F00N202418 CP3 Outlet Valve – การควบคุมเชื้อเพลิงที่แม่นยำสำหรับ MAN & Heavy- ปั๊มคอมมอนเรลสำหรับงานหนัก

 

ที่F00N202418(เรียกอีกอย่างว่าF 00N 202 418หรือBOS16533) คือวาล์วทางออกที่มีความแม่นยำสูง-ซึ่งออกแบบมาเพื่อบ๊อช CP3ซีรีส์ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง- ซึ่งทำหน้าที่เป็นส่วนปิดผนึกและการไหล-ที่สำคัญภายในระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล ส่วนประกอบนี้จะจัดการการจ่ายเชื้อเพลิงที่มีแรงดันโดยตรงจากลูกสูบปั๊มไปยังรางแรงดันสูง- เมื่อการรั่วไหลภายในเกิดขึ้นเนื่องจากเบาะนั่งหรือสปริงล้า ความสามารถของปั๊มในการสร้างและรักษาแรงดันรางที่ต้องการ-ซึ่งมักจะเกิน 1,600 บาร์-จะลดลง การเปลี่ยนวาล์วนี้จะคืนประสิทธิภาพเชิงปริมาตร ขจัดปัญหาข้อเหวี่ยงที่ยืดเยื้อและปัญหา "การสตาร์ทร้อน" และปกป้องหัวฉีดที่มีราคาแพงจากความเสียหายที่เกิดจากแรงดันการฉีดไม่เพียงพอ ส่วนบริการนี้ระบุไว้สำหรับแมน TGA, TGS, TGXรถบรรทุกซีรีส์และ-การอ้างอิงโยงด้วยIVECO รายวันและเลือกดีเอเอฟแพลตฟอร์มงานหนัก-ที่ติดตั้งปั๊มรุ่น CP3.2 และ CP3.3

 

F00N202418 เป็นวาล์วแบบสปริง-ป๊อปปี้โหลด-ที่สร้างจากเหล็กโลหะผสมชุบแข็ง ออกแบบมาเพื่อต้านทานการกัดกร่อนของโพรงอากาศและการสึกหรอแบบเฟรต-จุดที่เกิดความล้มเหลวทั่วไปในระบบเชื้อเพลิง-รอบรอบสูง น้ำหนักรวมอยู่ที่ประมาณ0.1 ปอนด์. วาล์วนี้ได้รับการปรับเทียบตามค่าความคลาดเคลื่อนของแรงดันการแตกร้าวเฉพาะที่ตรงกับข้อกำหนดทางไฮดรอลิกของเครื่องยนต์ในตระกูล MAN D20, D26 และ D28. ข้อมูลอ้างอิงข้าม OEM- โดยตรงประกอบด้วย00202418และF 00N 201 875. ความแตกต่างที่สำคัญ: ส่วนนี้คือองค์ประกอบวาล์วทางออกไม่ใช่ชุดซ่อมครบชุดที่มีซีลและโอริง สิ่งเหล่านี้จะต้องมาจากแยกต่างหาก ขึ้นอยู่กับตัวแปร CP3 ที่ให้บริการ เมื่อเลือก ให้ตรวจสอบหมายเลขดัชนีปั๊มเสมอเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถใช้งานร่วมกันได้กับระบบไฮดรอลิก การติดตั้งวาล์วที่ไม่ถูกต้องจะเปลี่ยนความล่าช้าของไฮดรอลิกและอาจกระตุ้นให้เกิดความต่อเนื่องได้P0087 (แรงดันต่ำ)รหัสข้อผิดพลาด

 

วาล์วทางออกนี้ถูกนำไปใช้เป็นส่วนใหญ่ใน-ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่ใช้งานหนักและ-อุปกรณ์ทางหลวงที่ใช้สถาปัตยกรรมปั๊ม Bosch CP3 ความเข้ากันได้ที่ตรวจสอบแล้วครอบคลุมถึง:

แมน TGA, TGS, TGXซีรีส์ที่มีหน่วยกำลัง D20/D26/D28

IVECO รายวันและการใช้งานรถบรรทุกหนัก

เลือกดีเอเอฟ XF105ระบบขับเคลื่อน

หลากหลายอุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์-และหน่วยกำลังดีเซลแบบอยู่กับที่โดยใช้ปั๊ม CP3

สำหรับอู่ซ่อมรถและผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนที่ให้บริการตลาดแอฟริกาและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โปรดทราบว่าผู้ให้บริการยานพาหนะระดับภูมิภาคหลายรายใช้แชสซีของ MAN และ IVECO ในด้านเหมืองแร่ การก่อสร้าง และการขนส่งระยะไกล- ที่F00N202418เป็นรายการบริการที่มีการหมุนเวียนสูง-ในภาคส่วนเหล่านี้ เนื่องจากคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันในแต่ละภูมิภาคจะช่วยเร่งการสึกกร่อนของบ่าวาล์วและลดระยะเวลาการให้บริการ

 

การติดตั้งที่เหมาะสมต้องอาศัย-สภาพแวดล้อมที่มีการควบคุมการปนเปื้อนและเครื่องมือที่มีความแม่นยำ ก่อนที่จะถอดปลั๊กยึดออก ให้ทำความสะอาดช่องปั๊มอย่างทั่วถึงเพื่อป้องกันไม่ให้อนุภาคเข้าไปในส่วนสูบจ่าย การตรวจสอบที่สำคัญ: ตรวจสอบบ่าวาล์วโดยใช้กล้องบอร์สโคปสำหรับ-การเจาะแบบไมโครหรือการให้คะแนน- พื้นผิวที่นั่งที่มีข้อบกพร่องจะทำให้ประโยชน์ของวาล์วใหม่เสียไป ส่งผลให้เกิดความล้มเหลวซ้ำซ้อนในทันที หล่อลื่นวาล์วใหม่ด้วยน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันประกอบที่สะอาดเพื่อป้องกันการครูดในระหว่างการกระตุ้นครั้งแรก ประแจทอร์คที่ปรับเทียบแล้วจำเป็นสำหรับการขันปลั๊กยึดให้แน่นตามข้อกำหนดของผู้ผลิต แรงบิดที่ต่ำกว่า-ทำให้เกิดการรั่วไหล ในขณะที่แรงบิดที่มากเกินไป-จะทำให้พื้นที่ปิดผนึกเสียรูป หลังการติดตั้ง -เตรียมระบบแรงดันสูง-โดยการหมุนโดยไม่ต้องเปิดใช้งานหัวฉีดเพื่อไล่อากาศออกจากแกลเลอรีปั๊ม การตรวจสอบขั้นสุดท้าย: ดำเนินการบันทึกข้อมูลความดันราง-ภายใต้เงื่อนไขการโหลดเต็ม-; สังเกตเดลต้าระหว่างแรงดันที่ได้รับคำสั่งและแรงดันจริงเพื่อยืนยันว่าปั๊มสามารถรักษาปริมาตรการฉีดของนักบินและการฉีดหลักได้โดยไม่เบี่ยงเบน

 

