Bosch F00N201871 Cp3 Overflow Valve - การตัดเวลาหยุดทำงานของเวิร์คช็อปและค่าซ่อมซ้ำสำหรับยานพาหนะของมนุษย์

ปั๊ม CP3 ที่คุณเพิ่งดึงนั้นรั่วไหลผ่านบ่าล้นของมันอีกครั้ง รถบรรทุกอีกคันหนึ่งนั่งอยู่บนทางลาด ลูกค้าอีกคันกำลังดูนาฬิกา เป็นอีกงานหนึ่งที่กินกำไรของคุณเพราะวาล์วทดแทนหลุดออกจากข้อมูลจำเพาะหลังจากหกเดือน นี่คือความเป็นจริงสำหรับร้านค้าดีเซลที่ติดต่อกับแท่นขุดเจาะที่ขับเคลื่อนด้วย MAN- และนี่คือเหตุผลว่าทำไมบ๊อช F00N201871มีอยู่จริง – ไม่ใช่เป็นการอัพเกรด แต่เป็นวิธีการรักษาที่ถูกต้อง-จากโรงงานสำหรับความไม่แน่นอนของแรงดันที่ส่งปั๊มที่ดีอย่างสมบูรณ์แบบไปยังกองเศษเหล็กเร็วเกินไป

F00N201871 คือวาล์วน้ำล้นแบบคาสเคด (COV)ด้วยเกลียว M14 x 1.5 มมสร้างขึ้นเพื่อควบคุมวงจรหล่อลื่นแรงดันต่ำ-ภายในปั๊มบ๊อช CP3. โดยจะจัดการขั้นตอนไฮดรอลิกที่แตกต่างกันสามขั้นตอน ได้แก่ การบายพาสคงที่ซึ่งจะทำให้แบริ่งภายในเปียก วงจรทุติยภูมิที่เปิดขึ้นเมื่อแรงดันตัวเรือนเพิ่มขึ้น และการไหลล้นระดับอุดมศึกษาที่เปลี่ยนเส้นทางเชื้อเพลิงส่วนเกินกลับไปยังทางเข้าของเกียร์ การสอบเทียบนี้จะคงไว้ซึ่งแอ๊คทูเอเตอร์ควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงมาพร้อมกับคอกม้า5 ถึง 12.4 บาร์ความดันอ้างอิง เมื่อวาล์วนี้ติดหรือสูญเสียอัตราสปริง แอคทูเอเตอร์จะได้รับฟีดที่ผิดปกติ แรงดันรางโยกเยก และหัวฉีดเริ่มทำการกระแทก ซึ่งมักได้รับการวินิจฉัยผิดพลาดว่าเป็นความล้มเหลวของ FCA หรือการเปลี่ยนหัวฉีด

วาล์วนี้จะเข้ามาแทนที่โดยตรง0445020075, 0445020201, และ0445020277ข้ามปั๊มน้ำ MAN series CP3ตระกูล . นอกจากนี้ยังให้บริการสถาปัตยกรรมปั๊มแบบเดียวกับที่พบในดอดจ์ คัมมินส์ 5.9Lและดูราแม็กซ์ 6.6 ลิตรการใช้งาน สำหรับการค้นหาชิ้นส่วนของคุณ ตัวปั๊มต้องมีหมายเลขฐานอย่างใดอย่างหนึ่ง - รุ่นรถเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ สต็อก SKU เดียวนี้ครอบคลุมงานเชิงพาณิชย์-งานหนักในวงกว้าง ตั้งแต่-รถไถถนน-ไปจนถึงหน่วยกำลังที่อยู่กับที่และอุปกรณ์ทางการเกษตร ชั้นวางเดียว ครอบคลุมรถหลายคัน

