เบาะสปริงหัวฉีด CAT 3500B – มวลความเฉื่อย-มวลความเฉื่อยสปริงสูง-ส่วนเชื่อมต่อการหน่วงสปริงและกระบอกสูบ-ถึง-จุดยึดความสม่ำเสมอของกระบอกสูบ

แพลตฟอร์มเครื่องยนต์ CAT 3500B - มีให้เลือกใช้งานในรูปแบบกระบอกสูบ 12, 16 และ 18- สำหรับการขับเคลื่อนทางทะเล การสร้างพลังงานหลัก และอุปกรณ์การทำเหมืองขนาดใหญ่ - นำเสนอความท้าทายทางกลโดยพื้นฐานที่แตกต่างไปจากระบบแทนที่ที่มีขนาดเล็กกว่า ด้วยหัวฉีดมากถึง 18 ตัวที่ยิงตามลำดับบนสองฝั่งกระบอกสูบ ผลสะสมของความแปรปรวนของหัวฉีดแต่ละตัวจึงมีนัยสำคัญแบบทวีคูณ ภายในสถาปัตยกรรมแบบหลายธนาคารนี้ เบาะนั่งแบบสปริงทำหน้าที่เป็นกระบอกสูบ-ถึง-จุดยึดความสม่ำเสมอของกระบอกสูบโดยสร้างสปริงพรีโหลดที่สม่ำเสมอบนหัวฉีดทุกตัว เพื่อให้มั่นใจในการจ่ายเชื้อเพลิงที่สมดุลและการโหลดเพลาข้อเหวี่ยงที่สม่ำเสมอ เบาะสปริงของเราจัดการกับกลไกความล้มเหลวเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์-เจาะขนาดใหญ่และหลาย- แบงค์: การพัฒนาที่ก้าวหน้าของการกระจายพรีโหลดในกระบอกสูบเนื่องจากการขยายตัวทางความร้อนที่แตกต่างกันระหว่างบล็อกเหล็กหล่อ-ของเครื่องยนต์ ฝาสูบ และส่วนประกอบของหัวฉีดแต่ละตัว หากไม่ได้ตรวจสอบการกระจายนี้ จะทำให้เกิดแรงกดดันในการยิงที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งแสดงออกมาเป็นแรงสั่นสะเทือนที่วัดได้ที่มู่เล่และความล้มเหลวของแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงก่อนเวลาอันควร

ชิ้นส่วนลูกสูบขนาดใหญ่ของ 3500B จะสร้างแรงเฉื่อยที่เล็กลงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก สปริงของหัวฉีดซึ่งต้องเอาชนะเชื้อเพลิงแรงดันสูง-ที่ถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ที่มีความจุเกิน 2,000 บาร์ จะออกแรงอัดที่หมุนเวียนระหว่าง 800 นิวตันถึง 1,200 นิวตันที่ความเร็วใช้งาน แรงนี้ส่งผ่านเบาะนั่งสปริง ทำให้เกิดคลื่นความเค้นอัดที่เคลื่อนที่ผ่านตัวหัวฉีดตามเหตุการณ์การฉีดแต่ละครั้ง ที่นั่งของเราผลิตจากกเหล็กชุบแข็ง-สูง-อารมณ์ต่ำ-(เกรด 42CrMo4QT) ที่มีความเหนียวแตกหักที่ 28 MPa·√m ให้ความต้านทานต่อการแพร่กระจายของรอยแตกในโหมด I ที่เกิดขึ้นเมื่อคลื่นความเครียดสะท้อนจากด้านล่างของเบาะนั่ง ความทนทานนี้ทำให้มั่นใจได้ว่ารอยแตกขนาดเล็กมาก-ซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้ในส่วนประกอบที่มีการโหลดแบบวนซ้ำ-จะไม่แพร่กระจายไปยังมิติที่สำคัญภายในอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ 20,000 ถึง 30,000 ชั่วโมงระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่

ในเครื่องยนต์ที่มีรูขนาดใหญ่-เช่น 3500B ความลึกของรูเจาะของหัวฉีดอาจแตกต่างกันอย่างมากระหว่างกระบอกสูบ เนื่องจากพิกัดความเผื่อในการผลิตที่สะสมในการหล่อฝาสูบขนาดใหญ่ เบาะนั่งแบบสปริงของเราประกอบด้วยช่วงการชดเชยความสูงที่เลือกได้0.06 มม. (มีจำหน่ายในความสูงสามระดับ: 5.97 มม., 6.00 มม. และ 6.03 มม.) ทำให้โรงซ่อมสามารถจับคู่เบาะนั่งแต่ละอันกับความลึกของเคาน์เตอร์เจาะเฉพาะของแต่ละกระบอกสูบได้ การจัดเกรดนี้ช่วยลดความจำเป็นในการใช้แผ่นรองเม็ดมีดแบบกำหนดเอง และช่วยให้มั่นใจได้ว่าสปริงพรีโหลดของหัวฉีดแต่ละตัวจะอยู่ภายใน 2% ของข้อกำหนดเฉพาะของกระบอกสูบทั้งหมด ประโยชน์นี้จะเด่นชัดเป็นพิเศษในระหว่างการสอบเทียบ ECM โดยที่การเปลี่ยนแปลงของกระบอกสูบ-ถึง-กระบอกสูบลดลงทำให้โมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ใช้การแก้ไขแบบปรับตัวได้น้อยลง- ส่งผลให้ค่าการตัดแต่งเชื้อเพลิงมีเสถียรภาพมากขึ้น และลดควันในระหว่างการเร่งความเร็ว

ในระบบกดค้าง-หัวฉีดของ 3500B เบาะสปริงไม่เพียงแต่ได้รับแรงสปริงโดยตรงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแรงกดในการหนีบที่ส่งผ่านตัวหัวฉีดจากโบลต์ดาวน์กด-ด้วย สภาวะความเค้นรวมนี้-แรงอัดจากทั้งสปริงและตัวจับยึด-แคลมป์ล่าง-สามารถเกิน 450 MPa ที่เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของเบาะนั่ง ที่นั่งของเราผ่านกหลัง-ความเครียดในการตัดเฉือน-บรรเทาการอบที่อุณหภูมิ 180 องศาเป็นเวลาหกชั่วโมง ซึ่งเป็นกระบวนการที่ช่วยขจัดความเค้นตกค้างของพื้นผิวที่เกิดจากการเจียร การอบนี้ช่วยให้แน่ใจว่าความต้านทานของเบาะนั่งต่อการผ่อนคลายความเครียดยังคงสม่ำเสมอ ป้องกันไม่ให้ความสูงที่มีประสิทธิภาพลดลงทีละน้อยซึ่งอาจเกิดขึ้นภายใต้น้ำหนักบรรทุกแบบรวม ในทางปฏิบัติแล้ว การรักษาเพื่อบรรเทาความเครียด-นี้ทำให้มั่นใจได้ว่าเบาะนั่งจะคงความสูงที่ติดตั้งไว้เป็นระยะเวลานานขึ้น โดยรักษาแรงดันในการเปิดของหัวฉีด และป้องกันการเคลื่อนตัวของจังหวะที่ก้าวหน้าซึ่งรบกวนส่วนประกอบที่ไม่ได้รับการบำบัด

เครื่องยนต์ 3500B ในสัดส่วนที่มีนัยสำคัญใช้งานในการใช้งานทางทะเล ซึ่งเกลือ-อากาศและความชื้นที่เต็มไปด้วยเกลือถือเป็นภัยคุกคามต่อการกัดกร่อนอย่างต่อเนื่อง เบาะนั่งแบบสปริงของเรามีสังกะสี-เคลือบโลหะผสมนิกเกิลโดยมีความหนาที่ใช้ 12-15 µm ตามด้วยชั้นทู่โครเมียมไตรวาเลนท์ การผสมผสานนี้ให้ความต้านทานสเปรย์เกลือได้นาน 300 ชั่วโมงต่อ ASTM B117-a การปรับปรุง 500% เมื่อเทียบกับการชุบสังกะสีแบบทั่วไป โดยไม่ก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการเกิดการเปราะของไฮโดรเจน ความหนาสม่ำเสมอของสารเคลือบซึ่งควบคุมที่ ±1 µm ทั่วทั้งพื้นผิวบ่าที่นั่ง ช่วยให้มั่นใจได้ว่าขนาดที่สำคัญยังอยู่ภายในพิกัดความเผื่อ และสารเคลือบจะไม่รบกวนการยึดติดบ่าที่นั่งในรูหัวฉีด

คำถามที่ 1: เหตุใดเบาะสปริงในเครื่องยนต์ 3500B จึงมีความสำคัญมากกว่าเครื่องยนต์ CAT ขนาดเล็ก
ตอบ: โครงสร้างกระบอกสูบ 16-18 ของ 3500B จะขยายผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงของกระบอกสูบเดี่ยว ความเบี่ยงเบนของความสูงของเบาะนั่งเพียง 0.01 มม. ในกระบอกสูบเดียวทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่ตรวจจับได้ที่มู่เล่ ในเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่มีกระบอกสูบน้อยกว่า ผลเฉลี่ยทางกลจะช่วยลดผลกระทบจากการเบี่ยงเบนกระบอกสูบแต่ละตัว

คำถามที่ 2: หมายเลขชิ้นส่วนหัวฉีดที่แสดงไว้ดูคล้ายกับหมายเลขชิ้นส่วนสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก พวกเขาใช้แทนกันได้หรือเปล่า?
ตอบ: ขนาดตัวหัวฉีดจะใกล้เคียงกันจริงๆ แต่ 3500B ทำงานที่แรงดันการฉีดสูงกว่าและใช้อัตราสปริงต่างกัน เบาะสปริง 3500B ของเราได้รับความร้อนเป็นพิเศษ-สำหรับโหลดไซคลิกที่สูงขึ้นซึ่งพบในการใช้งานที่เจาะขนาดใหญ่- ทำให้ไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็กแม้จะมีมิติที่คล้ายคลึงกันก็ตาม

คำถามที่ 3: ฉันจะเลือกเกรดความสูงที่ถูกต้องได้อย่างไรเมื่อความลึกของรูเจาะแตกต่างกัน?
ตอบ: ใช้ไมโครมิเตอร์วัดความลึกในการวัดจากพื้นผิวด้านบนของตัวหัวฉีดไปจนถึงพื้นเคาน์เตอร์ ลบการวัดนี้ออกจากความสูงที่ติดตั้งที่ระบุของ OEM เพื่อพิจารณาว่าเกรดใดในสามเกรดที่เหมาะสม คู่มือการติดตั้งของเรามีแผนภูมิการเลือกโดยละเอียด

คำถามที่ 4: จำเป็นต้องถอดการเคลือบสังกะสี-ออกก่อนการติดตั้งหรือไม่
ตอบ: ไม่ สารเคลือบเป็นแบบสื่อกระแสไฟฟ้าและควบคุมมิติเพื่อให้คงอยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน ทำหน้าที่เป็นทั้งเกราะป้องกันการกัดกร่อนและสารหล่อลื่นในระหว่างการนั่งครั้งแรก ซึ่งช่วยลดการแตกหัก-ในระยะเวลาการสึกหรอ

คำถามที่ 5: ฉันสามารถใช้เบาะนั่งเหล่านี้ในเครื่องยนต์ 3500B ที่ได้รับการอัพเกรดให้มีแรงม้าสูงขึ้นได้หรือไม่
ตอบ: การอัพเกรดแรงม้าที่สูงขึ้นมักเกี่ยวข้องกับการจ่ายเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและแรงดันการฉีดที่สูงขึ้น เบาะนั่งของเรารับแรงดันได้สูงสุดถึง 2,400 บาร์ ซึ่งครอบคลุมการอัพเกรดแรงม้าของ Caterpillar ที่ได้รับอนุมัติส่วนใหญ่ สำหรับการปรับเปลี่ยนที่รุนแรงเกินกว่านี้ โปรดปรึกษาทีมวิศวกรของเรา

คำถามที่ 6: ช่วงการตรวจสอบที่แนะนำสำหรับเบาะสปริงในบริการเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบต่อเนื่องคือเท่าใด
ตอบ: สำหรับการใช้งานกำลังหลักที่มีการโหลดอย่างต่อเนื่องและสม่ำเสมอ- ให้ตรวจสอบทุกๆ 10,000- ชั่วโมง สำหรับการใช้งานที่มีการโกนในปริมาณมากหรือโหลดผันแปร ให้ตรวจสอบทุกๆ 8,000 ชั่วโมง ตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อหาการตกตะกอน การให้คะแนน หรือการเปลี่ยนสี เปลี่ยนใหม่หากมีความผิดปกติใดๆ

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: เบาะสปริงหัวฉีด cat 3500b – มวลความเฉื่อยสูง-ส่วนต่อประสานการหน่วงของสปริงและกระบอกสูบ-ถึง-จุดยึดความสม่ำเสมอของกระบอกสูบ ประเทศจีน cat 3500b เบาะสปริงหัวฉีด – มวลความเฉื่อยสูง-ส่วนต่อประสานการหน่วงของสปริงและกระบอกสูบ-ถึง-จุดยึดความสม่ำเสมอของกระบอกสูบ ผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ โรงงาน, ชิ้นส่วนอื่น ๆ สำหรับแมว