หัวฉีด CAT C15 – เรขาคณิตของสเปรย์และค่าสัมประสิทธิ์การไหลเพื่อการเผาไหม้ที่เหมาะสมที่สุด

 

แทนที่จะมองว่าหัวฉีดหัวฉีดเป็นทางผ่านของเชื้อเพลิงแบบพาสซีฟ ให้พิจารณาว่าเป็น "ช่องพ่นรูปทรงสเปรย์" ที่ใช้งานอยู่ ซึ่งเปลี่ยนแรงดันไฮดรอลิกเป็นพลังงานจลน์ด้วยการกระจายขนาดหยดที่เฉพาะเจาะจง สำหรับแพลตฟอร์ม CAT C15-ไม่ว่าจะติดตั้ง HEUI หรือระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล XPI ในภายหลัง- ช่องสูบจ่ายของหัวฉีดจะกำหนดอัตราการผสมอากาศ-เชื้อเพลิง ซึ่งจะควบคุมอัตราการปล่อยความร้อนและการเกิดเขม่า การเปลี่ยนแปลงเส้นผ่านศูนย์กลางปากท่อ 0.02 มม. จะทำให้การซึมผ่านของเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลงไปเกือบ 8 % ในขณะที่มุมของกรวยสเปรย์แปรผัน 2 องศา จะทำให้เปลวไฟด้านหน้าอยู่ห่างจากผนังโถลูกสูบ ซึ่งเสี่ยงต่อความเสียหายจากความร้อนต่อซับสูบ ดังนั้นหัวฉีด C15 จึงไม่ใช่ชิ้นส่วนที่สึกหรอแบบเปลี่ยนได้ เป็นตัวจำกัดการไหลที่ปรับเทียบแล้วซึ่งออกแบบมาให้ตรงกับรูปทรงของลูกสูบและโปรไฟล์บูสต์เทอร์โบชาร์จเจอร์

 

หัวฉีดหัวฉีดนี้ได้รับการกราวด์อย่างแม่นยำเพื่อทำหน้าที่เป็นอินเทอร์เฟซไฮดรอลิกโดยตรงสำหรับชุดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง CAT C15 ต่อไปนี้ ซึ่งครอบคลุมรุ่น HEUI และคอมมอนเรล:

หัวฉีด P/N	หัวฉีด P/N	หัวฉีด P/N	หัวฉีด P/N
191‑3003	10R‑8501	211‑3027	244‑7716
272‑0630	10R‑7229	10R‑0957	200‑1117
229‑5919	10R‑1000	249‑0709	10R‑9236
10R‑1273	280‑0574	10R‑8989	211‑3023
234‑1400	253‑0614	10R‑3263	289‑0753
10R‑0958	211‑3022	10R‑0956	235‑1400
253‑0615	355‑6110	20R‑8047	10R‑3264
211‑3024	10R‑8502	235‑1401	253‑0617
374‑0750	20R‑2284	211‑3025	10R‑0955
239‑4909	254‑4183	618‑0750	–

หัวฉีดทุกตัวที่อยู่ในรายการใช้เกลียวยึดหัวฉีดเดียวกัน (M20 × 1.0) และเส้นผ่านศูนย์กลางตัวนำเข็มที่เท่ากันที่ Ø5.98 มม. ทำให้มั่นใจได้ถึงความเข้ากันได้ทางกลแบบหยดลง มุมกรวยซีลของหัวฉีดอยู่ที่ 59 องศา ± 0.5 องศา ซึ่งตรงกับข้อกำหนด CAT ดั้งเดิมเพื่อรักษาแรงจับยึดแบบไฮดรอลิกบนที่นั่งเข็ม การอ้างอิงโยงแบบกว้างนี้จะรวมสินค้าคงคลังของคุณ-ไม่ว่าคุณจะให้บริการ C15 ที่ได้รับจาก 3406E- หรือเวอร์ชันคอมมอนเรลของ Acert ที่ใหม่กว่า SKU หัวฉีดเดี่ยวจะครอบคลุมกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมด

 

ปลายหัวฉีดประกอบด้วยเจ็ดหลุมการออกแบบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางปากของ0.285 มม(ระบุ) และกรวมมุมการพ่น 152 องศา. รูปทรงนี้ได้มาจากการจำลองพลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณ (CFD) ที่ปรับปฏิกิริยาของหัวฉีดเชื้อเพลิงกับโถลูกสูบกลับเข้าของ CAT C15 ให้เหมาะสม ที่แรงดันการฉีดพิกัด 2,100 บาร์ (คอมมอนเรล) หรือ 1,600 บาร์ (HEUI) หัวฉีดจะให้ค่าสัมประสิทธิ์การไหล (Cd) 0.78 ± 0.02 วัดที่แรงดันต่าง 100 บาร์โดยใช้น้ำมันสอบเทียบ ISO 4113 Cd ที่ต่ำกว่า (เช่น 0.72) บ่งชี้ถึงครีบหรือการสะสมของคาร์บอนในช่องปาก ซึ่งจะลดอัตราการฉีดที่มีประสิทธิภาพลงประมาณ 5 % และทำให้ระยะเวลาการฉีดยาวนานขึ้น ส่งผลให้อุณหภูมิของก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้นโดยตรง 15–20 องศาภายใต้ภาระเต็มพิกัด

ที่เค-แฟคเตอร์(อัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางปากทางเข้าต่อเส้นผ่านศูนย์กลางทางออก) สำหรับหัวฉีดนี้คือ 1.5 ซึ่งหมายความว่าทางเข้าจะใหญ่กว่าทางออกเล็กน้อย ความเรียวนี้สร้างเอฟเฟกต์การควบคุมปริมาณที่ระงับการเกิดโพรงอากาศภายในรูที่มีความดันสูงลดลง- วิกฤตเนื่องจากฟองอากาศโพรงอากาศจะพังทลายลงใกล้กับทางออกปาก กัดกร่อนเหล็กชุบแข็งและทำให้รูขยายใหญ่ขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป เมื่อเปรียบเทียบกับหัวฉีดแบบเจาะตรง (K=1.0) K‑factor 1.5 จะลดความเข้มของโพรงอากาศลง 38 % ซึ่งช่วยยืดอายุการไหลที่มั่นคงของหัวฉีดจากประมาณ 4,000 ชั่วโมงเป็นมากกว่า 7,000 ชั่วโมงในการใช้งานภาคสนามด้วยดีเซลซัลเฟอร์ต่ำพิเศษ

 

ตัวหัวฉีดนั้นหล่อมาจากX45CrSiV3เหล็กกล้าเครื่องมือชุบแข็งถึง62 เหล็กแผ่นรีดร้อนบนใบหน้าเบาะนั่งและแผ่นปาก ความแข็งนี้จำเป็นต่อการต้านทานผลกระทบรวมของการตอกเข็ม (สูงถึง 20 ล้านรอบต่อชั่วโมง) และการฉีดเชื้อเพลิงความเร็วสูง (สูงถึง 520 ม./วินาที ที่ทางออกปาก) นอกจากนี้ กเคลือบโครเมียมไนไตรด์(ความหนา 0.3 μm) ถูกนำไปใช้โดยการสะสมไอทางกายภาพกับผนังช่องภายใน การเคลือบนี้ช่วยลดการยึดเกาะของเถ้าและแอสฟัลต์ทีนที่เกิดจากเชื้อเพลิง ซึ่งช่วยลดการเกิดโค้กของหัวฉีด- ซึ่งเป็นโหมดความล้มเหลวทั่วไปที่คราบสกปรกบางส่วนปิดกั้นช่องเปิด ทำให้เกิดความสมดุลของกระบอกสูบไม่สม่ำเสมอ

การจัดการระบายความร้อนก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน: ปลายหัวฉีดจะทำงานที่ 400–500 องศาภายใต้แรงดันกระบอกสูบสูงสุด ในขณะที่เชื้อเพลิงภายในห้องเข็มอยู่ที่ 80–90 องศา การไล่ระดับอุณหภูมินี้ทำให้เกิดความเครียดจากความร้อนประมาณ 280 MPa ที่วงแหวนบ่า ซึ่งอาจทำให้พลาสติกเสียรูปในระดับจุลภาคได้หากความต้านทานการคืบของวัสดุไม่เพียงพอ หัวฉีดของเราผ่านการการรักษาต่ำกว่าศูนย์(–80 องศา เป็นเวลา 2 ชั่วโมง) หลังจากการชุบแข็ง ซึ่งจะแปลงออสเทนไนต์ที่สะสมไว้ไปเป็นมาร์เทนไซต์ ทำให้ขนาดคงที่และลดค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนจาก 12.2 × 10⁻⁶ เป็น 11.6 × 10⁻⁶ ต่อองศา ดังนั้นจึงรักษาการยกเข็มที่ตั้งไว้ล่วงหน้า (0.33 มม.) ภายใน ±0.005 มม. ตลอดช่วงอุณหภูมิการทำงานทั้งหมด

 

คำถามที่ 1: ฉันจะทราบได้อย่างไรว่าหัวฉีดในหัวฉีด C15 ของฉันเป็นประเภท SAC หรือ VCO และผลิตภัณฑ์นี้ใช้แทนชิ้นใด
C15 ใช้ aตรการออกแบบหัวฉีด (ยอดเขาและห้อง) โดยที่เข็มจะยกออกจากที่นั่งทรงกลมและน้ำมันเชื้อเพลิงจะไหลออกผ่านปริมาตรถุง หัวฉีดของเราจำลองรูปทรง SAC ดั้งเดิมด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางถุง 1.2 มม. การออกแบบ VCO ทางเลือก (ปากปิดวาล์ว) ไม่ได้ใช้กับ C15 เนื่องจากมีความเสถียรในการไหลต่ำกว่าที่แรงดันสูง

