0928400644 วาล์วสูบจ่ายทางเข้าของ Bosch – การซิงโครไนซ์การฉีดหลาย-แบบหลายขั้นตอนและความเสถียรของแรงดันรางฉีดไพล็อตสำหรับปั๊มคอมมอนเรล CP3/CP1H บนแพลตฟอร์มดีเซลเชิงพาณิชย์แบบ MAN, Scania และงานหนัก-

0928400644 ทำงานเป็นตัวป้องกันเหตุการณ์การฉีดภายในระบบนิเวศของปั๊มคอมมอนเรลแรงดันสูง - ของ Bosch CP3 และ CP1H - วาล์ววัดทางเข้าขาเข้าที่มีการสอบเทียบอย่างแม่นยำ- ซึ่งมีความสม่ำเสมอในการจ่ายกระแสในช่วงเสี้ยววินาที- ช่วงสเกลระหว่างขั้นตอนการฉีดต่อเนื่องจะเป็นตัวกำหนดโดยตรงว่าคอมมอนเรลรักษาความเสถียรของแรงดันเพียงพอสำหรับพัลส์การฉีดแต่ละครั้ง เพื่อรับมวลเชื้อเพลิงที่คำนวณอย่างแม่นยำหรือไม่ กลยุทธ์การเผาไหม้ดีเซลสำหรับงานหนักสมัยใหม่-ใช้เหตุการณ์การฉีดแยกสูงสุดห้าเหตุการณ์ต่อรอบเครื่องยนต์: การฉีดล่วงหน้า-สำหรับการลดเสียงอะคูสติก การนำร่องสำหรับการปรับสภาพการหน่วงเวลาการจุดระเบิด การฉีดหลักสำหรับการสร้างแรงบิด และการฉีดหนึ่งหรือสองหลัง-สำหรับการจัดการความร้อน DPF และการเพิ่มประสิทธิภาพ NOx หลังการบำบัด เหตุการณ์เหล่านี้แยกจากกันตามช่วงการคงอยู่โดยสั้นเพียง 200–400 ไมโครวินาที - ช่วงที่โซลินอยด์ของหัวฉีดดับ-พลังงาน เข็มปักหมุดอยู่ และไม่มีการถอนเชื้อเพลิงออกจากราง ในระหว่างช่วงเวลาสั้นๆ นี้ ปั๊ม CP3 ยังคงจ่ายเชื้อเพลิงเข้าสู่รางในอัตราที่กำหนดโดยการตั้งค่าการไหลปัจจุบันของหน่วยสูบจ่าย หากการส่งการไหลของหน่วยสูบจ่ายไม่สอดคล้องกัน - หากสร้างพัลส์ขนาดเล็ก- ที่ความถี่การฉีด หรือหากแกนหมุนแกว่งเพื่อตอบสนองต่อความผันผวนของแรงดันรางขนาดเล็กที่เกิดจากเหตุการณ์การฉีดแต่ละครั้ง - แรงดันรางที่จุดเริ่มต้นของแต่ละระยะการฉีดต่อเนื่องจะแตกต่างจากระยะก่อนหน้าเล็กน้อย การฉีดไพล็อตอาจส่งไปที่ 62 MPa การฉีดหลักที่ 61.5 MPa และหลังฉีด-ที่ 62.3 MPa ECU ขาดความสามารถในการวัดแรงดันรางแยกกันสำหรับแต่ละขั้นตอนการฉีด จึงต้องใช้แรงดันคงที่ตลอดทุกขั้นตอน และคำนวณระยะเวลาการฉีดตามสมมติฐานนี้ ข้อผิดพลาดของปริมาณการฉีดที่เกิดขึ้น - มองไม่เห็นด้วยรหัสปัญหาในการวินิจฉัย ซึ่งผู้ขับขี่มองไม่เห็นเนื่องจากอาการในการขับขี่ - ทำให้ประสิทธิภาพการเผาไหม้ลดลงอย่างเงียบ ๆ เพิ่มการปล่อยมลพิษ และเร่งการโหลดเขม่า DPF 0928400644 คืนความสม่ำเสมอในการจัดส่งการไหลซึ่งรักษาเสถียรภาพของแรงดันรางในทุกขั้นตอนการฉีด ทำให้มั่นใจได้ว่าแต่ละพัลส์การฉีดที่คำนวณอย่างรอบคอบของ ECU จะได้รับมวลเชื้อเพลิงตามที่ต้องการบน MAN D2066/D2676, Scania DC12/DC13 และ CP3/CP1H อื่นๆ-ที่ติดตั้ง-แพลตฟอร์มดีเซลเชิงพาณิชย์สำหรับงานหนักซึ่งขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ Euro VI ความแม่นยำในการฉีดแบบหลายขั้นตอน

ปั๊ม CP3 ส่งเชื้อเพลิงเป็นพัลส์แยกซึ่งสอดคล้องกับจังหวะการอัดของลูกสูบทั้งสามตัว ซึ่งสร้างแรงกระเพื่อมตามธรรมชาติที่สามเท่าของความถี่การหมุนของปั๊ม - โดยทั่วไปคือ 100–150 เฮิรตซ์ที่ความเร็วคงที่บนทางหลวง เมื่อปั๊มนี้-เกิดระลอกคลื่นเกิดขึ้นพร้อมกันกับช่วงการคงตัวของการฉีด แรงดันรางที่จุดเริ่มต้นของแต่ละระยะการฉีดจะแตกต่างกันไปตามระยะที่เกิดขึ้นทันทีของระลอกคลื่น หน่วยสูบจ่ายที่มีเอาต์พุตการไหลที่เสถียร - หน่วยที่ไม่ขยายการกระเพื่อมของปั๊มโดยธรรมชาติผ่านการกระเพื่อมของการไหลของตัวเอง - ช่วยให้ความจุไฮดรอลิกตามธรรมชาติของรางทำให้กระเพื่อมหมาดจนถึงแอมพลิจูดที่น้อยกว่า 1.5 MPa ซึ่งอยู่ภายในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่จำเป็นสำหรับการส่งมอบการฉีดหลาย-ขั้นที่สอดคล้องกัน แกนม้วนจ่ายที่มีความแม่นยำ-ของ 0928400644 มีความเสถียร พร้อมด้วยการสั่งงานแบบไฮดรอลิก-ที่ระงับการแกว่งของแกนม้วนที่ความถี่ลำดับที่สาม-ของปั๊ม ช่วยให้มั่นใจได้ว่าหน่วยสูบจ่ายไม่มีส่วนช่วยในการไหลเพิ่มเติมให้กับ-การกระเพื่อมที่มีอยู่แล้วของปั๊ม โดยคงความสามารถในการกันสะเทือนตามธรรมชาติของรางและรักษาไว้ ความเสถียรของแรงดันช่วงการคงตัวของการฉีดระหว่าง-

ปริมาณการฉีดของนักบินมีขนาดเล็กเป็นพิเศษ - โดยทั่วไปคือ 1.0–3.0 มม. ลูกบาศก์เมตรต่อจังหวะ ซึ่งคิดเป็นน้อยกว่า 2% ของเชื้อเพลิงทั้งหมดที่จ่ายต่อรอบเครื่องยนต์ ในปริมาณที่น้อยเหล่านี้ แม้แต่การเปลี่ยนแปลงความดันราง 0.5 MPa ระหว่างนักบินและขั้นตอนการฉีดหลักก็สามารถสร้างข้อผิดพลาดของปริมาณนักบินได้ 8–15% ซึ่งเพียงพอที่จะเปลี่ยนระยะเวลาหน่วงการจุดระเบิด และเปลี่ยนแปลงลักษณะเสียงการเผาไหม้ที่การฉีดนักบินได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อควบคุม หน่วยสูบจ่ายที่ไม่สามารถรักษาแรงดันของรางให้คงที่ในระหว่างนักบิน-ถึง-ช่วงเวลาคงตัวหลัก ทำให้ ECU ส่งปริมาณนำร่องที่แตกต่างจากเป้าหมายที่คำนวณไว้ ทำให้เกิด "ความแปรปรวนของการน็อคของการเผาไหม้" ที่ผู้ขับขี่มองว่าเป็นเสียงดีเซลกระทบกันเป็นระยะๆ ระหว่าง-การเร่งความเร็วในการบรรทุกเบา - เสียงร้องเรียนที่มักได้รับการวินิจฉัยผิดพลาดว่าเป็นความผิดปกติของกลไกของหัวฉีด ความเสถียรของแรงดันการฉีดระหว่าง-ของ 0928400644 ช่วยให้มั่นใจได้ว่าปริมาณการฉีดนำร่องตรงกับเป้าหมายของ ECU ภายใน 2–3% โดยรักษาความล่าช้าในการจุดระเบิดที่สม่ำเสมอและการลดเสียงรบกวนจากการเผาไหม้ซึ่งเป็นตัวกำหนดเครื่องยนต์ดีเซล Euro VI ที่ได้รับการปรับแต่งและสอบเทียบอย่างเหมาะสม

