ชุดประกอบลูกสูบและลำกล้อง CAT C15 –-แกนสร้างแรงดันสูงสำหรับเอาท์พุตหัวฉีด HEUI|พิกัด 215 MPa

 

ภายในระบบ Caterpillar C15 HEUI (ชุดหัวฉีดควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำงานด้วยไฮดรอลิก) ชุดลูกสูบและกระบอกสูบ-ที่มักเรียกกันว่า "ชุดลูกสูบและกระบอกสูบ" หรือชุดลูกสูบเพิ่มความเข้มข้น-เป็นส่วนประกอบที่รับผิดชอบการขยายแรงดันที่ช่วยให้สามารถฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ ในขณะที่โซลินอยด์ควบคุมจังหวะเวลาและแผ่นเพลทตรงกลางจะจ่ายของเหลว คู่ลูกสูบ/บาร์เรลจะทำงานทางกลในการอัดเชื้อเพลิงจากแหล่งจ่ายแรงดันต่ำ- (ประมาณ 0.5 MPa) ไปจนถึงแรงดันการฉีดสูงสุด 215 MPa อัตราส่วนกำลังแรงขึ้น (ประมาณ 7.5:1) ทำได้โดยผ่านพื้นที่ส่วนต่างระหว่างลูกสูบไฮดรอลิก (ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเครื่องที่ 28 MPa) และลูกสูบ (เชื้อเพลิงอัดที่ 215 MPa) เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของลูกสูบ ผิวสำเร็จ (Ra 0.1 μm) และระยะห่างภายในกระบอกสูบ (3–5 μm) มีความสำคัญ-แม้ระยะห่างที่เพิ่มขึ้น 1 μm จะช่วยลดแรงดันในการฉีดลง 5–8 MPa ทำให้เกิดการแยกเป็นอะตอมที่ไม่ดี ควันเพิ่มขึ้น และกำลังลดลง อัตรากำลัง 430 แรงม้าของ C15 ต้องใช้ลูกสูบ/ลำกล้องที่ตั้งค่าไว้ด้วยส่วนประกอบเหล็กชุบแข็งและพื้นผิวขัดเพชร-ที่รักษาระยะห่างนี้ไว้หลายล้านรอบ

ผลิตภัณฑ์ของเราเป็นส่วนประกอบลูกสูบและกระบอกสูบที่ผลิตขึ้นอย่างแม่นยำ-ซึ่งออกแบบทางวิศวกรรมมาโดยเฉพาะสำหรับแพลตฟอร์มหัวฉีด C15 HEUI ซึ่งผ่านการตรวจสอบตามข้อกำหนดด้านมิติและโลหะวิทยาดั้งเดิมสำหรับหัวฉีด C15 ทุกรูปแบบ (6NZ, 7CZ, 8PN, 9CK, 1MM, 2KS, 5KZ, 3CS) การประกอบถูกสร้างขึ้นจากผ่าน-เหล็กแบริ่งชุบแข็งด้วยการเคลือบโครเมียมไนไตรด์ (CrN)บนลูกสูบเพื่อต้านทานการสึกหรอ

 

ชุดลูกสูบและกระบอกสูบนี้เข้าคู่มิติกับหมายเลขชิ้นส่วนหัวฉีด C15 ต่อไปนี้:

หมายเลขชิ้นส่วนหัวฉีด	การอ้างอิงลูกสูบ/บาร์เรล	หมายเหตุการใช้งาน
191-3003	10R-8501 / 10R-0956	มาตรฐาน C15 ACERT (ก่อน-DPF)
211-3022 / 211-3023	10R-8501 / 10R-8500	การไหลสูง- (ทางทะเล/อุตสาหกรรม)
211-3024 / 211-3025	10R-0955 / 10R-0956	ช่วงปลาย-โมเดล 6NZ (ADEM IV)
200-1117	10R-0957 / 10R-0958	แกนที่ผลิตซ้ำ
235-1400 / 235-1401	10R-3263 / 10R-3264	การสอบเทียบระดับความสูง-สูง
253-0614 / 253-0615 / 253-0617	289-0753 / 10R-9236	การปล่อยมลพิษระดับ 3
272-0630 / 280-0574	20R-8047 / 20R-2284	มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งอยู่
239-4909 / 244-7716	10R-1000 / 10R-7229	บน-การปรับประหยัดน้ำมันบนทางหลวง
249-0709 / 254-4183	10R-8989 / 10R-3263	ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอุตสาหกรรม- (1800 RPM)
355-6110 / 374-0750 / 618-0750	10R-8500 / 10R-8502	อนุพันธ์ C16 (อุปกรณ์เดียวกัน)

