300 บาร์/วินาทีด้วยความเร็วรอบที่ดี ให้สงสัยปั๊ม

คำถามที่ 2: ฉันสามารถใช้ 21147445 กับ HVO บริสุทธิ์ (น้ำมันพืชที่ผ่านการบำบัดด้วยไฮโดรทรีต) ได้หรือไม่
ใช่ ซีลอีลาสโตเมอร์เป็นแบบ FKM และเข้ากันได้กับเชื้อเพลิงพาราฟินิก โปรดทราบว่า HVO มีความหนาแน่นต่ำกว่า ดังนั้นการไหลของมวลต่อจังหวะจึงลดลงประมาณ 5% คุณต้องปรับเทียบพารามิเตอร์ความหนาแน่นของเชื้อเพลิงของ ECU ใหม่ ไม่เช่นนั้นเครื่องยนต์จะทำงานน้อยและทำให้เกิดควันสีขาวขณะบรรทุก

คำถามที่ 3: มีเสียงโลหะกระทบกันที่บริเวณปั๊มที่ RPM ในช่วงกลาง-ร้ายแรงไหม
เสียงสั่นดังกล่าวมักบ่งบอกถึงการแยกตัวของลูกเบี้ยวแบบลูกกลิ้ง ซึ่งการออกแบบสปริงคู่มีจุดมุ่งหมายเพื่อป้องกัน หากคุณได้ยินเสียง ให้ตรวจสอบพรีโหลดสปริงส่งคืน-ซึ่งอาจมีการหย่อนยาน ตรวจสอบด้วยว่าระยะฟันเฟืองของเฟืองขับปั๊มเกิน 0.2 มม. หรือไม่ การเพิกเฉยต่อสิ่งนี้จะทำให้แหวนลูกเบี้ยวเกิดเป็นรูอย่างรวดเร็วภายใน 1,000 ชั่วโมง

คำถามที่ 4: ควรตรวจสอบหน้าจอทางเข้าปั๊มบ่อยแค่ไหน?
หน้าจอเป็นองค์ประกอบ 120 mesh แบบถอดไม่ได้ซึ่งหล่ออยู่ในช่องทางเข้า ไม่ควรจำเป็นต้องทำความสะอาดหากเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหลักตามช่วงเวลาที่แนะนำ หากมองเห็นเศษผงบนหน้าจอ แสดงว่าองค์ประกอบตัวกรองหลักล้มเหลว-ให้เปลี่ยนตัวกรองทันที แต่อย่าพยายามถอดตัวกรองออกเนื่องจากจะทำให้เสียรูป

คำถามที่ 5: แรงดันรางของฉันผันผวน ±15 บาร์ที่ไม่ได้ใช้งาน- ปั๊มหรือเซ็นเซอร์แรงดันผิดปกติหรือไม่
ทำการทดสอบออฟเซ็ตเซ็นเซอร์ความดันโดยใช้ซอฟต์แวร์วินิจฉัย หากเซ็นเซอร์อ่านอย่างถูกต้อง ความผันแปรจะชี้ไปที่สัญญาณไดเทอร์ของ PCV ถูกขัดจังหวะ (ปัญหาการเดินสายไฟ) หรือสปูล PCV ที่เหนียว ลองใช้กิจวัตร "PCV self-clean" ผ่าน ECU- ซึ่งจะเป็นการหมุนเวียนวาล์วเต็มจังหวะ 20 ครั้ง หากยังมีความผันผวนอยู่ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนชุด PCV ของปั๊ม (มีจำหน่ายเป็นชิ้นส่วนบริการแยกต่างหากสำหรับรุ่นนี้)

คำถามที่ 6: ปั๊มต้องใช้น้ำมันประเภทอื่นในการหล่อลื่นเกียร์ขับเคลื่อนหรือไม่?
ปั๊มได้รับการหล่อลื่นโดยใช้น้ำมันดีเซลที่ไหลผ่านเพียงอย่างเดียว-ไม่มีการจ่ายน้ำมันจากภายนอก แบริ่งเฟืองขับถูกซีลและอัดจาระบีตลอดอายุการใช้งาน อย่าทาน้ำมันเครื่องบนร่องฟัน; ใช้โมลิบดีนัมเพสต์ที่แนะนำเท่านั้น

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: ปั๊มคอมมอนเรลดีเซล 21147445 – หน้าผลิตภัณฑ์ ประเทศจีน ปั๊มคอมมอนเรลดีเซล 21147445 – ผู้ผลิตหน้าผลิตภัณฑ์ ซัพพลายเออร์ โรงงาน, 0445020530, 1042300FE010, Bosch สำหรับ Mercedes, ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงดีเซล 0445020050 ME225083, ยูโร 6, Tier 4 ตอนจบ