เหตุการณ์หลังการฉีด-สำหรับการจัดการความร้อน DPF ต้องการการส่งเชื้อเพลิงที่แม่นยำในระหว่างจังหวะการขยายตัว เมื่อแรงดันกระบอกสูบลดลง และการแทรกซึมและการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงที่ฉีดจะขึ้นอยู่กับแรงดันรางอย่างมาก หน่วยสูบจ่ายที่ยอมให้แรงดันรางลอยระหว่างช่วงพักหลัก-ถึง-หลังการฉีด- ทำให้ปริมาณการคงอยู่หลังการฉีด-เบี่ยงเบนไปจากเป้าหมายของ ECU โดยจะเปลี่ยนอุณหภูมิของก๊าซไอเสียที่ได้รับระหว่างการฟื้นฟู DPF ที่ทำงานอยู่ ถ้าหลังการฉีด-ให้เชื้อเพลิงน้อยกว่าที่สั่ง DPF อาจไม่สามารถเข้าถึงอุณหภูมิการฟื้นฟูที่ต้องการ ส่งผลให้ ECU ขยายระยะเวลาการฟื้นฟูหรือเริ่มรอบการฟื้นฟูซ้ำ - ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและสะสมชั่วโมงการทำงานของเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็น การส่งกระแสที่สม่ำเสมอของ 0928400644 ในทุกขั้นตอนการฉีดช่วยให้แน่ใจว่า-ปริมาณหลังการฉีดยังคงแม่นยำ ช่วยให้เกิดการฟื้นฟู DPF ในรอบเดียวที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งลดโทษในการใช้เชื้อเพลิงให้เหลือน้อยที่สุด และลดความเครียดจากความร้อนบนส่วนประกอบของระบบไอเสียจากเหตุการณ์การฟื้นฟูที่ยืดเยื้อ

สามารถประเมินความเสถียรของแรงดันการฉีดของ 0928400644- ได้ในเชิงวินิจฉัยโดยการตรวจสอบค่าการปรับปริมาณนักบินของหัวฉีดที่เก็บไว้ของ ECU โดยใช้เครื่องมือสแกนวินิจฉัยที่เข้ากันได้ ระบบ EDC ของ Bosch สมัยใหม่จำนวนมาก (ระบบควบคุมดีเซลแบบอิเล็กทรอนิกส์) จะรักษาค่าการปรับปริมาณนักบินของกระบอกสูบแต่ละตัว ซึ่ง ECU จะปรับเมื่อเวลาผ่านไปเพื่อชดเชยความแปรผันของการไหลของหัวฉีด-ถึง- เมื่อความไม่แน่นอนของแรงดันการฉีดระหว่าง-หน่วยสูบจ่ายทำให้เกิดข้อผิดพลาดด้านปริมาณนำร่องอย่างเป็นระบบ ECU จะตอบสนองโดยการปรับค่าการปรับตัวเหล่านี้ - โดยทั่วไปแล้วจะเพิ่มขึ้นในทิศทางเดียวทั่วทั้งกระบอกสูบ หากถังทั้งหกแสดงค่าการปรับปริมาณนักบินที่มีการเบี่ยงเบนอย่างสม่ำเสมอในทิศทางเดียวกัน (บวกทั้งหมดหรือลบทั้งหมด) และถึงค่าที่เกิน ±3.0 มม.³ ในขณะที่การปรับปริมาณการฉีดหลักยังคงอยู่ใกล้ศูนย์ รูปแบบดังกล่าวบ่งชี้ถึงความไม่แน่นอนของแรงดันของหน่วยสูบจ่ายอย่างมากในระหว่างเฟสการฉีดนำร่อง แทนที่จะเป็นการเสื่อมสภาพของหัวฉีดแต่ละตัว การจดจำรูปแบบการวินิจฉัยนี้ช่วยให้ช่างเทคนิคสามารถแยกแยะปัญหาของหน่วยสูบจ่ายจากการสึกหรอของหัวฉีดได้โดยไม่ต้องถอดส่วนประกอบใดๆ