หมายเหตุมิติวิกฤต:ลูกสูบ C15 คือเส้นผ่านศูนย์กลาง 12.0 มมด้วยจังหวะของ15.2มม. กระบอกมีลักษณะเป็นพอร์ตไอดีเกลียวและกเช็ควาล์วส่งคืน. ชุดประกอบเป็นชุดที่เข้ากัน-ลูกสูบและกระบอกไม่สามารถใช้แทนกันได้กับส่วนประกอบจากหัวฉีดอื่นๆ

 

สำหรับชุดลูกสูบ/กระบอกสูบ ค่าเมตริกวิกฤตคืออัตราส่วนการเพิ่มแรงดัน-ปัจจัยที่ใช้คูณแรงดันน้ำมันกระตุ้นเพื่อสร้างแรงดันการฉีด:

พารามิเตอร์	ข้อกำหนดการประกอบใหม่	เกณฑ์การเปลี่ยน
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ	12.000 มม. ± 0.001 มม	< 11.995mm (wear)
ID ลำกล้อง (ระยะห่างที่ตรงกัน)	12.005 มม. ±0.001มม	>12.012 มม. (การสูญเสียแรงดัน)
การกวาดล้างในแนวรัศมี (ลูกสูบ-ถึง-ลำกล้อง)	0.003–0.005มม	>0.008 มม. (การสูญเสียแรงดันการฉีด)
อัตราส่วนความเข้มข้น	7.45:1 ±0.05:1	< 7.2:1 (reduced power)
การขัดเงา พื้นผิว (ลูกสูบ)	รา 0.06 ไมโครเมตร	>Ra 0.15 μm (การครูด)
ความแข็ง (ลูกสูบ)	62–64 เหล็กแผ่นรีดร้อน	< 58 HRC (wear risk)
บรรลุความดันการฉีดสูงสุดแล้ว	215 เมกะปาสคาล	< 190 MPa (poor atomization)

นามธรรมเชิงกราฟิก – แบบจำลอง "การคูณด้วยความดัน":
ลองนึกภาพเครื่องเพิ่มความเข้มข้นเป็นการกดไฮดรอลิก: ลูกสูบขนาดใหญ่ (เส้นผ่านศูนย์กลาง 35 มม.) ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเครื่อง 28 MPa ออกแรงกับลูกสูบขนาดเล็ก (เส้นผ่านศูนย์กลาง 12 มม.) อัตราส่วนพื้นที่ (พื้นที่ลูกสูบ 12 มม.² ต่อพื้นที่ลูกสูบ 18 มม.²-ซึ่งคำนวณอัตราส่วนที่แน่นอนตามขนาดจริง) จะคูณแรงกดประมาณ 7.45 เท่า ทำให้ได้ 215 MPa ที่ปลายลูกสูบ ลูกสูบที่สึกหรอและมีระยะห่างเพิ่มขึ้นทำให้น้ำมันสามารถเลี่ยงได้ ซึ่งจะช่วยลดการเพิ่มแรงดันอย่างมีประสิทธิภาพ ระยะห่างเพิ่มเติมแต่ละ 0.001 มม. จะช่วยลดอัตราส่วนการเพิ่มความเข้มข้นลงประมาณ 0.05:1 ซึ่งจะทำให้แรงดันการฉีดลดลง 2–3 MPa ที่สภาวะที่กำหนด ชุดลูกสูบ/กระบอกสูบที่เข้าคู่กันของเราจะรักษาระยะห่าง 3–5 μm โดยคงอัตราส่วนความเข้มข้นไว้ที่ 7.45:1

 

คู่ลูกสูบ/กระบอกสูบพบกับสภาวะสุดขั้ว: ความเร็วการเลื่อนสูง (สูงถึง 2 เมตร/วินาทีในระหว่างจังหวะการฉีด), แรงกดสัมผัสสูง (215 MPa ที่ปลายลูกสูบ) และการสัมผัสกับเชื้อเพลิงดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันที่แตกต่างกัน:

ผ่าน-เหล็กแบริ่งชุบแข็ง (SAE 52100):ลูกสูบผลิตจากเหล็กกล้าคาร์บอนโครเมียมสูง-ที่ผ่าน-ชุบแข็งจนถึง 62–64 HRC-แข็งกว่าส่วนประกอบที่ชุบแข็งแล้ว- ทำให้มั่นใจได้ว่าความต้านทานการสึกหรอจะสม่ำเสมอทั่วทั้งหน้าตัดของลูกสูบ-

การเคลือบโครเมียมไนไตรด์ (CrN):การเคลือบไอทางกายภาพ (PVD) หนา 2 μm นำไปใช้กับพื้นผิวลูกสูบ CrN ให้ความต้านทานการสึกหรอเป็นพิเศษ (ความแข็ง 1,800 HV) ลดการเสียดสี (สัมประสิทธิ์ 0.20 ต่อบาร์เรล) และต้านทานการกัดกร่อนจากปริมาณกำมะถันและน้ำในน้ำมันดีเซล

วัสดุบาร์เรล:ตัวกระบอกผลิตจากเหล็กไนไตรด์ด้วยความแข็งพื้นผิว 1,000 HV ซึ่งเป็นการเคลือบผิวแข็งสำหรับการเคลือบ CrN ของลูกสูบ บาร์เรลอยู่ภายในเพชร-ขัดเกลาเพื่อให้ได้ผิวสำเร็จ Ra 0.1 μm และพิกัดความเผื่อ ID ที่แม่นยำ

พอร์ตไอดีเกลียว:ช่องไอดีของถังได้รับการออกแบบให้มีร่องเกลียวที่สร้างการเคลื่อนไหวแบบหมุนวนในน้ำมันเชื้อเพลิงขณะเข้าสู่ เพิ่มประสิทธิภาพการเติมที่ RPM สูง

นวัตกรรมการมองเห็น – ตัวบ่งชี้การสึกหรอ:
ลูกสูบถูกแกะสลักด้วยเลเซอร์-ด้วยรูปแบบการฟักข้าม-บนพื้นผิวที่ไม่ปิดผนึก-ด้านบน รูปแบบนี้ช่วยให้ช่างเทคนิคสามารถประเมินการสึกหรอของลูกสูบด้วยสายตา-หากช่องกากบาท-มีการสึกหรอเรียบในด้านหนึ่ง แสดงว่าลูกสูบไม่อยู่ในแนวเดียวกันและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

 

ขั้นตอนที่ 1 – ก่อน-การทำความสะอาดการติดตั้ง:ทำความสะอาดถังและลูกสูบด้วยน้ำมันดีเซลหรือตัวทำละลายที่ไม่มี{0}}สารตกค้าง อย่าใช้ลมอัดเพื่อทำให้ส่วนประกอบแห้ง- เนื่องจากความเร็วสูงอาจทำให้เกิดเศษซากได้

ขั้นตอนที่ 2 – การตรวจสอบมิติ:ใช้ไมโครมิเตอร์และเกจวัดรู วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบและ ID ของลำกล้อง ระยะห่างที่คำนวณได้ควรอยู่ที่ 0.003–0.005 มม. หากระยะห่างเกิน 0.008 มม. ไม่ควรใช้ชุดนี้

ขั้นตอนที่ 3 - การใส่ลูกสูบ:หล่อลื่นลูกสูบด้วยน้ำมันดีเซลที่สะอาดแล้วใส่เข้าไปในกระบอกสูบด้วยการเคลื่อนไหวที่บิดเบี้ยว-อย่าบังคับ ลูกสูบควรเคลื่อนที่อย่างอิสระตลอดจังหวะโดยไม่มีการผูกมัด

ขั้นตอนที่ 4 - การติดตั้งเช็ควาล์ว:ติดตั้งบอลเช็ควาล์วและสปริงเข้าไปในช่องส่งคืนของถัง บิดปลั๊กเช็ควาล์วไปที่12 N·m.

ขั้นตอนที่ 5 - การติดตั้งชุดประกอบ:ติดตั้งชุดลูกสูบ/ลำกล้องที่สมบูรณ์เข้ากับตัวหัวฉีด โดยตรวจดูให้แน่ใจว่าตัวนำลูกสูบอยู่ในแนวเดียวกับลูกสูบกระตุ้น บิดน็อตยึดตัวหัวฉีดให้เข้าที่30 N·m.

ขั้นตอนที่ 6 - การทดสอบประสิทธิภาพ:หลังการติดตั้ง ให้ใช้แท่นทดสอบเพื่อวัดแรงดันการฉีดและการไหลที่ 1,800 RPM แรงดันการฉีดควรสูงถึง 215 MPa ±5% หากแรงดันต่ำกว่า 190 MPa แสดงว่าชุดลูกสูบ/กระบอกสูบมีระยะห่างมากเกินไปหรือเช็ควาล์วรั่ว

 

