Bosch 0928400664 – วาล์วสูบจ่ายที่ตรงกับ DNA Flow ดั้งเดิมของปั๊มของคุณ

 

ปั๊มแรงดันสูง CP3.3 ทุกตัวออกจากโรงงานโดยมีอัตลักษณ์การไหลที่เป็นเอกลักษณ์ และข้อมูลประจำตัวนั้นได้รับการฮาร์ดโค้ดลงในตารางเชื้อเพลิงของชุดควบคุมเครื่องยนต์ 0928400664 เป็นวาล์วดั้งเดิมที่ใช้ในระหว่างการสอบเทียบไดโนของเครื่องยนต์ โดยความสัมพันธ์ระหว่างรอบหน้าที่ต่อการไหลเฉพาะของวาล์วกลายเป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับการวัดการแก้ไขเชื้อเพลิงที่ตามมาทั้งหมด เมื่อวาล์วนั้นชำรุดและติดตั้งเปลี่ยนใหม่ คอมพิวเตอร์จะจดจำเส้นโค้งการไหลที่คุ้นเคยหรือใช้เวลาหลายร้อยกิโลเมตรในการพยายามเรียนรู้ใหม่ 0928400664 ผลิตขึ้นตามลายเซ็นไฮดรอลิกทุกประการที่ ECU คาดหวังจากปั๊ม CP3.3 หรือ CP3.4 ดังนั้นเครื่องยนต์จึงกลับสู่ลักษณะการทำงานตามที่ออกแบบไว้ โดยมีการปรับการตัดแต่งเชื้อเพลิงน้อยที่สุดตั้งแต่สตาร์ทครั้งแรก

ภายในปั๊ม วาล์วนี้จะอยู่ที่ด้านดูดของลูกสูบ เพื่อควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้าสู่ห้องอัดต่อรอบการหมุน ที่รอบการทำงาน 20 % โซลินอยด์จะยึดกระดองไว้ที่ตำแหน่งที่ออกจากช่องเปิดวงแหวนจำเพาะ และช่องเปิดนั้นแปลเป็นมวลเชื้อเพลิงที่ทราบที่ความเร็วปั๊มที่กำหนด ที่ 50 % ช่องว่างจะแคบลงอีก ที่ 80 % การไหลจะลดลงจนมีเลือดออกน้อยที่สุด ECU เก็บจุดเหล่านี้เป็นเส้นโค้งหลายส่วน และใช้เส้นโค้งนั้นเพื่อคำนวณปริมาณการฉีดฐานก่อนที่จะใช้การแก้ไขอุณหภูมิหรือระดับความสูงใดๆ หากวาล์วทดแทนมีอัตราการไหลเพิ่มขึ้น 6 % ที่งานต่ำและน้อยลง 3 % ที่งานสูง คอมพิวเตอร์จะไม่สามารถเพิ่มออฟเซ็ตคงที่ได้ง่ายๆ แต่จะต้องสร้างแผนผังการชดเชยใหม่ตลอดช่วงโหลดทั้งหมด กระบวนการปรับตัวนี้ใช้พื้นที่ส่วนหัวในการปรับตัวอันมีค่า และเครื่องยนต์อาจแสดงอาการลังเลเล็กน้อย ปล่อยเขม่าเพิ่มขึ้น หรือสูญเสียการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเล็กน้อยจนกว่าจะเสร็จสิ้น 0928400664 ขจัดปัญหานี้เนื่องจากคุณลักษณะการไหลอยู่ภายในค่าเผื่อการผลิตเดิม เมื่อติดตั้งและล้างหน่วยความจำการปรับแล้ว ECU จะมองเห็นทันทีว่าการตอบสนองของวาล์วใหม่สอดคล้องกับตารางที่เก็บไว้ ดังนั้นจึงเปลี่ยนกลับไปเป็นการตกแต่งเล็กน้อยและเสถียรตั้งแต่รอบการขับเคลื่อนครั้งแรก

0928400664 ได้รับการปรับเทียบโดยเฉพาะสำหรับรุ่นปั๊ม Bosch CP3.3 และ CP3.4 ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตรกระบอกสูบขนาดใหญ่ คุณจะพบว่าเป็นอุปกรณ์ดั้งเดิมในเครื่องยนต์ General Motors Duramax 6.6 L (LMM, LML และ L5P) ในรถตู้ Silverado, Sierra และ Express รวมถึงเครื่องยนต์รถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ Isuzu 4HK1 และ 6HK1 นอกจากนี้ยังปรากฏบน Nissan Pathfinder และ Navara รุ่นที่มีเครื่องยนต์ YD25 และ ZD30 ที่ใช้ระบบเชื้อเพลิง CP3 และใน Renault–Opel–Vauxhall 2.0 dCi และ 2.2 dCi บางรุ่น (M9R, G9T) Ford Transit 2.4 TDCi Euro 4/5 ที่มีการปรับปรุงปั๊มเฉพาะก็ใช้วาล์วนี้เช่นกัน ชิ้นส่วนมีการอ้างอิงโยงกับ Bosch 0 928 400 664, GM 97351512 และ Isuzu 8‑98147‑195‑0 – แต่ให้ยืนยันหมายเลข Bosch แปดหลักบนตัววาล์วเสมอ เนื่องจาก 0928400679 ที่เกี่ยวข้องกันอย่างใกล้ชิดมีโอเวอร์คล็อกตัวเชื่อมต่อที่แตกต่างกันและไม่สามารถใช้แทนกันได้แม้จะมีรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกัน

โหมดความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดไม่ใช่แบบไฟฟ้า แต่เป็นแบบกลไก: น้ำยาเคลือบเงาและแล็กเกอร์ขนาดเล็กมากจากการสะสมของเชื้อเพลิงดีเซลอุณหภูมิสูงบนรางกระดอง เพิ่มแรงเสียดทานในการเลื่อนและทำให้การตอบสนองของวาล์วช้าลง ความล่าช้าในการเปิดอาจยืดจากที่กำหนด 12 ms ไปเป็นมากกว่า 20 ms ทำให้ ECU เห็นการเบี่ยงเบนของแรงดันซึ่งไม่สามารถชดเชยได้เต็มที่ โดยมักจะเรียกใช้รหัส P0087 หรือ P0090 0928400664 แก้ไขปัญหานี้ด้วยพื้นผิวลูกสูบแบบฮาร์ดโครมและการเคลือบโพลีเมอร์แบบยึดติดต่ำซึ่งต้านทานการยึดเกาะของคราบสกปรก รักษาเวลาตอบสนองภายในหน้าต่าง 10-15 ms ที่ระบุ แม้ว่าจะผ่านระยะทาง 150,000 กม. ก็ตาม นอกจากนี้ สปริงภายในยังช่วยลดความเครียดเพื่อรักษาแรงปิดที่สม่ำเสมอตลอดช่วงอุณหภูมิเต็มตั้งแต่ –35 องศาถึง +130 องศา ดังนั้นวาล์วจึงไม่เคลื่อนไปพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงความหนืดของเชื้อเพลิงตามฤดูกาล ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับกลุ่มยานพาหนะที่ทำงานทั้งในฤดูหนาวทางตอนเหนือและฤดูร้อนในทะเลทราย

การเปลี่ยนวาล์วทางกายภาพนั้นง่ายดาย โดยถอดยูนิตเก่า ทำความสะอาดพื้นผิวซีล ติดตั้งโอริงและวงแหวนสำรองใหม่ (ที่ให้มาทั้งคู่) และขันน็อตยึดให้เป็น 22 Nm ± 1.5 Nm อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนเดียวที่สำคัญที่สุดคือการรีเซ็ต "การปรับวาล์ววัดแสง" โดยใช้เครื่องมือวินิจฉัยที่เหมาะสม (Tech2, GDS หรือ Delphi) ECU สมัยใหม่ส่วนใหญ่จัดเก็บการตัดแต่งเชื้อเพลิงในระยะยาวโดยเฉพาะกับออฟเซ็ตแต่ละตัวของวาล์ววัดแสง หากคุณไม่ล้างค่าที่เรียนรู้นี้ คอมพิวเตอร์ยังคงใช้การแก้ไขสำหรับวาล์วที่ชำรุดต่อไป ซึ่งอาจทำให้เกิดอาการลังเลชั่วคราวในการทิปอินหรือเดินเบาอย่างรุนแรงในช่วงสองสามรอบการขับเคลื่อนแรก 0928400664 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ทำงานได้อย่างเหมาะสมเมื่อ ECU ถูกบังคับให้ "ลืม" วาล์วเก่า และเรียนรู้วาล์วใหม่อีกครั้งจากเส้นพื้นฐานที่เป็นกลาง การรีเซ็ตการปรับตัวยังช่วยคืนช่วงการปรับตัวทั้งหมด ดังนั้นคอมพิวเตอร์จึงรักษาพื้นที่ว่างไว้เพียงพอเพื่อชดเชยการสึกหรอของหัวฉีดในอนาคตหรือความผันแปรของคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง

Q1: ฉันจะแน่ใจได้อย่างไรว่า 0928400664 เป็นวาล์วที่เหมาะสมสำหรับ Duramax LML ของฉันโดยไม่ต้องถอดปั๊มออก
→ ตรวจสอบหมายเลขหล่อปั๊ม - หากลงท้ายด้วย CP3.3 หรือ CP3.4 แสดงว่า 0664 ถูกต้อง นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบหมายเลข Bosch เดิมบนวาล์วที่มีอยู่ หากเป็น 0 928 400 664 แสดงว่าคุณมีค่าตรงกันทุกประการ