คำถามที่ 1: เหตุใด MAN TGX ของฉันที่ใช้เครื่องยนต์ D2676 จึงแสดงอาการน็อคของเครื่องยนต์ดีเซลอย่างฉับพลันเป็นระยะ ๆ ในระหว่างการเร่งความเร็วเล็กน้อย แม้ว่าหัวฉีดทั้งหมดจะผ่านการทดสอบและผ่านการทดสอบแล้ว และ 0928400644 จะแก้ไขปัญหานี้ได้อย่างไร

การน็อคของโหลด-ที่เบาเป็นช่วงๆ นี้เป็นอาการคลาสสิกของความแปรผันของปริมาณการฉีดนำร่องซึ่งเกิดจากความไม่เสถียรของแรงดันการฉีดระหว่างหน่วยวัดแสง เมื่อแรงดันรางเคลื่อนไประหว่างนักบินและเหตุการณ์การฉีดหลัก ปริมาณนักบิน - ที่ออกแบบมาเพื่อให้การเผาไหม้ราบรื่น - จะแปรผันอย่างคาดเดาไม่ได้ ซึ่งบางครั้งส่งเชื้อเพลิงน้อยเกินไปในการควบคุมการหน่วงเวลาการจุดระเบิดอย่างเหมาะสม การส่งมอบการไหลที่เสถียรของ 0928400644 จะรักษาแรงดันรางที่สม่ำเสมอตลอดขั้นตอนการฉีด คืนความแม่นยำของปริมาณนักบิน และกำจัดการน็อคไม่สม่ำเสมอ

คำถามที่ 2: ความไม่เสถียรของแรงดันการฉีดระหว่างหน่วยวัดแสง-สามารถทำให้ยานพาหนะไม่ผ่านการทดสอบความทึบของริมถนนแม้ว่าจะไม่มีรหัสความผิดปกติและเครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติหรือไม่

ใช่. ข้อผิดพลาดของปริมาณการฉีดหลัง-ที่เกิดจากความไม่เสถียรของแรงดันระหว่างช่วงพักหลัก-ถึง-หลังฉีด-อาจส่งผลให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงหลังฉีด-ไม่สมบูรณ์ ทำให้เกิดควันที่มองเห็นได้ในระหว่างที่คันเร่ง- ซึ่งเป็นไปตามแบบฉบับของการทดสอบความทึบริมถนน การไม่มีรหัสความผิดปกติสะท้อนถึงความจริงที่ว่าค่าเบี่ยงเบนความดันรางนั้นสั้นเกินไปสำหรับอัลกอริธึมการวินิจฉัยของ ECU ที่จะแฟล็ก แต่ก็เพียงพอที่จะขัดขวางกระบวนการเผาไหม้หลังการฉีด-

คำถามที่ 3: ความเสถียรของการฉีดของ 0928400644-ส่งผลต่อความแม่นยำของอัลกอริธึมการชดเชยการดริฟท์ของหัวฉีดของ ECU อย่างไร

ระบบ EDC ของ Bosch สมัยใหม่ใช้การชดเชยการดริฟท์ของหัวฉีด ซึ่งจะตรวจสอบการเร่งความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงระหว่างจังหวะกำลังของกระบอกสูบแต่ละสูบ และปรับการจ่ายเชื้อเพลิงของหัวฉีดแต่ละตัวเพื่อให้สมดุลในการทำงานของกระบอกสูบ การชดเชยนี้จะถือว่าแรงดันรางคงที่ตลอดขั้นตอนการฉีด ความไม่แน่นอนของแรงดันของหน่วยวัดแสงทำให้เกิดการแปรผันแบบสุ่มในการวัดการชดเชย ทำให้ ECU คำนวณค่าดริฟท์ที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งส่งผลให้ความแม่นยำในการเติมเชื้อเพลิงของหัวฉีดในระยะยาว-เสียหาย 0928400644 คืนสภาวะการวัดที่เสถียร ซึ่งจำเป็นสำหรับการชดเชยการดริฟท์ที่แม่นยำ

คำถามที่ 4: มีความสัมพันธ์ระหว่างความไม่เสถียรของการฉีด-ระหว่างหน่วยวัดแสงกับการใช้ยูเรีย/AdBlue ที่เพิ่มขึ้นในยานพาหนะที่ติดตั้ง SCR- หรือไม่

ใช่ทางอ้อม ข้อผิดพลาดหลัง-ปริมาณการฉีดที่ลดประสิทธิภาพการฟื้นฟู DPF ทำให้ DPF สะสมเขม่าเร็วขึ้น และกระตุ้นให้เกิดการเกิดใหม่ที่ทำงานอยู่บ่อยขึ้น เหตุการณ์การฟื้นฟูแต่ละครั้งต้องใช้อุณหภูมิไอเสียที่สูงขึ้น ซึ่งในทางกลับกันจะต้องมีระดับ NOx ของเครื่องยนต์-ที่สูงขึ้นเพื่อให้ NO₂ ที่จำเป็นสำหรับการฟื้นฟู DPF แบบพาสซีฟ ซึ่งระบบ SCR จะต้องดำเนินการด้วยการฉีด AdBlue เพิ่มเติม หน่วยวัดแสงที่ช่วยให้สามารถฟื้นฟู DPF ได้อย่างมีประสิทธิภาพและสมบูรณ์ ช่วยลดการใช้ AdBlue ที่เพิ่มขึ้นแบบเรียงซ้อน

คำถามที่ 5: สามารถตรวจสอบความเสถียรของแรงดันในการฉีดของ 0928400644- โดยใช้เครื่องมือสแกนวินิจฉัยมาตรฐานโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ตรวจวัดไฮดรอลิกแบบพิเศษได้หรือไม่

บางส่วน. แม้ว่าการวัดโดยตรงของความเสถียรของแรงดันการฉีดระหว่าง-นั้นต้องใช้เซ็นเซอร์ความดันรางความเร็วสูง-และการเก็บข้อมูลที่เกินกว่าความสามารถของเครื่องมือวินิจฉัยมาตรฐาน ค่าการปรับปริมาณนำร่องที่จัดเก็บไว้ของ ECU จะเป็นตัวบ่งชี้ทางอ้อมแต่เชื่อถือได้ กระบอกสูบทั้งหมดที่แสดงการปรับตัวของนักบินจะลอยไปในทิศทางเดียวกัน ในขณะที่การปรับตัวของการฉีดหลักยังคงมีเสถียรภาพ แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความไม่เสถียรของแรงดันของหน่วยสูบจ่าย

คำถามที่ 6: อะไรทำให้หน่วยวัดแสง 0928400644 แตกต่างจาก-หน่วยวัดแสงที่มีหมายเลขใกล้เคียงกัน 0928400643 อะไร และสามารถใช้แทนกันได้หรือไม่

แม้ว่าทั้งสองยูนิตจะมีอินเทอร์เฟซการติดตั้งและขั้วต่อไฟฟ้าของ Bosch CP3/CP1H เหมือนกัน แต่ 0928400644 ก็มีการสอบเทียบเป็นพิเศษ โดยมีความสม่ำเสมอในการส่งกระแสที่ดีขึ้นในช่วงรอบการทำงานต่ำ-ถึง-กลาง ซึ่งการฉีดแบบหลาย-ขั้นตอนต้องการความเสถียรของแรงดันสูงสุด 0928400643 ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับความสมบูรณ์ของการไหลเป็นศูนย์- ของ DFCO การสอบเทียบเหล่านี้ไม่สามารถใช้แทนกันได้ - การติดตั้งหน่วยที่ไม่ถูกต้องจะส่งผลให้ได้-ประสิทธิภาพที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแอปพลิเคชันที่ต้องการ ตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วนของบ๊อชที่ถูกต้องสำหรับเครื่องยนต์และระดับการสอบเทียบการปล่อยมลพิษเฉพาะเสมอ

 

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: 0928400644 วาล์ววัดทางเข้าของ bosch – การซิงโครไนซ์การฉีดหลาย-ขั้นและความเสถียรของแรงดันรางฉีดนักบินสำหรับปั๊มคอมมอนเรล cp3/cp1h บนมนุษย์, scania และแท่นดีเซลเชิงพาณิชย์สำหรับงานหนัก-, จีน 0928400644 วาล์ววัดแสงทางเข้าของbosch – การซิงโครไนซ์การฉีดหลาย-และความเสถียรของแรงดันรางฉีดนำร่องสำหรับ cp3/cp1h ปั๊มคอมมอนเรลสำหรับคน รถสแกนเนีย และรถบรรทุกดีเซลเชิงพาณิชย์สำหรับงานหนัก- ผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ และโรงงาน, 0445120067, หัวฉีด Bosch CR, บ๊อชวาล์ว, วาล์วควบคุมดีเซล, F00BC80045, F00RJ01479