ทำความสะอาดฐานปั๊มอย่างละเอียดก่อนแกะซีล กรวดที่ตกลงในแกลเลอรีแรงดันต่ำ-จะเคลื่อนที่ตรงผ่านขอบสูบจ่ายของวาล์วใหม่ ที่M14 x 1.5มมเกลียวต้องมีการเชื่อมต่อที่สะอาดและประแจทอร์คที่ปรับเทียบอย่างเหมาะสม ภายใต้-การเชิญให้แน่นขึ้น ในขณะที่การบิดที่มากเกินไป- จะบิดเบือนรูสปูลภายในและทำให้เกิดความล้มเหลวซ้ำซ้อนที่คุณพยายามแก้ไข หลังจากประกอบแล้ว ให้หมุนเครื่องยนต์โดยไม่ต้องเริ่มไล่อากาศ จากนั้นนำไปไว้ที่อุณหภูมิการทำงานและตรวจสอบความดันรางภายใต้ภาระ วาล์วที่ติดตั้งอย่างถูกต้องจะแสดงแรงดันคงที่ตลอดช่วงความเร็วรอบและการไหลย้อนกลับซึ่งอยู่ภายในขีดจำกัดการไล่ลมจากโรงงาน หากท่อส่งกลับเต้นเป็นจังหวะมากเกินไปหรือเครื่องยนต์ทำงานขณะเดินเบา ให้-ตรวจสอบพื้นผิวเบาะนั่งอีกครั้ง เศษซากมักจะเป็นต้นเหตุ ไม่ใช่ตัววาล์วเอง

วาล์วน้ำล้นแบบดริฟท์ไม่ประกาศตัวเองพร้อมรหัสความผิดปกติที่เห็นได้ชัด แต่กลับสร้างการคืบคลานช้าๆ ในแรงกดดันที่อยู่อาศัยซึ่งทำงานหนักเกินไปแอ๊คทูเอเตอร์ควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงส่งผลให้การฉีดไพล็อตของหัวฉีดไม่สม่ำเสมอ และในที่สุดทำให้เกิดการกัดเซาะของหัวฉีดจากเดือยของรางที่ไม่แน่นอน การเปลี่ยนปั๊ม CP3 ทั้งหมดบนรถบรรทุก MAN มีราคาสูงถึง 4,000 เหรียญสหรัฐฯ ในส่วนของชิ้นส่วนเพียงอย่างเดียว ไม่ต้องพูดถึงเรื่อง Bay Time และการสูญเสียรายได้ของลูกค้า การเปลี่ยน F00N201871 มีค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อยและคืนความสมดุลของไฮดรอลิกที่ปกป้อง-ส่วนประกอบแรงดันสูงที่ปลายน้ำ สำหรับเจ้าของร้านค้า สิ่งนี้แปลโดยตรงเป็นการคืนสินค้า-น้อยลง การรับประกันน้อยลง และการตอบสนองที่รวดเร็วขึ้นซึ่งทำให้ลูกค้ากลุ่มยานพาหนะภักดี ตัววาล์วนั้นมีการสึกหรอ - ความล้าของเหล็กสปริง สปูลรูมองเห็น-การเสียดสีเล็กน้อยจากเชื้อเพลิง-สารปนเปื้อนที่เกาะติดกัน แต่การเปลี่ยนในเชิงรุกเมื่อสัญญาณแรกของการเคลื่อนตัวของแรงดันจะช่วยป้องกันความเสียหายที่ตามมาซึ่งกินเข้าไปในธุรกิจที่ทำซ้ำของคุณ

คำถามที่ 1: ฉันควรเก็บวาล์วเหล่านี้ไว้กี่ตัวบนชั้นวางเพื่อให้ครอบคลุมงาน MAN CP3 โดยไม่ต้องสต๊อกสินค้าเกิน-
A:เมื่อพิจารณาจากหมายเลขปั๊มหลักสามหมายเลข (0445020075, 0445020201, 0445020277) ทั้งหมดใช้วาล์วเดียวกันนี้ ระดับที่ตราไว้ของหน่วยสามถึงห้าเครื่องโดยทั่วไปจะครอบคลุมความต้องการบริการรายเดือนสำหรับร้านดีเซลขนาดกลาง- ตรวจสอบอัตราการส่งคืนของคุณ – หากคุณสลับมากกว่าสองครั้งต่อสัปดาห์ ให้ปรับคำสั่งซื้อจำนวนมากของคุณตามนั้น

