CAT C15 Intermediate Plate - ส่วนต่อประสานการกำหนดเส้นทางของไหลไฮดรอลิกสำหรับ MEUI Injector Stack|แพลตฟอร์ม 20R-8047

 

ภายในระบบเชื้อเพลิง Caterpillar C15 HEUI (หัวฉีดหน่วยควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำงานด้วยไฮดรอลิก) แผ่นกลาง-มักถูกมองข้ามว่าเป็นตัวเว้นระยะธรรมดา-ทำหน้าที่เป็นท่อร่วมกำหนดเส้นทางของเหลวที่สำคัญที่ควบคุมทั้ง-น้ำมันกระตุ้นแรงดันสูงและ-เชื้อเพลิงแรงดันต่ำส่งกลับผ่านทางแยกที่มีการสอบเทียบอย่างแม่นยำ ตำแหน่งระหว่างตัวหัวฉีดและฝาสูบ แผ่นนี้ประกอบด้วยชุดของช่องเจาะด้วยเลเซอร์-และแกลเลอรีเจาะข้าม-เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันกระตุ้นจะไปถึงลูกสูบตัวเพิ่มความเข้มข้นในขณะที่ส่งเชื้อเพลิงส่วนเกินกลับคืนสู่ถัง แผ่นตรงกลางที่บิดเบี้ยวหรือสึกกร่อนจะขัดขวางเส้นทางของของเหลวเหล่านี้ ทำให้เกิด-การปนเปื้อนระหว่างวงจรน้ำมันและเชื้อเพลิง- ซึ่งเป็นสภาวะที่ทำให้น้ำมันเครื่องเจือจางด้วยน้ำมันดีเซล และลดแรงดันในการสั่งงาน ส่งผลให้สูญเสียกำลังและอาจทำให้ตลับลูกปืนเสียหาย อัตรากำลัง 430 HP ของ C15 ต้องใช้เพลทด้วยความเรียบภายใน 0.02 มมและช่องวางตำแหน่งที่แม่นยำเพื่อรักษาสมดุลไฮดรอลิกของกระบอกสูบทั้งหกสูบ

ผลิตภัณฑ์ของเราเป็นเพลตขั้นกลางที่กลึงด้วยเครื่องจักรอย่างแม่นยำ-ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับกลุ่มหัวฉีด C15 MEUI ซึ่งผลิตจากเหล็กดัดที่มีการเคลือบฟอสเฟตที่ต้านทานการกัดกร่อน-. เพลตได้รับการตรวจสอบตามข้อกำหนดด้านมิติดั้งเดิมสำหรับหัวฉีด C15 ทุกรูปแบบ (6NZ, 7CZ, 8PN, 9CK, 1MM, 2KS, 5KZ, 3CS) ทำให้มั่นใจได้ถึงการกำหนดเส้นทางของเหลวและความสูงของปล่องหัวฉีดที่ถูกต้อง

 

แผ่นเพลทกลางนี้เข้าคู่กันในมิติกับหมายเลขชิ้นส่วนหัวฉีดต่อไปนี้ซึ่งมักติดตั้งในเครื่องยนต์ C15 และ C16:

หมายเลขชิ้นส่วนหัวฉีด	การอ้างอิงแผ่นระดับกลาง	หมายเหตุการใช้งาน / การสอบเทียบ
191-3003	10R-8501 / 10R-0956	มาตรฐาน C15 ACERT (ก่อน-DPF)
211-3022 / 211-3023	10R-8501 / 10R-8500	รูปแบบการไหลสูง- (ทางทะเล/อุตสาหกรรม)
211-3024 / 211-3025	10R-0955 / 10R-0956	รุ่นปลาย-6NZ พร้อม ADEM IV
200-1117	10R-0957 / 10R-0958	แกน EUI ที่ผลิตซ้ำ
235-1400 / 235-1401	10R-3263 / 10R-3264	High-altitude calibration (> 3,000m)
253-0614 / 253-0615 / 253-0617	289-0753 / 10R-9236	เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซ Tier 3
272-0630 / 280-0574	20R-8047 / 20R-2284	C15 พร้อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงในตัว
239-4909 / 244-7716	10R-1000 / 10R-7229	บน-การปรับประหยัดน้ำมันบนทางหลวง
249-0709 / 254-4183	10R-8989 / 10R-3263	รุ่นอุตสาหกรรม-ตั้งค่า (1800 RPM คงที่)
355-6110 / 374-0750 / 618-0750	10R-8500 / 10R-8502	อนุพันธ์ C16 (ประกอบแผ่นเดียวกัน)

หมายเหตุมิติวิกฤต:จานกลาง C15 คือหนา 8.5 มมด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 65.0 มมและมีห้าข้อความของเหลว-สามรายการสำหรับน้ำมันกระตุ้น (จ่าย ไพล็อต ส่งกลับ) และสองรายการสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง (จ่ายและส่งคืน) ที่10R-1273ข้อมูลอ้างอิงหมายถึงแผ่นเพลทที่มีช่องจ่ายเชื้อเพลิงคืนขนาดใหญ่ขึ้นสำหรับการใช้งาน-เชื้อเพลิง-ที่มีอัตราการไหลสูง

 

สำหรับเพลตตรงกลาง ตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่สำคัญเกี่ยวข้องกับการแยกของไหลและความสมดุลของการไหล:

พารามิเตอร์	ข้อมูลจำเพาะ	เกณฑ์ความล้มเหลว
ความเรียบของ แผ่นเพลท ( พื้นผิว โดยรวม)	< 0.02mm total runout	>0.05 มม. (การรั่วไหลของน้ำมัน/เชื้อเพลิง-)
การตกแต่งพื้นผิว (หน้าซีล)	Ra สูงสุด 0.8 μm	>Ra 1.6 μm (ความล้มเหลวในการปิดผนึกปะเก็น)
เส้นผ่านศูนย์กลางทางผ่านของน้ำมัน (อุปทาน)	6.0 มม. ±0.02 มม	>6.1 มม. (ลดแรงดันตก)
ออริฟิสส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิง	3.2 มม. ±0.02 มม	>3.3 มม. (ความไม่สมดุลของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง)
การรั่วไหลของทางข้าม- (น้ำมัน-เป็น-เชื้อเพลิง)	0.0 มล./นาที (ฟองแน่น-)	>0.1 มล./นาที (เสี่ยงต่อการปนเปื้อน)
ความแข็งของวัสดุ	ขั้นต่ำ 85 HB	< 75 HB (wear susceptibility)
ความหนาผิวเคลือบ (ฟอสเฟต)	0.015 มม. ± 0.005 มม	< 0.010mm (corrosion risk)

กราฟิกนามธรรม – โมเดล "การแยกของไหล":
ลองนึกภาพแผ่นระดับกลางเป็น aท่อร่วมไฮดรอลิกมีวงจรของไหลอิสระสี่วงจร ได้แก่-น้ำมันกระตุ้นแรงดันสูง (จ่าย) การควบคุมแรงดันไพล็อต (ไพล็อต) แรงดันไหลกลับ-ต่ำ (น้ำมันไหลกลับ) และการจ่าย/จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แผ่นเรียบที่มีรูขนาดถูกต้องช่วยรักษาการแยกแรงดันระหว่างวงจรเหล่านี้ แผ่นบิดเบี้ยว (ความเรียบเกิน 0.02 มม.) ช่วยให้น้ำมันและเชื้อเพลิงผสมกันผ่านช่องว่างขนาดเล็กมาก-แม้แต่ช่องว่าง 0.05 มม. ก็อาจทำให้เกิดการรั่วไหล 0.5 มล./นาที ซึ่งการทำงานมากกว่า 1,000 ชั่วโมงจะเพิ่มเชื้อเพลิง 30 ลิตรลงในน้ำมันเครื่อง ซึ่งช่วยลดความหนืดของน้ำมันและอายุตลับลูกปืนได้อย่างมาก ความเรียบของเครื่องจักรที่มีความแม่นยำ-ของจานของเรา (< 0.02mm) and phosphate coating ensure complete fluid separation throughout the service life.

 

แผ่นกลางทำงานในสภาพแวดล้อมที่ท้าทาย-ซึ่งต้องเผชิญกับทั้งน้ำมันเครื่องร้อน (สูงถึง 115 องศา ) และน้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันต่างกัน- และต้องต้านทานการกัดกร่อนในขณะที่ยังคงรักษาความเสถียรของขนาด:

เหล็กดัด (ASTM A536 เกรด 65-45-12):ให้ความต้านทานการสึกหรอและความเสถียรของขนาดที่ดีเยี่ยม โดยมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเนื่องจากความร้อน (11.5 ppm/ องศา ) ซึ่งเข้ากันได้อย่างใกล้ชิดกับฝาสูบเหล็กหล่อ- ช่วยลดความแตกต่างของความเค้นจากความร้อน

การเคลือบฟอสเฟต (แมงกานีส ฟอสเฟต):การเคลือบคอนเวอร์ชันหนา 0.015 มม. ช่วยป้องกันการกัดกร่อน-และปรับปรุงการยึดเกาะของปะเก็น สารเคลือบยังทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นขอบเขตในระหว่างการประกอบ ป้องกันการครูดระหว่างแผ่นและตัวหัวฉีด

เลเซอร์-รูเจาะ:ทางเดินของของไหลถูกเจาะโดยใช้เลเซอร์-กระบวนการระเหยแทนที่จะใช้การเจาะเชิงกล จะช่วยขจัดครีบและรับประกันว่าขอบปากกลมที่สะอาด ซึ่งช่วยลดความปั่นป่วนของการไหลและการเกิดโพรงอากาศให้เหลือน้อยที่สุด

นวัตกรรมการมองเห็น – การทำเครื่องหมายทิศทางการไหล:
แต่ละแผ่นสลักด้วยเลเซอร์-ลูกศรทิศทางการไหลที่อยู่ติดกับทางเดินของเหลวแต่ละช่อง: "น้ำมันเข้า" "น้ำมันออก" "เชื้อเพลิงเข้า" และ "การส่งคืนเชื้อเพลิง" ซึ่งช่วยลดข้อผิดพลาดในการประกอบและยืนยันการวางแนวที่ถูกต้องระหว่างการติดตั้ง ลูกศรถูกนำไปใช้หลังการเคลือบ และทนทานต่อการแช่น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน

 

ขั้นตอนที่ 1 – การตรวจสอบพื้นผิว: Before installation, inspect both sealing faces of the plate for scratches or corrosion. Minor surface marks can be removed with a fine Scotch-Brite pad; deeper scratches (>0.1 มม.) จำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่น

ขั้นตอนที่ 2 - การตรวจสอบความเรียบ:ใช้เส้นตรงที่มีความแม่นยำและฟีลเลอร์เกจ ตรวจสอบว่าความเรียบของแผ่นอยู่ภายในระยะ 0.02 มม. ทั้งสองหน้า หากเพลตมีคุณสมบัติเกินข้อกำหนดนี้ จะต้องพื้นผิว-กราวด์หรือเปลี่ยนใหม่

ขั้นตอนที่ 3 - การวางปะเก็น:ติดตั้งโอริงและปะเก็นใหม่- (แยกจำหน่าย) ลงในร่องซีลของเพลต อย่าใช้ปะเก็นเก่าซ้ำ-เนื่องจากเป็นปะเก็นชุดอัดและซีลไม่ถูกต้อง

ขั้นตอนที่ 4 - การวางตำแหน่งแผ่น:วางแผ่นกลางไว้เหนือแกนยึดหัวฉีด โดยต้องแน่ใจว่าลูกศรทิศทางการไหลมองเห็นได้ชัดเจนและอยู่ในทิศทางที่ถูกต้อง (ทางน้ำมันไปทางรางน้ำมัน ทางเดินเชื้อเพลิงไปทางแกลลอรี่เชื้อเพลิง)

ขั้นตอนที่ 5 - ลำดับแรงบิด:ติดตั้งแคลมป์ยึดหัวฉีด-และแรงบิดเข้า25 N·mในสามขั้นตอน: 10 → 18 → 25 N·m โหลดแคลมป์ของ C15 จะต้องกระจายเท่าๆ กันเพื่อรักษาความเรียบของเพลต

ขั้นตอนที่ 6 - การทดสอบการรั่ว:หลังการติดตั้ง ให้เพิ่มแรงดันระบบเชื้อเพลิงไปที่ 500 psi และตรวจสอบ-การรั่วซึมของน้ำมันข้าม-เชื้อเพลิงที่ส่วนต่อประสานของเพลท สารละลายสบู่ที่ใช้กับขอบจานจะเกิดฟองหากมีการรั่วไหลข้าม-

 

คำถามที่ 1: C15 ของเรากำลังสูญเสียน้ำมันเครื่องในอัตรา 1 ควอร์ตต่อ 100 ชั่วโมง แต่ไม่มีการรั่วไหลจากภายนอก จานกลางเป็นสาเหตุได้ไหม?
Yes-a warped intermediate plate can allow fuel to enter the oil system (or oil to enter the fuel system) through the sealing interfaces. If oil is entering the fuel system, it will be burned in the engine and consumed without visible leakage. Perform an oil analysis-if the sample shows fuel dilution (>5%) เปลี่ยนแผ่นกลางและตรวจสอบพื้นผิวซีล

คำถามที่ 2: แผ่นตรงกลางสามารถกลับขึ้นมาใหม่ได้หรือไม่หากบิดเบี้ยว?
ได้ หากการบิดเบี้ยวน้อยกว่า 0.15 มม. แผ่นดังกล่าวสามารถถูกกราวด์-เพื่อคืนความเรียบได้ อย่างไรก็ตาม การเจียรจะลดความหนาของแผ่น ซึ่งจะลดความสูงของปล่องหัวฉีดและอาจส่งผลต่อจังหวะการทำงานของวาล์ว เราขอแนะนำให้วัดส่วนที่ยื่นออกมาของหัวฉีดหลังจากการเจียรเพื่อตรวจสอบว่าอยู่ภายในข้อกำหนด 5.5–6.0 มม.

คำถามที่ 3: ฉันจะระบุเพลต 10R-1273 ได้อย่างไร เข้ากันได้กับหัวฉีดของฉันหรือไม่?
จาน 10R-1273 มีช่องส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใหญ่ขึ้น(3.8 มม. เทียบกับ. 3.2 มม. บนเพลทมาตรฐาน) และใช้กับหัวฉีดที่มีความต้องการการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงสูงกว่า (เช่น 191-3003 และ 211-3027) หากหมายเลขชิ้นส่วนหัวฉีดของคุณแสดงอยู่ในตารางความเข้ากันได้ใต้คอลัมน์ 10R-1273 ให้ใช้เพลตนี้ ถ้าไม่เช่นนั้น ให้ใช้เพลตมาตรฐาน 10R-8501

คำถามที่ 4: C15 ของเราใช้ไบโอดีเซล B20 สิ่งนี้ส่งผลต่ออายุการใช้งานของเพลทหรือไม่?
ไบโอดีเซลมีความสามารถในการละลายได้สูงกว่าดีเซลมาตรฐาน ซึ่งสามารถชะลอวัสดุปะเก็นบางชนิดและเร่งการเสื่อมสภาพของสารเคลือบได้ สารเคลือบฟอสเฟตของเราทนทานต่อไบโอดีเซล (ทดสอบกับ ASTM D6751) อย่างไรก็ตาม เราขอแนะนำให้เปลี่ยนโอริง-ทุกๆ 500 ชั่วโมงเมื่อใช้น้ำมัน B20 หรือสูงกว่า เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงอาจทำให้อีลาสโตเมอร์หดตัวได้

คำถามที่ 5: แรงบิดที่ถูกต้องสำหรับแคลมป์ยึดหัวฉีด-คือเท่าใด
ควรขันแคลมป์จับยึดหัวฉีด C15- ไว้25 N·mในรูปแบบสาม- อย่าใช้แรงเกิน 28 N·m-เกิน-อาจทำให้แผ่นตรงกลางบิดเบี้ยวและทำให้เกิดปัญหาเรื่องความเรียบได้ ใช้ประแจทอร์คที่ปรับเทียบแล้วเสมอ

คำถามที่ 6: แผ่นกลางเหมือนกันสำหรับทั้งหกกระบอกสูบหรือไม่?
ใช่-ใช้แผ่นกั้นกลางแบบเดียวกันกับกระบอกสูบทั้งหมดใน C15 อย่างไรก็ตาม การวางแนวของแผ่นป้ายเป็นสิ่งสำคัญ: ช่องจ่ายน้ำมันต้องอยู่ในแนวเดียวกับรางน้ำมัน และช่องจ่ายเชื้อเพลิงต้องอยู่ในแนวเดียวกับแกลเลอรีเชื้อเพลิง ลูกศรทิศทางการไหลป้องกันการเบี่ยงเบน

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: cat c15 จานกลาง – ส่วนต่อประสานการกำหนดเส้นทางของไหลไฮดรอลิกสำหรับ meui injector stack|แพลตฟอร์ม 20r-8047, China cat c15 จานกลาง – อินเทอร์เฟซการกำหนดเส้นทางน้ำมันไฮดรอลิกสำหรับ meui injector stack|ผู้ผลิตแพลตฟอร์ม 20r-8047 ซัพพลายเออร์โรงงาน, ชิ้นส่วนอื่น ๆ สำหรับแมว