7485001664 ปั๊มจ่ายเชื้อเพลิงไฟฟ้าของ Bosch – ค่าป้อนแรงดันต่ำ-และค่าป้อนแรงดันสูง-สม่ำเสมอสำหรับระบบดีเซลคอมมอนเรล

7485001664 คือปั๊มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบไฟฟ้า หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าปั๊มยกหรือปั๊มถ่ายโอน ได้รับการออกแบบมาเพื่อดึงน้ำมันดีเซลออกจากถังและส่งน้ำมันด้วยแรงดันคงที่ไปยังทางเข้าของปั๊มคอมมอนเรลแรงดันสูง- - โดยทั่วไปคือ Bosch CP3 หรือ CP1H ต่างจากปั๊มแรงดันสูง-ซึ่งสร้างแรงดันการฉีดที่สูงกว่า 1,600 บาร์ ปั๊มนี้ทำงานในช่วง 4–6 บาร์ งานฟังดูเรียบง่าย: เก็บปั๊มแรงดันสูง-ที่ป้อนเชื้อเพลิงเหลวไว้ภายใต้ทุกสภาวะการทำงาน หากไม่ทำเช่นนั้นผลที่ตามมาก็จะตามมา แรงดันขาเข้าลดลง ปั๊มแรงดันสูง-เริ่มเกิดโพรงอากาศ แรงดันรางไม่เสถียร เครื่องยนต์สูญเสียกำลังภายใต้ภาระ และมอเตอร์สตาร์ทอาจต้องหมุนนานขึ้นก่อนที่เครื่องยนต์จะติดไฟ 7485001664 ถูกสร้างขึ้นเพื่อรักษาคอลัมน์เชื้อเพลิงที่มั่นคงจากถังไปยังปั๊มฉีด โดยชดเชยข้อจำกัดของตัวกรอง การเปลี่ยนแปลงความหนืดของเชื้อเพลิง และความผันผวนของแรงดันไฟฟ้า เป็นขั้นตอนแรกที่สำคัญในสถาปัตยกรรมการจัดส่งเชื้อเพลิงสองขั้นตอน- และความน่าเชื่อถือส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของส่วนประกอบแรงดันสูง-ปลายทางที่มีราคาแพง

7485001664 เป็นปั๊มไฟฟ้าแบบใบพัดหมุนหรือใบพัดหมุน{1}} ขึ้นอยู่กับรูปแบบการใช้งานเฉพาะ มอเตอร์เป็นแบบแม่เหล็ก DC แบบถาวร- ปิดผนึกไว้ภายในกล่องเติมเชื้อเพลิง-เพื่อระบายความร้อนและหล่อลื่น ข้อมูลประสิทธิภาพที่สำคัญประกอบด้วย:

แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด: 12V หรือ 24V DC ขึ้นอยู่กับระบบของยานพาหนะ ตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วนให้ตรงกับแรงดันไฟฟ้าของยานพาหนะเสมอ

แรงดันใช้งาน: 4.0–6.0 บาร์ที่อัตราการไหลที่กำหนด วาล์วระบายแรงดันภายในจะเปิดที่ประมาณ 6.5–7.5 บาร์ เพื่อป้องกันวงจรแรงดันต่ำ-จากแรงดันเกิน-

อัตราการไหล: โดยทั่วไป 150–200 ลิตรต่อชั่วโมงที่แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดและแรงดันย้อนกลับ- ซึ่งให้การไหลส่วนเกินที่เพียงพอสำหรับการทำความเย็นและการไล่อากาศปั๊มแรงดันสูง- โดยที่ส่วนเกินจะไหลกลับไปยังถังผ่านทางท่อส่งคืน

งวดปัจจุบัน: 2–6 แอมป์ ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟและโหลด การดึงกระแสไฟสูงอาจบ่งชี้ว่าตัวกรองอุดตันหรือมอเตอร์ปั๊มทำงานผิดปกติ

ข้อต่อเข้า: โดยทั่วไปแล้ว ข้อต่อแบบมีหนามหรือแบบดัน-สำหรับท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 8–10 มม. แนะนำให้ใช้ตัวกรองในตัวหรือตัวกรองล่วงหน้า-แยกต่างหาก

ข้อต่อทางออก: เชื่อมต่อแบบเกลียวหรือแบบรวดเร็ว- ออกแบบมาเพื่อจับคู่กับสายจ่ายที่เข้มงวดหรือยืดหยุ่นของยานพาหนะ

ค่าเหล่านี้วัดที่ทางออกของปั๊มด้วยแรงดันไฟฟ้า 13.5V (สำหรับระบบ 12V) ประสิทธิภาพจริงในรถยนต์จะแตกต่างเล็กน้อยตามอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงและสภาพสายไฟ

โดยทั่วไป 7485001664 จะติดตั้งบนรางแชสซี ภายในถังน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเป็นส่วนหนึ่งของ-โมดูลถังใน หรือบนฉากยึดที่อยู่ติดกับเรือนกรองน้ำมันเชื้อเพลิง วิธีการติดตั้งจะแตกต่างกันไปตามแพลตฟอร์มของยานพาหนะ รูปแบบการติดตั้งทั่วไปได้แก่:

การติดตั้งแชสซีแบบอิน-ไลน์: ปั๊มถูกยึดด้วยยาง-ฉากยึดแยกเพื่อลดการส่งผ่านสัญญาณรบกวน ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเชื่อมต่อกันด้วยแคลมป์ยึดแรงดึงคงที่-

ใน-โมดูลรถถัง: ปั๊มถูกรวมเข้ากับตัวส่งระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรอง โดยติดตั้งผ่านหน้าแปลนที่ด้านบนของถัง การเปลี่ยนจำเป็นต้องถอดถังออกหรือเข้าถึงใต้เบาะหลัง

ตัวกรอง-ติดส่วนหัว: ปั๊มถูกขันเข้ากับตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง โดยดึงน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านตัวกรองแล้วดันไปที่ปั๊มแรงดันสูง-

เมื่อเปลี่ยนปั๊ม ให้ติดตั้งไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่เสมอ เว้นแต่จะเปลี่ยนไส้กรองเมื่อเร็ว ๆ นี้ ปั๊มใหม่ที่ทำงานกับตัวกรองแบบจำกัดจะดึงกระแสไฟที่สูงกว่าและอาจทำงานล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ขั้วต่อไฟฟ้าควรสะอาดและขั้วต่อไม่มีการกัดกร่อน หลังการติดตั้ง ให้สตาร์ทเครื่องยนต์หลาย ๆ ครั้งเพื่อเตรียมระบบก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์

ปั๊มคอมมอนเรลแรงดันสูง- เช่น Bosch CP3 อาศัยแรงดันขาเข้าเชิงบวกเพื่อเติมห้องลูกสูบระหว่างจังหวะไอดีแต่ละจังหวะ หากแรงดันจ่ายต่ำหรือผันผวน ห้องลูกสูบจะเติมไม่เต็ม ซึ่งจะลดประสิทธิภาพเชิงปริมาตรของปั๊มและอาจทำให้เกิดโพรงอากาศ - การก่อตัวและการยุบตัวของฟองไออย่างรุนแรงภายในส่วนประกอบของเครื่องสูบน้ำ โพรงอากาศกัดกร่อนพื้นผิวโลหะ ทำให้เกิดอนุภาคโลหะที่เคลื่อนที่ไปตามกระแสน้ำและทำให้หัวฉีดเสียหาย 7485001664 โดยการรักษาแรงดันจ่ายให้คงที่ภายในหน้าต่าง 4–6 บาร์ จะช่วยป้องกันเหตุการณ์ต่อเนื่องที่ทำลายล้างนี้ นอกจากนี้ ยังให้กระแสที่เพียงพอในการถ่ายเทความร้อนออกจากปั๊มแรงดันสูง-และวงจรส่งกลับของหัวฉีด ซึ่งช่วยรักษาอุณหภูมิของถังน้ำมันเชื้อเพลิงให้อยู่ในขีดจำกัดปกติ ปั๊มจ่ายที่อ่อนแอแต่ยังทำงานอาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ แต่ปั๊มแรงดันสูง-จะเสื่อมสภาพอย่างเงียบๆ การตรวจสอบแรงดันจ่ายที่ทางเข้าของปั๊ม CP3 เป็นขั้นตอนการวินิจฉัยง่ายๆ ที่สามารถป้องกันความล้มเหลวที่มีราคาแพงได้

7485001664 ไม่ใช่ส่วนประกอบตลอดอายุการใช้งาน แปรง ตัวสับเปลี่ยน และส่วนประกอบปั๊มสึกหรอตามการใช้งาน แนะนำให้เปลี่ยนใหม่เชิงป้องกันเมื่อรถถึงช่วงระยะทางที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์กำหนด หรือเร็วกว่านั้น หากการทดสอบแรงดันจ่ายบ่งชี้ว่าสมรรถนะลดลง การเปลี่ยนปั๊มโดยเป็นส่วนหนึ่งของการบริการตามกำหนดเวลาจะช่วยหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่รถเสียริมถนน เช่นเดียวกับงานระบบเชื้อเพลิงอื่นๆ ความสะอาดถือเป็นสิ่งสำคัญ ทำความสะอาดบริเวณรอบๆ ข้อต่อทั้งหมดก่อนที่จะถอดออก และปิดเส้นเปิดเพื่อป้องกันสิ่งสกปรกเข้าไป หลังการติดตั้ง ให้ตรวจสอบรอยรั่วโดยที่ปั๊มทำงานและดับเครื่องยนต์เสมอ (-เปิดสวิตช์, ทดสอบเครื่องยนต์-ขณะดับ) เนื่องจากเส้นแรงดันสูง-จะไม่ได้รับแรงดันและมองเห็นรอยรั่วได้ง่ายกว่า

คำถามที่ 1: ฉันสามารถใช้ปั๊มไฟฟ้าหลังการขายอเนกประสงค์แทน 7485001664 ได้หรือไม่*

การใช้ปั๊มอเนกประสงค์อาจเสี่ยงต่อแรงดันและการไหลที่ไม่ถูกต้อง หากแรงดันต่ำเกินไป ปั๊มแรงดันสูง-จะเกิดฟองอากาศ หากสูงเกินไป อาจทำให้ซีลเสียหายและทำให้วาล์วระบายแรงดันล้นได้ ใช้ปั๊มที่ระบุสำหรับระบบเชื้อเพลิงของยานพาหนะเสมอ

คำถามที่ 2: รถบรรทุกของฉันสตาร์ทและเดินเบาได้ตามปกติแต่มีกำลังลดลงบนเนินเขา ปั๊มจ่ายอาจเป็นสาเหตุได้หรือไม่?*

ใช่. ปั๊มจ่ายไฟที่อ่อนอาจจ่ายเชื้อเพลิงได้เพียงพอเมื่อไม่ได้ใช้งาน แต่ไม่สามารถรักษาอัตราการไหลได้ภายใต้ความต้องการสูงในการจ่ายน้ำมันเต็มที่ วัดแรงดันจ่ายระหว่างการทดสอบบนถนนหรือบนไดนาโมมิเตอร์เพื่อยืนยัน

คำถามที่ 3: ควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงบ่อยแค่ไหนเมื่อติดตั้งปั๊มจ่ายใหม่*

เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมกับปั๊ม เว้นแต่จะมีการเปลี่ยนไส้กรองภายในช่วงการบริการครั้งล่าสุด ตัวกรองที่สะอาดช่วยให้แน่ใจว่าปั๊มใหม่ทำงานกับความต้านทานปกติ

คำถามที่ 4: จำเป็นต้องเขียนโค้ดหรือดัดแปลง 7485001664 ให้เข้ากับรถยนต์หลังการติดตั้งหรือไม่*

ไม่ ปั๊มจ่ายเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าพื้นฐานและไม่สื่อสารกับชุดควบคุมเครื่องยนต์ ไม่จำเป็นต้องมีการเขียนโค้ดหรือการดัดแปลง

คำถามที่ 5: ปั๊มจ่ายที่ชำรุดสามารถทำให้เกิดรหัสข้อผิดพลาดแรงดันรางต่ำ P0087 ได้หรือไม่*

ใช่. หากปั๊มแรงดันสูง-ขาดน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มจะไม่สามารถสร้างแรงดันรางที่เพียงพอ และหน่วยควบคุมเครื่องยนต์จะเก็บรหัส P0087 ตรวจสอบแรงดันจ่ายเสมอก่อนสั่งงานปั๊มแรงดันสูง-หรือวาล์วสูบจ่าย

คำถามที่ 6: เป็นเรื่องปกติหรือไม่ที่ปั๊มจ่ายจะทำงานอย่างต่อเนื่องโดยที่สวิตช์กุญแจเปิดอยู่?*

ใช่ ในหลายระบบ ปั๊มจะทำงานทุกครั้งที่เปิดสวิตช์กุญแจเพื่อรักษาวงจรแรงดันต่ำ-ไว้และเพื่อหมุนเวียนเชื้อเพลิงเพื่อระบายความร้อน ยานพาหนะบางคันอาจหมุนเวียนปั๊มดับหลังจากผ่านไปไม่กี่วินาทีหากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ขึ้นอยู่กับกลยุทธ์ของ ECU

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: 7485001664 ปั๊มจ่ายเชื้อเพลิงไฟฟ้าของ Bosch – การป้อนแรงดันต่ำ-สม่ำเสมอและการป้องกันปั๊มแรงดันสูง-สำหรับระบบดีเซลคอมมอนเรล จีน 7485001664 ปั๊มจ่ายเชื้อเพลิงไฟฟ้าของ Bosch – การป้อนแรงดันต่ำ-สม่ำเสมอและการป้องกันปั๊มแรงดันสูง-สำหรับผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ โรงงานระบบดีเซลคอมมอนเรล, 0445020530, 1042300FE010, Bosch สำหรับ Mercedes, ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงดีเซล 0445020050 ME225083, ยูโร 6, Tier 4 ตอนจบ