คำถามที่ 2: อายุการใช้งานจริง-ของโลกหลังการติดตั้งในรถบรรทุก MAN แบบลากยาวที่ใช้-เชื้อเพลิงกำมะถันสูงเป็นเท่าใด
A:คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นตัวแปรที่ใหญ่ที่สุด ในตลาดที่มีน้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำ-สม่ำเสมอ ควรคำนึงถึงระยะทาง 500,000 ถึง 700,000 กม. ก่อนที่จะวัดค่าดริฟท์ได้ เนื่องจากมีปริมาณสารปนเปื้อนหรือกำมะถันสูง หน้าต่างดังกล่าวจึงหดตัวลงเหลือประมาณ 350,000 กม. ตัววาล์วไม่ได้ล้มเหลวอย่างรุนแรง แต่จะค่อยๆ ลดลง ดังนั้นการตรวจสอบแรงดันอย่างสม่ำเสมอจึงจับได้ก่อนที่หัวฉีดจะเสียหาย

คำถามที่ 3: คุณเคยเห็นปัญหาการประกอบกับตัวเรือนปั๊ม CP3 หลังการขายเทียบกับชุด OEM ของ Bosch หรือไม่
A:ใช่. เสื้อปั๊มที่ผลิตซ้ำบางรุ่นมีความลึกของรูหรือระยะเกลียวที่แตกต่างกันเล็กน้อย ตรวจสอบบ่าวาล์วให้สุดเสมอโดยไม่ให้ส่วนล่างอยู่ที่ไหล่ หากรู้สึกแน่นวาล์วก่อนที่หน้าซีลจะสัมผัสกัน ให้หยุดทันที การบังคับวาล์วจะทำให้รูบิดเบี้ยวและทำให้ตัวเรือนเสียหาย

คำถามที่ 4: มีการหยุดพัก-หรือไม่ และต้องมีการปรับวาล์วใดๆ หลังจาก 100 ไมล์แรกหรือไม่
A:ไม่มีการปรับแต่งทางกล แต่เป็นแกนหมุนที่โหลดด้วยสปริง- ไม่ใช่ตัวควบคุมแบบแปรผัน อย่างไรก็ตาม การ-บิดวาล์วอีกครั้งหลังจากรอบความร้อนหนึ่งรอบเป็นแนวทางปฏิบัติที่ดี เนื่องจากการขยายตัวทางความร้อนของตัวเรือนอะลูมิเนียมสามารถผ่อนคลายภาระของแคลมป์ได้เล็กน้อย

คำถามที่ 5: สำหรับคำสั่งซื้อขายส่งจำนวนมาก มีระบบตรวจสอบย้อนกลับเป็นชุดหรือระบุวันที่ผลิตในแต่ละหน่วยหรือไม่
A:สามารถตรวจสอบย้อนกลับได้เต็มรูปแบบตามคำขอ วาล์วของบ๊อชแต่ละตัวมีรหัสวันที่อยู่บนตัวเครื่อง สำหรับโปรแกรมการบำรุงรักษากลุ่มยานพาหนะหรือการติดตามการรับประกัน การดำเนินการนี้จะช่วยให้คุณสามารถจับคู่บันทึกการติดตั้งกับชุดการผลิตเฉพาะ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในการจัดการ-สัญญาบริการปริมาณมาก

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: bosch f00n201871 cp3 วาล์วล้น - ลดการหยุดทำงานของเวิร์คช็อปและค่าซ่อมซ้ำสำหรับกองยานพาหนะของมนุษย์ ประเทศจีน bosch f00n201871 cp3 วาล์วล้น - ลดการหยุดทำงานของเวิร์กช็อปและค่าซ่อมซ้ำสำหรับผู้ผลิตกองยานพาหนะของมนุษย์ ซัพพลายเออร์ โรงงาน, 0445120067, บ๊อช โวโล ดอยซ์ เรโนลต์, วาล์วควบคุมดีเซล, F00BC80045, F00RJ01479, วาล์วหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง