ปั๊มจ่ายคอมมอนเรลของโตโยต้า 22100‑67070 – การทดแทนแบบพอดีโดยตรงสำหรับระบบเชื้อเพลิงดีเซล 1KD‑FTV / 1GD‑FTV

ในสถาปัตยกรรมคอมมอนเรล D-4D ของโตโยต้า ปั๊มจ่าย (หมายเลขชิ้นส่วน 22100-67070) คือหัวใจไฮดรอลิกของระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด โดยดึงเชื้อเพลิงแรงดันต่ำออกจากถัง เพิ่มแรงดันตามรางที่ต้องการ (สูงสุด 1,800 บาร์) และวัดการไหลที่แน่นอนที่ ECU ของเครื่องยนต์ต้องการผ่านวาล์วควบคุมการดูด (SCV) ในตัว เมื่อปั๊มนี้เริ่มเสื่อมสภาพ ซึ่งโดยทั่วไปจะมีแหวนลูกเบี้ยวสึกหรอ ลูกสูบมีรอย หรือ SCV ที่เชื่องช้า ระบบหัวฉีดทั้งหมดจะได้รับผลกระทบ แรงดันรางไม่แน่นอน จังหวะของหัวฉีดเคลื่อนตัว และเครื่องยนต์เข้าสู่วงจรการชดเชย ECU แบบถาวร ซึ่งจะปกปิดสาเหตุที่แท้จริงในขณะที่ใช้เชื้อเพลิงส่วนเกิน

ชุดปั๊มทั้งชุดนี้เป็นการเปลี่ยนข้อมูลจำเพาะจากโรงงานโดยตรงสำหรับเครื่องยนต์ 1KD‑FTV (2.5 ลิตร), 1GD‑FTV (2.8 ลิตร) และเครื่องยนต์ 5L‑E บางรุ่นของ Toyota ไม่ใช่หน่วยที่ผลิตซ้ำซึ่งมีการสึกหรอภายในไม่ทราบสาเหตุ แต่เป็นชุดประกอบที่ผลิตขึ้นใหม่ซึ่งมีความทนทานต่อความคลาดเคลื่อนจากโรงงาน ให้คุณลักษณะการไหลและการตอบสนองต่อแรงดันที่แน่นอนตามที่วิศวกรสอบเทียบของ Toyota ออกแบบมาแต่แรก

ปั๊มจ่าย 22100‑67070 เป็นชุดประกอบที่สมบูรณ์พร้อมติดตั้ง:

ประเภทปั๊ม: ลูกสูบเรเดียล แบบ 3 ลูกสูบ (คอมมอนเรล Toyota D-4D)

แรงดันรางสูงสุด: 1,800 บาร์

ขับ: ขับเคลื่อนด้วยเกียร์จากเพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ (ติดตั้งหน้าแปลนสองโบลต์)

ข้อต่อเข้า: สลักเกลียวแบนโจ M12 × 1.25 – รองรับท่อน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐาน

ข้อต่อทางออก: จุดต่อสายเหล็กแรงดันสูง – M14 × 1.5 พร้อมที่นั่งทรงกรวย

พอร์ตส่งคืน: แรงดันต่ำไหลกลับถัง – ข้อต่อท่อ 8 มม

ประเภท SCV: เปิดตามปกติ ควบคุมรอบการทำงาน (PWM, 100–1,000 Hz)

ขั้วต่อไฟฟ้า SCV: โตโยต้ากันน้ำ 3 ขา (ปลั๊กพ่วงแบบเข้าคู่มีมาให้ในบางตลาด)

ฮาร์ดแวร์สำหรับติดตั้ง: สลักเกลียวสองตัว (M10 × 60) และเดือยระบุตำแหน่ง (ติดตั้งไว้ล่วงหน้า)

น้ำหนัก: 4.2 กก. (ครบชุดมีน้ำมัน)

เติมน้ำมัน: เติมน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล 5W‑30 ไว้ล่วงหน้า (200 มล.) – พร้อมสำหรับการติดตั้ง

รุ่นรถ	รหัสเครื่องยนต์	ปี	หมายเหตุการใช้งาน
โตโยต้า ไฮลักซ์ (AN10/AN20)	1KD‑FTV	2005–2015	ทดแทนโดยตรง
โตโยต้า ไฮลักซ์ (AN110/AN120)	1GD‑FTV	พ.ศ. 2558–ปัจจุบัน	ทดแทนโดยตรง
โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ (TGN50/51)	1KD‑FTV / 1GD‑FTV	พ.ศ. 2548–ปัจจุบัน	ฟิตติ้งเหมือนกัน
โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์พราโด (J120/J150)	1KD‑FTV	2005–2017	ทดแทนโดยตรง
Toyota Land Cruiser Prado (J150 โฉม)	1GD‑FTV	พ.ศ. 2558–ปัจจุบัน	ทดแทนโดยตรง
โตโยต้า ไฮเอซ/เรจิอุส	1KD‑FTV	2005–2019	ตรวจสอบการวางแนวหน้าแปลนไดรฟ์
โตโยต้าโคสเตอร์ (รถบัส)	1GD‑FTV	พ.ศ. 2560–ปัจจุบัน	ยืนยันด้วย VIN