Q2: หลังจากติดตั้งวาล์วนี้แล้ว แรงดันรางของฉันคงที่ แต่ฉันยังคงได้รับรหัส P0093 (น้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว) - วาล์วจะรับผิดชอบหรือไม่
→ ไม่ P0093 มักจะระบุว่าระบบน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วหรือไหลย้อนกลับมากเกินไป วาล์วสูบจ่ายไม่ทำให้เกิดการรั่วไหล ตรวจสอบท่อแรงดันสูงและท่อส่งกลับของหัวฉีด อย่างไรก็ตาม หากไม่ได้รีเซ็ตการปรับตัว ECU อาจสั่งรอบการทำงานที่ไม่ถูกต้อง ส่งผลให้ตัวควบคุมแรงดันทำงานหนักขึ้นและส่งคืนเชื้อเพลิงมากขึ้น ซึ่งเป็นผลรอง

Q3: ฉันสามารถใช้วาล์วนี้กับปั๊ม CP4 ได้หรือไม่หากฉันรีเฟรช ECU
→ ไม่ รูปทรงของพอร์ตไฮดรอลิกและอัตราการไหลมีความแตกต่างกันโดยพื้นฐานระหว่าง CP3 และ CP4 แม้จะมีการปรับแต่งแบบกำหนดเอง พื้นที่เปิดทางกายภาพต่อขั้นตอนการปฏิบัติหน้าที่ไม่ตรงกัน นำไปสู่การควบคุมที่ไม่เป็นเชิงเส้นและการแกว่งของแรงดันอย่างต่อเนื่อง จับคู่วาล์วกับตระกูลปั๊มที่ได้รับการออกแบบมาเสมอ

Q4: วาล์วนี้มีอายุการใช้งานที่คาดไว้เมื่อใช้งานกับไบโอดีเซล B20 คือเท่าใด
→ ภายใต้ B20 เราแนะนำให้ตรวจสอบที่ 120,000 กม. แทนที่จะเป็น 200,000 กม. มาตรฐาน ไบโอดีเซลเอสเทอร์เร่งการบวมของซีลและการเกิดสารเคลือบเงา ลูกสูบโครเมียมแข็งของ 0664 ต้านทานสิ่งนี้ได้ดีกว่าเหล็กกล้ามาตรฐาน แต่คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงเป็นตัวแปร

Q5: ฉันเปลี่ยนวาล์วแล้ว แต่ได้ขยายเวลาการหมุนในช่วงเช้าที่อากาศหนาวเย็น วาล์วจะเกาะติดหรือไม่
→ อาจเป็นไปได้ แต่ก่อนอื่นให้ตรวจสอบปั๊มยกแรงดันต่ำ (ควรมีแรงดันอย่างน้อย 3.5 บาร์) วาล์วสูบจ่ายต้องการแรงดันขาเข้าที่เพียงพอเพื่อเอาชนะแรงสปริง หากแรงดันในการยกเป็นปกติ ให้ทำการทดสอบแอคชูเอเตอร์ด้วยซอฟต์แวร์วินิจฉัย - การตอบสนองของเกราะที่ช้าจะแสดงเป็นการสร้างแรงดันที่ล่าช้า

Q6: ฉันจำเป็นต้องทำการซิงค์มุมข้อเหวี่ยงหรือเข้ารหัสหัวฉีดหลังจากเปลี่ยนวาล์วนี้หรือไม่?
→ ไม่ การเขียนโค้ดของหัวฉีดแยกจากกัน อย่างไรก็ตาม หลังจากรีเซ็ตการปรับวาล์วสูบจ่ายแล้ว แนวทางปฏิบัติที่ดีคือดำเนินการขั้นตอน "เรียนรู้ระบบเชื้อเพลิง" เต็มรูปแบบ (หากเครื่องสแกนของคุณรองรับ) เพื่อซิงโครไนซ์กราฟการไหลของวาล์วใหม่กับค่าการตัดแต่งหัวฉีด ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการผสานรวมที่ราบรื่น

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: bosch 0928400664 – วาล์ววัดแสงที่ตรงกับ DNA การไหลดั้งเดิมของปั๊มของคุณ ประเทศจีน bosch 0928400664 – วาล์ววัดแสงที่ตรงกับผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ และโรงงาน DNA การไหลดั้งเดิมของปั๊มของคุณ, 0445120067, หัวฉีด Bosch CR, บ๊อชวาล์ว, วาล์วควบคุมดีเซล, F00BC80045, F00RJ01479