ก้านดัน Cummins M11 - ส่วนประกอบรถไฟวาล์วที่มีความแม่นยำสำหรับระบบหัวฉีดยูนิต CELECT และ HPI

ออกแบบมาสำหรับสถาปัตยกรรมยูนิตหัวฉีดทางกลของซีรีส์ Cummins M11 สิ่งนี้ก้านกระทุ้งทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมโยงการเคลื่อนไหวที่สำคัญ-ระหว่างกลีบเพลาลูกเบี้ยวและลูกสูบของหัวฉีด ต่างจากระบบ-ระบบรางทั่วไปที่สร้างแรงดันไฮดรอลิก M11 อาศัยส่วนประกอบนี้โดยสิ้นเชิงในการแปลงการเคลื่อนที่ของลูกเบี้ยวหมุนเป็นการดิสเพลสเมนต์เชิงเส้นที่ขับเคลื่อนแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง การเบี่ยงเบนใดๆ ในรูปทรงของก้านกระทุ้ง-จากการสึกหรอ การโค้งงอ หรือความล้า-ทำให้เกิด "การสูญเสียการเคลื่อนไหว" ซึ่งสามารถหน่วงเวลาการฉีดได้ถึง 1.2 องศามุมข้อเหวี่ยงที่ 2,100 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นข้อผิดพลาดทางกลไกที่ ECM ไม่สามารถชดเชยได้เนื่องจากไม่มีการตอบสนองตำแหน่งลูกสูบ ชุดประกอบนี้จะคืนค่าฟังก์ชันการถ่ายโอนแบบเดิม เพื่อให้มั่นใจว่าการเคลื่อนตัวของลูกสูบจะสะท้อนโปรไฟล์ลูกเบี้ยวอย่างแม่นยำ

คันเบ็ดนี้สร้างมาจากSAE 8620 นิกเกิล-โครเมียม-เหล็กโลหะผสมโมลิบดีนัมเลือกสำหรับความเหนียวของแกนกลางและความสามารถในการชุบแข็งของพื้นผิว มาตรการองค์ประกอบความยาวรวม 118.5 มมด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา 12.0 มมโดยมีรูปทรงกลมปลายมีอันรัศมี SR 8.0 มมที่อินเทอร์เฟซลูกเบี้ยวและหน้าที่นั่งแบบเรียบของเส้นผ่านศูนย์กลาง 14.2 มมที่ปลายลูกสูบ รัศมีปลายลูกบอล-รองรับการวางแนวเชิงมุมที่ไม่ตรงถึง 1.5 องศาโดยไม่มีโหลดด้านข้าง เพื่อชดเชยความแตกต่างของการขยายตัวเนื่องจากความร้อน หน้าเบาะนั่งถูกกราวด์ให้มีความทนทานต่อความเรียบของ0.005 มมเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายโหลดสม่ำเสมอและป้องกันความเข้มข้นของความเครียดที่อาจเอียงลูกสูบ แบบเลือกสรรกรณี-กระบวนการชุบแข็งบรรลุความแข็งผิวของ58–62 เหล็กแผ่นรีดร้อนที่โซนการสึกหรอทั้งสองโซนด้วยความลึกชุบแข็ง 1.2 มม. ในขณะที่เพลากลางยังคงรักษาความแข็งของแกนกลางไว้32 เหล็กแผ่นรีดร้อนสำหรับความต้านทานการแตกหักภายใต้แรงอัดสูงสุดประมาณ4.2 กิโลนิวตัน. A การเคลือบเพชร-เหมือนคาร์บอน (DLC)(หนา 2.5 μm, 2,200 HV) ถูกนำไปใช้กับปลายลูกบอลและหน้าเบาะ ช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจาก 0.12 เป็น 0.06 และกำจัดการลื่นไถลของไม้-ในระหว่างการสตาร์ทเย็นต่ำกว่า 0 องศา

ถูกต้องไทม์มิ่งของท่อดันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการบรรลุข้อกำหนดกำหนดเวลาการฉีดแบบคงที่ของ5.16 มม. ก่อนจุดตายบน (BTDC)สำหรับซีรีส์ M11 เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบก้านกระทุ้งแต่ละอันเพื่อความตรงบนพื้นผิวเรียบเพื่อตรวจจับการโก่งตัว และตรวจสอบว่าทางเดินน้ำมันภายในนั้นชัดเจนโดยการฟังเสียง "ระฆัง" ที่ชัดเจนเมื่อเคาะ การใช้เครื่องมือจับเวลาหัวฉีด (หมายเลขชิ้นส่วน. 3823451)ใส่เข้าไปในรูหัวฉีด หมุนเพลาขับอุปกรณ์เสริมตามเข็มนาฬิกาเพื่อวางตำแหน่งลูกสูบที่ TDC บนจังหวะการอัด ตั้งค่าตัวบ่งชี้การหมุนไปที่ศูนย์ หมุนไปที่ 90 องศาหลังจาก Top Dead Center (ATDC) รีเซ็ตตัวบ่งชี้ และหมุนทวนเข็มนาฬิกาไปที่ 45 องศา BTDC เพื่อกำจัดฟันเฟืองเกียร์ สุดท้าย หมุนตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งตัวบ่งชี้อ่าน5.160 มม-ค่าที่วัดได้คือการอ่านค่าเวลาคงที่ของคุณ เปรียบเทียบกับข้อกำหนด CPL (รายการชิ้นส่วนควบคุม)และปรับโดยเพิ่มหรือถอดแผ่นรองกล่องลูกเบี้ยวหรือเปลี่ยนกุญแจเพลาลูกเบี้ยวตามต้องการ