ปั๊มนี้เข้ากันไม่ได้กับเครื่องยนต์ 2KD‑FTV (Euro 3) ซึ่งใช้ปั๊มอื่นที่มีการสอบเทียบ SCV ที่แตกต่างกัน ตรวจสอบรหัสเครื่องยนต์ของคุณก่อนสั่งซื้อเสมอ

การรองพื้นระบบเชื้อเพลิง– ปั๊มใหม่แห้งแล้ว (ยกเว้นเติมน้ำมัน 200 มล.) สตาร์ทด้านแรงดันต่ำโดยหมุนสวิตช์กุญแจ (กดปุ่ม ON รอ 30 วินาที ทำซ้ำ 3 ครั้ง) ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ อย่าหมุนนานเกิน 10 วินาทีโดยไม่ยอมให้สตาร์ทเตอร์เย็นลง

แรงบิดของเส้นแรงดันสูง– ขันข้อต่อท่อทางออกให้แน่น35 นิวตันเมตร ± 3 นิวตันเมตร. การขันแน่นเกินไปจะทำให้ที่นั่งทรงกรวยผิดรูปและจะทำให้เกิดการรั่วไหล ใช้แหวนรองทองแดงอันใหม่กับทางเข้าโบลต์แบนโจ – หมายเลขชิ้นส่วน 90430‑12022 (ไม่รวมมาด้วย)

การเชื่อมต่อไฟฟ้า SCV– ตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วต่อเข้าที่จนสุดแล้ว และแท็บล็อคคลิกเข้าที่ การเชื่อมต่อที่หลวมจะทำให้เกิดรหัสความผิดปกติ P0093 (ตรวจพบน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหลขนาดใหญ่) หรือ P0191 (ช่วงเซ็นเซอร์ความดันราง)

ขั้นตอนการตกเลือด– หลังการติดตั้ง ให้ร้าวท่อแรงดันสูงที่หัวฉีด #1 สตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลา 5 วินาที แล้วขันให้แน่นอีกครั้ง ทำซ้ำกับกระบอกสูบทั้งหมดเพื่อกำจัดอากาศที่ติดอยู่

ปั๊ม 22100‑67070 แต่ละตัวได้รับการทดสอบบนแท่นทดสอบที่สอบเทียบแล้วก่อนบรรจุภัณฑ์:

แรงดันเปิด SCV: ตรวจสอบแล้วที่0.8 – 1.2 บาร์(ลิฟต์แรงดันต่ำ)

ปริมาณการส่งมอบ: มากกว่าหรือเท่ากับ 125 ลิตร/ชมที่ความเร็วปั๊ม 1,800 รอบต่อนาที แรงดันราง 1,600 บาร์

การรั่วไหลภายใน: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2.5 มล./นาทีที่ 1,800 บาร์ – รับประกันประสิทธิภาพในระยะยาว

ลูกสูบยก: 3.0 – 3.2 มม– ยืนยันด้วยไดอัลเกจก่อนประกอบ

ตลับลูกปืนปลายลอย: 0.05 – 0.12 มม– ผ่านการทดสอบด้วยฟีลเลอร์เกจ

ถาม: ปั๊มชิ้นนี้เป็นอะไหล่แท้ของโตโยต้าหรือเป็นอะไหล่หลังการขาย?
ตอบ: นี่คือชุดประกอบที่ผลิตขึ้นใหม่ที่สร้างขึ้นตามข้อกำหนดของ OEM ไม่ใช่หน่วยที่ใช้แล้วหรือผลิตซ้ำ แม้ว่าจะไม่ได้จัดหามาจากผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมของโตโยต้า (Denso) โดยตรง แต่ก็ผลิตในโรงงานที่ได้รับการรับรอง IATF-16949 โดยมีเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของขนาดและมาตรฐานวัสดุเดียวกัน เราขอแนะนำว่าเป็นทางเลือกที่คุ้มต้นทุนแทนปั๊มของแท้ราคาตัวแทนจำหน่ายโดยยังคงรักษาสมรรถนะของโรงงานไว้ได้

ถาม: ฉันจะยืนยันได้อย่างไรว่ารถของฉันใช้ 22100‑67070 และไม่ใช่ 22100‑67050 รุ่นเก่า
ตอบ: 67050 ใช้กับ 2KD‑FTV (ยูโร 3) และมีความต้านทานคอยล์ SCV ที่แตกต่างกัน (5.2Ω เทียบกับ 4.8Ω บน 67070) นอกจากนี้ 67070 ยังมีหัวปั๊มที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งมีความต้านทานการครูดที่ดีขึ้น ตรวจสอบป้าย VIN ของคุณ หากรหัสเครื่องยนต์ของคุณคือ 1KD‑FTV (Euro 4 หรือใหม่กว่า) หรือ 1GD‑FTV แสดงว่า 67070 นั้นถูกต้อง หากคุณมี 2KD‑FTV คุณต้องมี 67050