คำถามที่ 1: C15 ของเรามีการทดสอบ "การตัดกระบอกสูบ" ซึ่งแสดงให้เห็นการมีส่วนร่วมต่ำจากกระบอกสูบ 4 หัวฉีดเป็นของใหม่ ลูกสูบ/กระบอกอาจเป็นปัญหาหรือไม่
ใช่-หากตัวหัวฉีดถูกนำมาใช้ซ้ำกับลูกสูบ/ลำกล้องใหม่ รูปแบบการสึกหรออาจไม่ตรงกัน ลูกสูบและกระบอกปืนเป็นชุดที่เข้ากัน-หากกระบอกปืนถูกนำมาใช้ซ้ำจากหัวฉีดอื่น ระยะห่างอาจอยู่นอกข้อกำหนดเฉพาะ 3–5 μm เปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมดเป็นชุด

คำถามที่ 2: สามารถเปลี่ยนลูกสูบกลับคืนมาแทนที่จะเปลี่ยนใหม่ได้หรือไม่
ไม่มี-ความแข็งผิวของลูกสูบ (62–64 HRC) และการเคลือบ CrN ถูกนำมาใช้กับขนาดที่เสร็จแล้ว การขัดผิวใหม่จะขจัดสารเคลือบออกและเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลาง เพิ่มระยะห่างและลดแรงกด การเปลี่ยนเป็นทางเลือกเดียว

คำถามที่ 3: ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าลูกสูบ/ลำกล้องสึกหรอโดยไม่ถอดออก
ชุดลูกสูบ/กระบอกสูบที่สึกหรอจะแสดงแรงดันการฉีดที่ลดลงบนแท่นทดสอบ (ต่ำกว่า 190 MPa) นอกจากนี้ ชุดที่สึกหรออาจทำให้เกิด "การน็อค" ในระหว่างการทดสอบเสียงกระหึ่ม เนื่องจากมีระยะห่างเพิ่มขึ้นทำให้ลูกสูบกระแทกได้

คำถามที่ 4: C15 ของเราใช้ไบโอดีเซล B20 สิ่งนี้ส่งผลต่อลูกสูบ/บาร์เรลหรือไม่?
ไบโอดีเซลมีการหล่อลื่นต่ำกว่าดีเซลมาตรฐาน ซึ่งสามารถเพิ่มการสึกหรอของลูกสูบ-ถึง-ถังได้ เราขอแนะนำให้ใช้สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลที่มีสารเพิ่มประสิทธิภาพการหล่อลื่น 2% เมื่อใช้น้ำมัน B20 หรือสูงกว่า การเคลือบ CrN ให้ความทนทานต่อการสึกหรอได้ดี แต่ความหนืดที่สูงขึ้นของไบโอดีเซลยังช่วยเพิ่มความต้านทานต่อการเคลื่อนตัวของลูกสูบ ส่งผลให้แรงดันในการฉีดลดลงเล็กน้อย

Q5: ลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12.000 มม. เครื่องยนต์ของฉันมีกำลังอยู่ที่ 430 แรงม้า ลูกสูบแบบเดียวกันนี้ใช้กับรุ่น HP ที่ต่ำกว่าหรือไม่
ใช่-เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบจะเท่ากันสำหรับพิกัดแรงม้าของ C15 ทั้งหมด (305–430 แรงม้า) ความแตกต่างของกำลังเอาท์พุตนั้นเกิดขึ้นได้จากแผนที่จังหวะการฉีดที่แตกต่างกันและระยะชักของลูกสูบที่เพิ่มขึ้น ไม่ใช่โดยการเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบ

คำถามที่ 6: อายุการใช้งานที่คาดไว้ของชุดลูกสูบ/กระบอกสูบในรถบรรทุกหนัก-คือเท่าไร
ในการใช้งานรถบรรทุกระยะไกล- โดยทั่วไปลูกสูบ/ลำกล้องจะมีอายุการใช้งานยาวนาน8,000–10,000 ชั่วโมง-ประมาณ 400,000–500,000 ไมล์ ในการขุดหรือการใช้งานหนัก- ช่วงเวลาอาจลดลงเหลือ 5,000–6,000 ชั่วโมง เนื่องจากมีภาระงานมากขึ้นและรอบการทำงานบ่อยขึ้น

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: ชุดลูกสูบและกระบอกสูบ cat c15 – แกนสร้างแรงดันสูง-สำหรับเอาต์พุตหัวฉีด heui|อัตรา 215 mpa, ลูกสูบและกระบอกสูบ China cat c15 – แกนสร้างแรงดันสูง-สำหรับเอาต์พุตของหัวฉีด heui|ผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ โรงงานที่ได้รับการจัดอันดับ 215 mpa, ที่ปั๊มแมว