สำหรับโรงซ่อมการฉีดเชื้อเพลิงดีเซล ก้านกระทุ้งแสดงถึง-การสึกหรอสูงและ-ส่วนประกอบสำคัญที่ส่งผลโดยตรงต่อจังหวะเวลาของการฉีดและความเสถียรของการเผาไหม้ ในเอ็ม11ระบบซีเล็คท์ECM จะกำหนดกลยุทธ์การกำหนดเวลาด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่ก้านกระทุ้งจะดำเนินการทางกายภาพ-ความไม่สอดคล้องกันใดๆ นำไปสู่ปริมาณอากาศเข้าที่ไม่สม่ำเสมอ การฉีดเชื้อเพลิงที่ผิดปกติ และความไม่เสถียรในการเผาไหม้ที่แสดงออกว่าไม่ได้ใช้งานอย่างหยาบ สูญเสียกำลัง และปล่อยควันเพิ่มขึ้น การเปลี่ยนส่วนประกอบนี้ในระหว่างการยกเครื่องหัวฉีดหรือการสร้างเครื่องยนต์ใหม่จะช่วยคืนความเที่ยงตรงของจังหวะลูกสูบ ปกป้องรูหัวฉีดจากการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ และช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ภายในพารามิเตอร์สมรรถนะเดิม

Q1: พัตเตอร์ร็อดนี้เข้ากันได้กับหมายเลขชิ้นส่วนหัวฉีดอะไร?
A: PUSH Rod โดยตรงเหมาะกับหัวฉีด 4307516, 4384360, 4903319, 4903472, 4902921, 4061851, 4026222, 4307776, 3411754, 3411756, 3652542, 3652541, 3411752, 3087557, 3084589, 3095040, 3411753, 3411767 และ 3411755 สำหรับแพลตฟอร์ม M11, ISM11, QSM11 และ L10

คำถามที่ 2: ฉันจะตรวจสอบความยาวก้านกระทุ้งที่ถูกต้องสำหรับการใช้งานของฉันได้อย่างไร
ตอบ: หัวฉีดที่เข้ากันได้ทั้งหมดมีรูไกด์ 12.0 มม. และความยาวก้านกระทุ้ง 118.5 มม. ตรวจสอบ CPL ของเครื่องยนต์เสมอ และใช้เครื่องมือจับเวลา 3823451 เพื่อยืนยันจังหวะคงที่ (ข้อมูลจำเพาะ BTDC 5.16 มม.) หลังการติดตั้ง

คำถามที่ 3: ก้านกระทุ้งที่สึกหรอจะส่งผลต่อจังหวะการฉีดแม้ว่า ECM จะทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่?
ก. ใช่. ECM ไม่มีเซ็นเซอร์ป้อนกลับตำแหน่งบนลูกสูบ การสึกหรอหรือการโค้งงอทำให้เกิด "การสูญเสียการเคลื่อนไหว" ซึ่งทำให้เวลาในการฉีดล่าช้าออกไปถึง 1.2 องศาที่มุมข้อเหวี่ยงที่ RPM สูง- ซึ่งเป็นข้อผิดพลาดทางกลไกที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถแก้ไขได้

คำถามที่ 4: ก้านกระทุ้งนี้ใช้ได้กับทั้งเครื่องยนต์ CELECT และเครื่องยนต์ M11 แบบกลไกหรือไม่
ก. ใช่. ส่วนประกอบนี้เหมาะกับรุ่น M11 CELECT, CELECT Plus และกลไก (STD) รวมถึงแพลตฟอร์ม ISM11 และ QSM11

Q5: อายุการใช้งานที่คาดไว้ของก้านกระทุ้งนี้คือเท่าไร?
ตอบ: ด้วยการเคลือบ DLC ที่ช่วยลดแรงเสียดทานและการสึกหรอ อายุการใช้งานจึงยาวนานขึ้นเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์เทียบเท่ากับ OEM ที่ไม่เคลือบผิว แนะนำให้เปลี่ยนในระหว่างการยกเครื่องหัวฉีดครั้งใหญ่หรือเมื่อตรวจพบการเคลื่อนตัวของจังหวะเวลา

คำถามที่ 6: ฉันจำเป็นต้องมีเครื่องมือพิเศษสำหรับการติดตั้งหรือไม่?
ก. ใช่. ที่เครื่องมือจับเวลาหัวฉีด 3823451จำเป็นต้องวัดจังหวะการฉีดคงที่อย่างถูกต้องที่ 5.16 มม. BTDC อาจจำเป็นต้องใช้ตัวระบุหน้าปัดและแผ่นรองกล่องลูกเบี้ยวเพื่อการปรับเปลี่ยน

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: ก้านกระทุ้ง cummins m11 - ส่วนประกอบรถไฟวาล์วที่มีความแม่นยำสำหรับระบบหัวฉีดหน่วย celect & hpi จีนก้านกระทุ้ง cummins m11 - ส่วนประกอบรถไฟวาล์วที่มีความแม่นยำสำหรับผู้ผลิตระบบหัวฉีดหน่วย celect & hpi ซัพพลายเออร์ โรงงาน, หัวฉีด 2894920, 4307045, หัวฉีด 4327147, 5491515, หัวฉีด Cummins XPI, P2872765 หัวฉีด