ถาม: ฉันจำเป็นต้องเปลี่ยน SCV แยกต่างหาก หรือติดตั้งเข้ากับปั๊มแล้วหรือไม่
ตอบ: SCV ได้รับการผสานรวมอย่างสมบูรณ์และสอบเทียบล่วงหน้ากับปั๊มแล้ว ไม่จำเป็นต้องซื้อ SCV แยกต่างหาก SCV ได้รับการปรับให้เข้ากับลักษณะการไหลของปั๊มระหว่างการประกอบ ซึ่งเป็นเหตุผลที่เราแนะนำให้เปลี่ยนปั๊มทั้งหมด แทนที่จะเปลี่ยนเพียง SCV - การสอบเทียบที่เข้ากันทำให้มั่นใจได้ว่าช่วงการตัดแต่ง ECU ยังคงอยู่ภายในขีดจำกัดของโรงงาน

ถาม: ปั๊มมีน้ำมันอยู่ข้างใน - เป็นเรื่องปกติหรือไม่?
ตอบ: ใช่ – น้ำมัน 5W‑30 ขนาด 200 มล. ใช้สำหรับหล่อลื่นภายในของแหวนลูกเบี้ยวและลูกสูบในระหว่างการสตาร์ทเครื่องครั้งแรก อย่าระบายมัน หลังจากที่เครื่องยนต์สตาร์ท ปั๊มจะดึงน้ำมันเครื่องจำนวนเล็กน้อยผ่านท่อจ่ายน้ำมันเฉพาะ (หากติดตั้ง) หรืออาศัยการเติมล่วงหน้าในช่วงสองสามวินาทีแรกก่อนที่การไหลเวียนของเชื้อเพลิงจะเริ่มขึ้น

ถาม: เครื่องยนต์จะตั้งรหัสความผิดปกติอะไรหากปั๊มทำงานผิดปกติ และปั๊มใหม่นี้จะเคลียร์หรือไม่
ตอบ: รหัสทั่วไป ได้แก่ P0087 (แรงดันรางต่ำเกินไป), P0093 (การรั่วไหลขนาดใหญ่), P0191 (เซ็นเซอร์ความดัน) และ P1229 (วงจร SCV) ปั๊มใหม่จะแก้ไขสาเหตุทางกลของรหัสเหล่านี้ แต่ข้อบกพร่องทางไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง (สายไฟ ขั้วต่อ หรือเซ็นเซอร์แรงดันราง) จะต้องได้รับการวินิจฉัยแยกกัน หลังการติดตั้ง ให้ล้างรหัสด้วยเครื่องมือวินิจฉัย และเดินเครื่องเปล่าเป็นเวลา 5 นาทีเพื่อให้ ECU เรียนรู้คุณลักษณะของปั๊มใหม่อีกครั้ง

ถาม: ปั๊มนี้สามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่แปลงจาก 1KD เป็น 1GD ได้หรือไม่
ตอบ: หน้าแปลนติดตั้งและร่องเฟืองขับเหมือนกัน แต่เครื่องยนต์ 1GD ใช้เซ็นเซอร์แรงดันรางที่แตกต่างกันและการสอบเทียบ ECU ที่ปรับปรุงใหม่ ตัวปั๊มนั้นเข้ากันได้ทางกลไก แต่กลยุทธ์การควบคุม SCV นั้นแตกต่างออกไปเล็กน้อย เราขอแนะนำให้ใช้ปั๊มที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะของคุณ หากคุณไม่แน่ใจ โปรดระบุ VIN ของคุณ แล้วเราจะยืนยันปั๊มที่ถูกต้องสำหรับการแปลงของคุณได้

ถาม: ปั๊มนี้มีช่วงเวลาเข้ารับบริการที่แนะนำคือเท่าใด และฉันควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมๆ กันหรือไม่
ตอบ: โตโยต้าแนะนำให้ตรวจสอบปั๊มที่ระยะทาง 150,000 กม. โดยเปลี่ยนใหม่หากพบว่าแรงดันไม่คงที่ เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง (ไส้กรองขั้นต้นและไส้กรองหลัก) พร้อมกัน โดยไส้กรองที่อุดตันเป็นสาเหตุหลักของการสึกหรอของปั๊ม เนื่องจากจะเพิ่มรอบการทำงานของ SCV และส่งเสริมการเกิดโพรงอากาศ เรามีชุดตัวกรอง (ชิ้นส่วน #FKT‑KD‑01) มาให้พร้อมกับปั๊มนี้

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: ปั๊มจ่ายคอมมอนเรลของ toyota 22100-67070 – การทดแทนโดยตรงสำหรับระบบเชื้อเพลิงดีเซล 1kd-ftv / 1gd-ftv, จีน ปั๊มจ่ายคอมมอนเรลของ toyota 22100-67070 - การทดแทนโดยตรงสำหรับผู้ผลิตระบบเชื้อเพลิงดีเซล 1kd-ftv / 1gd-ftv ซัพพลายเออร์ โรงงาน, ปั๊มเดนโซ