ในสนามเสื่อมโทรมF00N202418วาล์วทางออกแสดงรูปแบบความล้มเหลวที่แตกต่างกัน:ข้อเหวี่ยงนาน-เพื่อ-สตาร์ทโดยเฉพาะเมื่อร้อน การตอบสนองของคันเร่งแบบ "แบน" ภายใต้ภาระ และการไร้ความสามารถที่วัดได้ในการเข้าถึงแรงดันรางสั่งการที่รอบต่อนาทีสูง อาการเหล่านี้มักเลียนแบบความล้มเหลวแอคชูเอเตอร์ควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง (FCA)หรือเซ็นเซอร์ความดันราง นำไปสู่การวินิจฉัยผิดพลาดและการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็น ความล้มเหลวของวาล์วทางออกเป็นไปตามกลไก-สปริงจะสูญเสียความตึงหรือบ่าก้านวาล์วสึกกร่อน ทำให้เกิดการรั่วไหลภายในซึ่งป้องกันไม่ให้แรงดันเพิ่มขึ้น- ร้านซ่อมสามารถแยกวาล์วได้โดยดำเนินการการทดสอบแรงกดคงเหลือหลังการฉีด-; แรงดันตกอย่างรวดเร็วบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลของวาล์วทางออก การเปลี่ยนส่วนประกอบเดี่ยวนี้มอบ ROI ที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ควบคุมยานพาหนะ: การทำให้อะตอมของเชื้อเพลิงคืนสภาพ การประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น และลดภาระเขม่าในระบบบำบัดหลัง DPF/SCR สำหรับผู้จัดจำหน่าย การมีชิ้นส่วนข้อมูลจำเพาะ OE- นี้จะทำให้คุณสามารถตอบสนองความต้องการซ่อมแซมที่สำคัญได้โดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนปั๊ม CP3 ทั้งหมด

 

คำถามที่ 1: ฉันจะแยกแยะระหว่างวาล์วทางออกที่สึกหรอและ FCA ที่ผิดปกติในระหว่างการวินิจฉัยข้อบกพร่องเกี่ยวกับแรงดันรางได้อย่างไร

A:ตัวสร้างความแตกต่างที่สำคัญคือโปรไฟล์ค่าเบี่ยงเบนความดัน แรงดันรางบันทึกระหว่างการวิ่ง WOT (ปีกผีเสื้อเปิดกว้าง-) FCA ที่ผิดปกติมักทำให้เกิดการสั่นของแรงดันที่ไม่แน่นอนหรือรูปแบบ "ตามล่า" ในขณะที่วาล์วทางออกที่ชำรุดจะทำให้เกิดการขาดดุลแรงดันที่สม่ำเสมอและไม่สั่นซึ่งจะแย่ลงตามภาระ ตรวจสอบค่าปัจจุบันของ FCA ด้วย หากปรากฏว่าเล็กน้อยแต่แรงดันยังคงล่าช้า แสดงว่ามีปัญหาอยู่ที่วาล์วทางออกหรือซีลลูกสูบ

คำถามที่ 2: ช่วงเวลาการบริการที่คาดหวังสำหรับวาล์วนี้ภายใต้สภาพการทำงานทั่วไปในแอฟริกา/เอเชียตะวันออกเฉียงใต้คือเท่าใด

A:อายุการใช้งานจะแตกต่างกันไปตามคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและการกรอง ในระบบที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างดี-และมีการแยกน้ำอย่างเพียงพอ วาล์วเหล่านี้มักจะมีความยาวเกิน 400,000 กม. อย่างไรก็ตาม ในภูมิภาคที่มีการปนเปื้อนน้ำมันเชื้อเพลิงสูง บ่าวาล์วสามารถสึกกร่อนได้ภายใน 200,000-250,000 กม. ตัวบ่งชี้การสึกหรอเบื้องต้นคือร้อนแรงต่อเนื่อง-เริ่มหมุน-หากเครื่องยนต์สตาร์ททันทีเมื่อเย็นแต่ติดขัดเมื่อร้อน สงสัยว่าวาล์วทางออกรั่ว

คำถามที่ 3: วาล์วนี้สามารถนำมาใช้ในการปฏิบัติงาน-อัปเกรดประสิทธิภาพหรือปั๊ม CP3 แบบ "สโตรคเกอร์" ได้หรือไม่