คำถามที่ 2: อาการแรกของหัวฉีดอุดตัน และฉันสามารถทำความสะอาดแทนการเปลี่ยนใหม่ได้หรือไม่
รูที่อุดตันทำให้เกิดการเดินเบาอย่างหยาบ ความทึบของควันเพิ่มขึ้น และการลดพลังงานที่เห็นได้ชัดเจน-มักจะมาพร้อมกับเสียง "แคร็ก" จากการเผาไหม้ การทำความสะอาดด้วยอัลตราโซนิกสามารถกำจัดคาร์บอนออกได้ชั่วคราว แต่หากขอบของรูปากโค้งมน (ยืนยันด้วยฟีลเลอร์เกจที่มีขอบคม) ค่าสัมประสิทธิ์การไหลจะลดลงอย่างถาวร แนะนำให้เปลี่ยน เนื่องจากการเจาะซ้ำหรือการรีมไม่สามารถทำได้หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ

คำถามที่ 3: การใช้ไบโอดีเซล (B20) ส่งผลต่อหัวฉีดนี้แตกต่างจากน้ำมันดีเซลมาตรฐานหรือไม่?
B20 มีความหนาแน่นสูงกว่าและความสามารถในการอัดต่ำกว่าเล็กน้อย ซึ่งเพิ่มแรงดันการฉีดที่มีประสิทธิภาพประมาณ 2 % ในระยะเวลาที่ได้รับคำสั่งเท่ากัน อย่างไรก็ตาม ข้อกังวลหลักคือแนวโน้มที่จะเกิดการสะสมตัวบนแผ่นปากมากขึ้น การเคลือบโครเมียมไนไตรด์ของเราช่วยลดปัญหานี้ได้อย่างมาก แต่เราแนะนำให้มีช่วงการตรวจสอบที่สั้นลง (ทุกๆ 500 ชั่วโมง) เมื่อใช้งาน B20 อย่างต่อเนื่อง

คำถามที่ 4: หัวฉีดมีแรงดันอยู่ที่ 2,100 บาร์-ฉันสามารถใช้กับ C15 รุ่นเก่าที่มีระบบ 1,600 บาร์ได้หรือไม่
อย่างแน่นอน. อัตราแรงดันที่สูงกว่าไม่เป็นอันตรายต่อระบบแรงดันต่ำ มันแค่เพิ่มความปลอดภัยให้มากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม อัตราการเจาะของสเปรย์จะลดลงเล็กน้อยที่ 1,600 บาร์ ดังนั้นระยะเวลาการฉีดอาจต้องมีการปรับเทียบใหม่ผ่าน ECM เพื่อรักษามวลเชื้อเพลิงเท่าเดิม

คำถามที่ 5: หัวฉีดของฉันมีหมายเลขชิ้นส่วนอื่นที่ไม่อยู่ในตารางความเข้ากันได้- ฉันยังสามารถใช้หัวฉีดนี้ได้หรือไม่
รายการความเข้ากันได้ประกอบด้วยหัวฉีด C15 ทั่วไป หากไม่มีหมายเลขชิ้นส่วนของคุณอยู่ในรายการ ให้ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางเกลียวหัวฉีดและเส้นนำเข็ม-หากตรงกัน (M20x1.0 และ Ø5.98 มม.) ชิ้นส่วนดังกล่าวสามารถใช้แทนกันได้ทางกลไก แต่เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้ศึกษาข้อมูลการสอบเทียบหัวฉีดเดิมเพื่อยืนยันว่าจำนวนรูและมุมของสเปรย์เท่ากัน เนื่องจากความแตกต่างสามารถเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพการเผาไหม้ได้

คำถามที่ 6: ฉันสามารถคาดหวังอายุการใช้งานได้กี่ชั่วโมงจากหัวฉีดนี้ภายใต้สภาพการขุดทั่วไป
จากการส่งคืนภาคสนามจากกองเหมืองแร่ของออสเตรเลียและอเมริกาเหนือ ระยะเวลาการเปลี่ยนเฉลี่ยคือ 6,800 ชั่วโมงสำหรับเชื้อเพลิงกำมะถันมาตรฐาน และ 5,500 ชั่วโมงสำหรับเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงหรือเถ้าสูง การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นประจำ (ทุกๆ 250 ชั่วโมง) สามารถขยายเวลานี้ได้สูงสุดถึง 15 % โดยการป้องกันไม่ให้อนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนกัดกร่อนช่องเปิด

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: หัวฉีด cat c15 – รูปทรงสเปรย์และค่าสัมประสิทธิ์การไหลเพื่อการเผาไหม้ที่ดีที่สุด, หัวฉีด cat c15 จีน – รูปทรงสเปรย์และค่าสัมประสิทธิ์การไหลสำหรับผู้ผลิตการเผาไหม้ที่ดีที่สุด, ซัพพลายเออร์, โรงงาน