หัวฉีด Caterpillar Assy 32C6106000|32C61-06000 หัวฉีดดีเซล

ที่หัวฉีด Caterpillar Assy 32C6106000, อ้างอิงข้าม-เป็น32C61-06000ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมที่มีความแม่นยำ-หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการที่เข้มงวดของโรงไฟฟ้าอุตสาหกรรมของมิตซูบิชิ ส่วนประกอบนี้ทำหน้าที่เป็นอินเทอร์เฟซที่สำคัญภายในระบบฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรลหรือการตั้งค่าการส่งเชื้อเพลิงที่ควบคุมโดยกลไก กำหนดรูปแบบสเปรย์ คุณภาพการทำให้เป็นละออง และประสิทธิภาพเชิงปริมาตร สำหรับศูนย์ซ่อมและผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วน หัวฉีดนี้นำเสนอโซลูชัน-ที่พอดีโดยตรงสำหรับการฟื้นฟูแรงม้าที่กำหนด ลดอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย และกำจัดสภาวะที่เกิดไฟผิดพลาดในการใช้งานที่มีรอบสูง-

หัวฉีดนี้ทำงานเป็นการประกอบที่สมบูรณ์ผสมผสานหัวฉีด วาล์วเข็ม และกลไกสปริงที่ปรับเทียบตามข้อกำหนดการไหลของโรงงาน ที่หัวฉีด Caterpillar Assy 32C6106000ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้ทนทานต่อ-แรงดันกระบอกสูบที่เกินขีดจำกัด1,600 บาร์ในรุ่นคอมมอนเรล ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการสูบจ่ายเชื้อเพลิงที่สม่ำเสมอตลอดช่วง RPM ทั้งหมด ช่องกราวด์ที่มีความแม่นยำ-ทำให้เกิดละอองเชื้อเพลิงที่มีละอองละเอียด ซึ่งจำเป็นสำหรับการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ในเครื่องยนต์ดีเซลแบบฉีดตรง- หน่วยนี้มีการออกแบบวาล์วโซลินอยด์ที่แข็งแกร่งเพื่อการกระตุ้นที่รวดเร็ว รองรับเหตุการณ์การฉีดหลายครั้งต่อรอบเพื่อปรับเวลาการเผาไหม้ให้เหมาะสมที่สุดและลดการน็อคของเครื่องยนต์ดีเซล ความเข้ากันได้ขยายไปถึงเครื่องยนต์ที่ใช้ทั้งปั๊มอินไลน์แบบกลไกและปั๊มแรงดันสูง-ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โลหะวิทยาที่ชุบแข็งของหัวฉีดต้านทานการสึกหรอจากเชื้อเพลิงที่มีการหล่อลื่นต่ำ-และสิ่งปนเปื้อน ทำให้มีอายุการใช้งานที่สอดคล้องกับมาตรฐานอุปกรณ์ดั้งเดิม หมายเลขชิ้นส่วนทดแทนที่เกี่ยวข้องกับหน่วยนี้ได้แก่32C61-06000, 32C61-06010, และ093500-5480เพื่อการอ้างอิงโยง-ที่แม่นยำในระหว่างการจัดการสินค้าคงคลัง

ที่32C6106000หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงถูกผลิตขึ้นโดยเฉพาะสำหรับหลากหลายประเภทเครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมของมิตซูบิชิโดยมีอุปกรณ์หลักสำหรับS4S, S6S, และS4Q2ตระกูลเครื่องยนต์ หน่วยส่งกำลังเหล่านี้มักนำไปใช้ในอุปกรณ์ขนถ่ายวัสดุ เช่นรถยกมิตซูบิชิรวมถึงรุ่นต่างๆF18CและFD60-70. นอกจากนี้หัวฉีดนี้ยังเข้ากันได้กับชุดเครื่องกำเนิดแสงเหนือชอบL944D, M944T, และM30CWทำให้กลายเป็นคลังเก็บอเนกประสงค์-สำหรับโรงซ่อมที่ให้บริการระบบไฟฟ้าสำรองและระบบเสริมทางทะเล รองรับการกำหนดค่าทั้งแบบดูดอากาศตามธรรมชาติและแบบเทอร์โบชาร์จบนแพลตฟอร์มเหล่านี้ สำหรับโรงปฏิบัติงานที่จัดเก็บชิ้นส่วนสำหรับกลุ่มฟลีตแบบผสม หัวฉีดนี้จะรวมข้อกำหนดสินค้าคงคลัง ครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่เครื่องยนต์อุตสาหกรรมขนาดกะทัดรัดไปจนถึงหน่วยกำลังขับขนาดใหญ่ที่ใช้ในการเกษตรและการก่อสร้าง

การติดตั้งที่เหมาะสมของหัวฉีด Caterpillar Assy 32C6106000เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการป้องกันการรั่วไหลของก๊าซเผาไหม้และการให้คะแนนของรูหัวฉีด ที่โล่ความร้อน(แหวนรอง) ที่อยู่ที่ปลายหัวฉีดจะต้องเปลี่ยนชุดใหม่ทุกครั้งที่ถอดหรือติดตั้งหัวฉีดเพื่อรักษาซีลและแก้ไขความลึกของการยื่นเข้าไปในห้องเผาไหม้ก่อน-หรือฝาสูบ แรงจับยึดที่จ่ายให้กับน็อตยึดหัวฉีด-ถือเป็นสิ่งสำคัญ ควรขันน็อตยึดให้แน่น20 นิวตันเมตร (15 ฟุต-ปอนด์)เพื่อไม่ให้ตัวหัวฉีดบิดเบี้ยว ก่อนการติดตั้ง รูหัวฉีดจะต้องทำความสะอาดคราบคาร์บอนอย่างทั่วถึงโดยใช้เครื่องมือรีมพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าหัวฉีดใหม่นั่งได้ถูกต้อง เนื่องจากเขม่าที่ตกค้างสามารถเปลี่ยนมุมของสเปรย์ได้ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง-จะต้องได้รับการจัดการอย่างระมัดระวัง-อย่าโค้งงอ-และควรขันน็อตข้อต่อให้แน่น25 นิวตันเมตร (18 ฟุต-ปอนด์)เพื่อป้องกันการรั่วไหล-เล็กๆ น้อยๆ ที่อาจทำให้เกิดการเจือจางน้ำมันเชื้อเพลิงของน้ำมันเครื่อง การจัดหาเชื้อเพลิงสะอาดไม่สามารถ-ต่อรองได้ แนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงในระหว่างการต่ออายุหัวฉีดเพื่อปกป้องหน่วยใหม่จากความเสียหายของอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อน

คำถามที่ 1: ฉันสามารถเปลี่ยนหัวฉีด Caterpillar Nozzle Assy 32C6106000 ที่ชำรุดเพียงอันเดียวได้หรือไม่ หรือต้องเปลี่ยนทั้งหมด
ตอบ: แม้ว่าในทางเทคนิคจะสามารถเปลี่ยนยูนิตเดียวได้ แต่เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนทั้งชุด ความแตกต่างของกำลังเชื้อเพลิงและการทำให้เป็นอะตอมระหว่างหัวฉีดใหม่และเก่าอาจทำให้โหลดกระบอกสูบไม่เท่ากันและอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ การเปลี่ยนทั้งชุดช่วยให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพที่เหมาะสมและสมดุล

คำถามที่ 2: 32C61-06000 เข้ากันได้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Northern Lights M38CR2 หรือไม่
ตอบ: ใช่แล้วหัวฉีด Caterpillar Assy 32C6106000เป็นการทดแทนโดยตรงสำหรับ M30CW, M38CR2 และรุ่น Northern Lights อื่นๆ หลายรุ่น รวมถึงรถยกขับเคลื่อนของ Mitsubishi- เช่น FD60-70

คำถามที่ 3: อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของหัวฉีดประเภทนี้?
ตอบ: การปนเปื้อนเป็นสาเหตุหลัก อนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนในน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้เกิดการสึกหรอบนวาล์วเข็มและบ่าวาล์ว ส่งผลให้รูปแบบสเปรย์และการหยดของน้ำไม่ดี ท่อส่งกลับที่อุดตันหรือน้ำมันเชื้อเพลิงเสื่อมสภาพอาจทำให้การตอบสนองของโซลินอยด์ลดลงเช่นกัน

คำถามที่ 4: เหตุใดการเปลี่ยนแผ่นกันความร้อนจึงมีความสำคัญระหว่างการติดตั้ง
ตอบ: แผ่นกันความร้อนเป็นส่วนประกอบ-ครั้งเดียว- ให้พื้นผิวการปิดผนึกระหว่างหัวฉีดหัวฉีดและฝาสูบ การใช้ชิลด์เก่าซ้ำอาจทำให้เกิดการรั่วไหลของการบีบอัด ส่งผลให้เครื่องยนต์ร้อนจัดหรือปลายหัวฉีดไหม้

คำถามที่ 5: หัวฉีดนี้ใช้งานได้กับทั้งระบบ-ระบบดีเซลคอมมอนเรลอิเล็กทรอนิกส์และระบบดีเซลเชิงกลหรือไม่
ตอบ: หัวฉีดเฉพาะนี้ได้รับการออกแบบมาเป็นหลักสำหรับระบบหัวฉีดแบบกลไกหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์ยุคต้นที่พบในเครื่องยนต์ Mitsubishi S4S/S6S สำหรับระบบ-ระบบรางร่วมแรงดันสูง- แรงดันใช้งานและตัวแปรของโซลินอยด์จะแตกต่างกัน