A:F00N202418 นี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมตามข้อกำหนด OEM ของโรงงานของ Bosch สำหรับเอาต์พุตกำลังมาตรฐาน สำหรับการลากจูงแรงม้าสูง-หรือการสร้างสมรรถนะที่มีปั๊มสโตรกเกอร์ CP3 ขนาด 10-12 มม. ที่ต้องการอัตราการไหลที่สูงขึ้น อาจจำเป็นต้องมีชุดวาล์วแรงดันที่ได้รับการดัดแปลง หน่วยนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการฟื้นฟูประสิทธิภาพสต็อกและการบำรุงรักษากลุ่มยานพาหนะ

คำถามที่ 4: หมายเลขชิ้นส่วนนี้รวมแหวนรองซีลและโอ-แหวนที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งหรือไม่

A:ไม่ F00N202418 หมายถึงส่วนประกอบวาล์วไฮดรอลิกโดยเฉพาะ (ก้านวาล์วและสปริง) แหวนรองซีลทองแดงใต้ตัวยึดวาล์วและโอริงที่เกี่ยวข้องใดๆ สำหรับปลั๊กยึดเป็นรายการบริการที่แยกกัน ศึกษาแผนภาพชิ้นส่วนปั๊ม CP3 เฉพาะสำหรับการใช้งานของคุณเสมอ เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนประกอบการซีลทั้งหมดได้รับการสั่งซื้อและเปลี่ยนพร้อมกัน

คำถามที่ 5: ศูนย์บริการดีเซลของบ๊อชควรใช้พารามิเตอร์การทดสอบแบบตั้งโต๊ะใดเพื่อตรวจสอบวาล์วนี้ในระหว่างการสร้างปั๊มใหม่

A:บนม้านั่งทดสอบ EPS 708 หรือเทียบเท่า เกณฑ์ผ่าน/ไม่ผ่านวิกฤตคือ: (1) อัตราการรั่วไหลที่ความเร็วรอบเดินเบา และ (2) การสร้างแรงดันสูงสุดที่ความเร็วที่กำหนด โดยเฉพาะการตรวจสอบอัตราแรงดันตกหลังปิดปั๊ม. วาล์วใหม่ควรรักษาแรงดันรางตกค้างให้อยู่ภายในพิกัดความเผื่อที่ระบุตามระยะเวลาที่กำหนด การไม่รักษาแรงดันในทันทีจะส่งผลต่อวาล์วทางออกหรือซีลลูกสูบของปั๊ม

คำถามที่ 6: วาล์วทางออกที่ชำรุดอาจทำให้เกิดปัญหาอัตราสมดุลของหัวฉีดที่เลียนแบบหัวฉีดที่ไม่ดีได้หรือไม่

A:ใช่-นี่เป็นกับดักการวินิจฉัยทั่วไป วาล์วทางออกที่ชำรุดจะลด "แกนหลัก" ของระบบไฮดรอลิกของราง เมื่อแรงดันรางลดลง หัวฉีดจะพยายามทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้อัตราสมดุลและปริมาณการไหลกลับไม่แน่นอน ช่างเทคนิคหลายคนเปลี่ยนหัวฉีดตามการทดสอบการไหลกลับ แต่กลับพบว่าปัญหายังคงอยู่ ตรวจสอบวาล์วทางออกทุกครั้งก่อนที่จะประณามหัวฉีดเพื่อหลีกเลี่ยงการวินิจฉัยผิดพลาดของชิ้นส่วนที่มีราคาแพง

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: วาล์วทางออก f00n202418 cp3 – การควบคุมเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำสำหรับคนและปั๊มคอมมอนเรลสำหรับงานหนัก-, จีน f00n202418 วาล์วทางออก cp3 – การควบคุมเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำสำหรับคนและงานหนัก-ผู้ผลิตปั๊มคอมมอนเรลสำหรับงานหนัก ซัพพลายเออร์ โรงงาน, หัวฉีด Bosch CR, บ๊อชวาล์ว, วาล์วควบคุมดีเซล, F00BC80045, F00RJ01479, วาล์วหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง