Nissan 22100-1C201 – ปั๊ม VE ที่ปรับระยะเวลาผ่านการป้อนกลับแบบไฮดรอลิก ไม่ใช่ระบบอิเล็กทรอนิกส์

นานมาแล้วก่อนที่ระบบคอมมอนเรล-จะใช้โซลินอยด์อิเล็กทรอนิกส์ในการควบคุมจังหวะเวลา ปั๊มจ่าย VE ใช้ลูปป้อนกลับเชิงกลแบบไฮดรอลิกล้วนๆ เพื่อปรับจังหวะการฉีด 22100-1C201 หรือที่เรียกว่า VE6/10F19000RND265 แสดงถึงวิวัฒนาการขั้นสุดท้ายของเทคโนโลยีนี้ ซึ่งเป็นปั๊มที่ตรวจสอบแรงดันภายในของตัวเอง และใช้ข้อมูลนั้นเพื่อเลื่อนหรือชะลอกำหนดเวลาของเหตุการณ์การฉีด ไม่จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง เซ็นเซอร์ความดันราง หรือโซลินอยด์ไทม์มิ่ง โดยจะปรับจังหวะเวลาตามแรงดันที่เกิดจากองค์ประกอบปั๊มของตัวเอง ทำให้เป็นระบบควบคุมแบบครบวงจรในตัวเองที่ตอบสนองต่อความเร็วและโหลดของเครื่องยนต์โดยไม่มีการแทรกแซงทางอิเล็กทรอนิกส์ ความชาญฉลาดทางกลและไฮดรอลิกนี้เป็นคุณลักษณะที่กำหนดของปั๊ม VE และสาเหตุที่ทำให้ปั๊ม VE ยังคงอยู่ในการผลิตมานานกว่าสองทศวรรษ

ภายในปั๊ม VE อุปกรณ์ที่เรียกว่าลูกสูบของตัวจับเวลาจะเคลื่อนที่เพื่อตอบสนองต่อความแตกต่างของแรงดันระหว่างแกลเลอรีภายในของปั๊มและแรงดันในการส่ง เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แรงดันภายในของปั๊มจะเพิ่มขึ้น โดยดันลูกสูบของตัวจับเวลาเข้ากับสปริง ลูกสูบนั้นเชื่อมโยงทางกลไกกับวงแหวนลูกกลิ้ง ซึ่งจะหมุนโดยสัมพันธ์กับแผ่นลูกเบี้ยว ซึ่งเปลี่ยนจุดที่ลูกสูบเริ่มจังหวะการอัด เมื่อไม่ได้ใช้งาน ลูกสูบของตัวจับเวลาจะหดกลับ และเวลาในการฉีดจะช้าลง โดยทั่วไปประมาณ 5 องศาก่อนถึงจุดศูนย์กลางตายด้านบน เมื่อโหลดเต็ม ลูกสูบของตัวจับเวลาจะเดินหน้า โดยเลื่อนจังหวะเวลาไปที่ประมาณ 10-12 องศา BTDC การป้อนกลับแบบไฮดรอลิกนี้มีความต่อเนื่องและเป็นสัดส่วนกับความเร็วและน้ำหนักบรรทุก ซึ่งหมายความว่ากราฟเวลาจะถูกจับคู่โดยอัตโนมัติกับความต้องการของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องเกี่ยวข้องกับ ECU ใด ๆ 22100-1C201 ได้รับการปรับเทียบตามกราฟเวลาเฉพาะที่กำหนดโดยเครื่องยนต์ ZD30 โดยมีอัตราสปริงลูกสูบของตัวจับเวลาที่เลือกไว้เพื่อให้ตรงกับคุณลักษณะการเร่งความเร็วล่วงหน้าของเครื่องยนต์

หัวใจของปั๊ม VE คือชุดหัวไฮดรอลิกซึ่งประกอบด้วยลูกสูบ โรเตอร์จ่าย และวาล์วส่ง ลูกสูบจะหมุนไปกลับและหมุนพร้อมกัน - การเคลื่อนที่ไปกลับจะสร้างแรงดัน และการหมุนจะกระจายเชื้อเพลิงที่มีแรงดันไปยังแต่ละกระบอกสูบตามลำดับ ระยะห่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกปืนเป็นสิ่งสำคัญ: หากแน่นเกินไป ลูกสูบจะผูกกัน หากหลวมเกินไป การรั่วไหลภายในจะลดแรงดันสูงสุด 22100-1C201 ใช้ลูกสูบ-ระยะห่างจากลำกล้อง 4-6 ไมครอน ขนาดพอดีที่รักษาแรงดันการฉีดให้สูงกว่า 800 บาร์ที่ความเร็วพิกัด ในขณะเดียวกันก็ลดการรั่วไหลขณะเดินเบา หัวไฮดรอลิกทำจากเหล็กไนไตรด์ที่ทนทานต่อการสึกหรอจากการเสียดสี และโรเตอร์จำหน่ายถูกเคลือบด้วยชั้นป้องกันการครูดที่มีโมลิบดีนัมเพื่อป้องกันการครูดในระหว่างรอบการกระจายการหมุน

ในระบบ-คอมมอนเรล ECU จะกำหนดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงตามตำแหน่งแป้นเหยียบและอินพุตเซ็นเซอร์ ในปั๊ม VE ปริมาณเชื้อเพลิงจะถูกควบคุมโดยตัวควบคุมกลไก ซึ่งเป็นชุดของฟลายเวทแบบแรงเหวี่ยงที่จะเคลื่อนปลอกควบคุม ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงจังหวะที่มีประสิทธิภาพของลูกสูบ เมื่อไม่ได้ใช้งาน ฟลายเวทจะถูกดึงกลับ และปลอกหุ้มอยู่ในตำแหน่งเพื่อลดระยะการเคลื่อนตัวของลูกสูบ เพื่อจำกัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงให้อยู่ตามข้อกำหนดของรอบเดินเบา เมื่อบรรทุกเต็มที่ ฟลายเวทจะถูกยืดออกจนสุด และปลอกควบคุมช่วยให้สามารถชักลูกสูบได้สูงสุด กัฟเวอร์เนอร์ยังมีคุณลักษณะการควบคุมแรงบิดที่จะจำกัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่จุดแรงบิดสูงสุด ป้องกัน-การเติมเชื้อเพลิงเกินและลดควันไอเสีย Governor ของ 22100-1C201 ได้รับการปรับเทียบกับกราฟแรงบิดของ ZD30 เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ส่งกำลังพิกัดโดยไม่เกินขีดจำกัดควัน

ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดในปั๊ม VE ไม่ใช่การแตกหักของลูกสูบ แต่เป็นลูกสูบจับเวลาที่เกาะติด ลูกสูบตั้งเวลาเคลื่อนที่ในรูที่หล่อลื่นด้วยเชื้อเพลิง หากน้ำมันเชื้อเพลิงมีน้ำหรืออนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อน รูเจาะอาจเกิดรอยเป็นร่อง และลูกสูบจะเกาะติด ลูกสูบจับเวลาติดอยู่ส่งผลให้จังหวะการฉีดคงที่ ส่งผลให้เครื่องยนต์เดินเบาอย่างรุนแรงเมื่ออากาศเย็น (หากติดขัดล่าช้า) หรือขาดกำลังที่ความเร็วสูง (หากติดค้างในขั้นสูง) ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดประการที่สองคือการครูดของโรเตอร์ - โรเตอร์ของผู้จัดจำหน่ายหมุนไปทางหัวไฮดรอลิก และหากการหล่อลื่นของเชื้อเพลิงไม่ดี โรเตอร์ก็อาจทำให้เกิดน้ำดี ส่งผลให้สูญเสียแรงดันและเกิดความผิดพลาดในกระบอกสูบหนึ่งหรือหลายกระบอก 22100-1C201 ใช้โรเตอร์ที่มีพื้นผิวแข็งและเคลือบ Molykote ซึ่งช่วยลดการครูด แต่การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นประจำยังคงให้การปกป้องที่ดีที่สุด

Q1: ฉันจะทราบได้อย่างไรว่าลูกสูบไทม์เมอร์ของฉันติดโดยไม่ถอดปั๊มออกจาก Patrol
→ สำหรับเครื่องยนต์ที่เย็น ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และสังเกตรอบเดินเบา หากรอบเดินเบาหยาบและเครื่องยนต์สั่นมากกว่าปกติ จังหวะเวลาอาจช้าลง สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นอยู่ ให้เหยียบคันเร่ง หากไอเสียทำให้เกิดควันดำที่หายไปอย่างช้าๆ จังหวะเวลาอาจค้างเร็วขึ้น ลูกสูบไทม์เมอร์ที่ทำงานอย่างถูกต้องจะทำให้ลูกสูบสะอาดและเดินเบาได้อย่างราบรื่น

Q2: ฉันสามารถเปลี่ยนเฉพาะลูกสูบไทม์เมอร์ได้หรือไม่หากมันติดอยู่ หรือฉันต้องใช้ปั๊มทั้งชุดหรือไม่
→ สามารถเข้าถึงลูกสูบตัวจับเวลาได้โดยถอดฝาครอบปลายปั๊มออก และสามารถเปลี่ยนเป็นชิ้นส่วนบริการได้ อย่างไรก็ตาม หากปั๊มมีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. การสึกหรอของลูกสูบและโรเตอร์ก็อาจมีนัยสำคัญเช่นกัน และการเปลี่ยนปั๊มทั้งชุดมักจะคุ้มค่ากว่า-

Q3: เหตุใด Patrol ของฉันจึงมีควันดำเมื่อบรรทุกสัมภาระสูงแต่ทำงานสะอาดเมื่อไม่ได้ใช้งาน?
→ นี่เป็นอาการคลาสสิกของจังหวะการฉีดล่าช้า – ลูกสูบของตัวจับเวลาไม่เคลื่อนที่อย่างรวดเร็วเพียงพอที่ความเร็วสูง ส่งผลให้การฉีดล่าช้าและการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ตรวจสอบรูลูกสูบของตัวจับเวลาเพื่อหาคะแนนและตรวจสอบว่าจังหวะเวลาของปั๊มถูกต้อง - อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์จับเวลา

Q4: ช่วงการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่แนะนำสำหรับปั๊ม VE คือเท่าใด
→ นิสสันแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทุกๆ 20,000 กม. สำหรับ ZD30 แต่หากใช้รถในสภาพที่เต็มไปด้วยฝุ่นหรือในภูมิภาคที่มีคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงแปรผัน เราแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองทุกๆ 10,000-15,000 กม. ปั๊ม VE ได้รับการหล่อลื่นด้วยเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงที่สะอาดเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการยืดอายุการใช้งานของปั๊ม

Q5: สามารถใช้ไบโอดีเซล (B20) กับปั๊มนี้ได้หรือไม่?
→ หัวไฮดรอลิกของปั๊ม VE อาศัยการหล่อลื่นของเชื้อเพลิงดีเซล ไบโอดีเซลมีการหล่อลื่นต่ำกว่าดีเซลมาตรฐาน และอาจทำให้ลูกสูบและโรเตอร์สึกหรอเร็วขึ้น หากคุณต้องใช้ไบโอดีเซล ต้องแน่ใจว่าเป็นไปตามมาตรฐาน EN 14214 และเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงบ่อยขึ้นเพื่อขจัดน้ำและสิ่งสกปรก

Q6: 22100-1C201 ต้องใช้การรองพื้นพิเศษหลังการติดตั้งหรือไม่?
→ ใช่ ต้องเตรียมปั๊มด้วยเชื้อเพลิงก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ - ลูกสูบและโรเตอร์ตัวจ่ายไม่สามารถ-รองพื้นได้ในตัว เติมน้ำมันดีเซลสะอาดเข้าทางเข้าปั๊มผ่านการเชื่อมต่อแบนโจ ไล่ลมแรงดันสูง-ที่หัวฉีด จากนั้นจึงสตาร์ทเครื่องยนต์ การไม่สตาร์ทจะทำให้สตาร์ทแห้งซึ่งอาจทำให้ลูกสูบและพื้นผิวโรเตอร์เสียหายได้

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: nissan 22100-1c201 – ปั๊ม ve ที่ปรับจังหวะเวลาผ่านการป้อนกลับแบบไฮดรอลิก ไม่ใช่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ จีน nissan 22100-1c201 – ปั๊ม ve ที่ปรับจังหวะเวลาผ่านการป้อนกลับแบบไฮดรอลิก ไม่ใช่ผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซัพพลายเออร์ โรงงาน, ปั๊มเดนโซ