ชุดซ่อม DENSO 23670‑0E020 - แพ็คเกจสร้างข้อมูลจำเพาะจากโรงงานสำหรับหัวฉีดคอมมอนเรล G2

สำหรับโรงงานที่ต้องเผชิญกับแรงดันรางที่ขับเคลื่อนด้วยหัวฉีดหรือการเผาไหม้ของนักบินที่ไม่แน่นอนชุดซ่อม DENSO 23670-0E020มอบชุดส่วนประกอบครบชุดที่ออกแบบมาเพื่อคืนค่าหัวฉีดประเภท G2 ให้เป็นค่าความคลาดเคลื่อนในการไหลของโรงงาน ภายในแพ็คเกจนี้องค์ประกอบการปิดผนึกที่สำคัญ, ปะเก็นวาล์วควบคุมความดัน, และเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงได้รับการจัดเตรียม – ทุกมิติตรงกับอุปกรณ์จับยึดการผลิตดั้งเดิมของ DENSO เมื่อนำไปใช้กับโรงงานดีเซลเชิงพาณิชย์ของ Toyota เช่น 1KD‑FTV และ 2KD‑FTV โซลูชันการบริการนี้จะตอบโต้การกระจายปริมาณการฉีดที่เกิดจากการรั่วไหลโดยตรง ช่วยให้เกิดรูปแบบสเปรย์ที่เบี่ยงเบนน้อยกว่า 3% จากเกณฑ์มาตรฐาน OEM ใหม่หลังจากการขัดที่เหมาะสม

แต่ละเด็นโซ่ 23670-0E020การจัดส่งประกอบด้วยตัวยึดสปริงกลับ, ชุดโอริงกระดองโซลินอยด์, ซีลทดสอบการรั่วด้านหลังและแหวนยึดยึดหัวฉีด– ทุกรายการได้รับการตรวจสอบเทียบกับเกจหลักของ DENSO ผลิตจากFKM ฟลูออโรคาร์บอนพิกัดแรงดันสถิต 1,800 บาร์ ซึ่งเป็นแรงดันหลักซีลลูกสูบแรงดันสูงมีความแข็ง 90 Shore A เพื่อต้านทานการอัดขึ้นรูปภายใต้เดือยฉีด รวมทั้งยังมีปะเก็นจำกัดปาก 0.8 มมสำหรับบ่าวาล์วควบคุม ส่วนประกอบมักละเว้นโดยทางเลือกอื่นที่ทำให้มั่นใจได้ถึงความสม่ำเสมอการยกลูกสูบกระตุ้นแม้ว่าอุณหภูมิเชื้อเพลิงจะแปรผันก็ตาม ใช้สารเคลือบป้องกันการยึดติดกับแหวนอัดทองแดงอนุญาตให้ใช้แรงบิด 85 N·m โดยไม่มีการกัดเกลียว ในขณะที่การประทับวันที่แบบระบุรหัสชุดและบรรจุภัณฑ์กั้นความชื้นจะรักษาส่วนประกอบยางทุกชิ้นไว้ในระหว่างการจัดเก็บแบบขยาย

ทดแทนได้โดยตรงสำหรับชุดหัวฉีด DENSO 23670-0E020ชุดนี้สอดคล้องกับโตโยต้า 1KD‑FTV, 2KD‑FTV, และ1GD‑FTTVเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในไฮลักซ์, ฟอร์จูนเนอร์, และแลนด์ครุยเซอร์ปราโด (2006–2018). ฮีโน่300ซีรีส์รถบรรทุกที่มีN04C‑TLเครื่องยนต์ยังยอมรับชุดนี้ โดยที่การอ่านค่าแรงดันรางยังคงอยู่ต่ำกว่า 160 MPa ผู้ประกอบการกองเรือทำงานอยู่มิตซู แคนเตอร์กับ4M42หน่วยต่างๆ ได้ใช้ชุดอุปกรณ์นี้หลังจากยืนยันความเข้ากันได้ของกลุ่มรหัสหัวฉีดกับ DENSOG2‑L1การจำแนกประเภทการไหล การประกอบที่สำคัญขึ้นอยู่กับความสูงของโซลินอยด์สแต็ก– หน่วยวัด 28.4 มม. ระหว่างด้านบนและไหล่น็อตหัวฉีดจะปิดผนึกอย่างถูกต้อง สำหรับอีซูซุ 4JJ1‑TCแอปพลิเคชัน แม้ว่าอัตราสปริงกลับ(14.2 นิวตัน/มม.) อยู่ในช่วงที่ยอมรับได้ลิฟท์วาล์วรั่วไหลต้องมีการตรวจสอบโดยใช้ตัวบ่งชี้การหมุนก่อนการประกอบ เฉพาะหัวฉีดที่มีหมายเลขนำหน้าอนุกรม "095000-" หรือ "295050-" เท่านั้นที่ยอมรับชุดอุปกรณ์นี้โดยไม่ต้องมีชิมเมอร์เสริม

ความสะอาดสมบูรณ์แบบควบคุมทุกขั้นตอนของเด็นโซ่ 23670-0E020การติดตั้ง ก่อนที่จะตัดการเชื่อมต่อสายใดๆ ให้ล้างข้อมูลทางเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดด้วยการประชุมที่ลื่นไหลISO 4406 ระดับความสะอาด 16/14/12ขับไล่อนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนที่อาจเกิดคะแนนใหม่รูนำลูกสูบ. เมื่อถอนตัวเก่าแล้วสปริงหัวฉีดยึดตัวหัวฉีดให้แน่นด้วยตัวมันเองหน้าแปลนหกเหลี่ยมใช้อุปกรณ์จับยึด – ห้ามหนีบฝาปิดโซลินอยด์ เนื่องจากจะทำให้ช่องว่างอากาศแม่เหล็กบิดเบี้ยว หล่อลื่นโอริงใหม่ด้วยน้ำมันดีเซลที่สะอาดแทนที่จะจาระบีเพื่อหลีกเลี่ยงการบวมของอีลาสโตเมอร์แล้วขับซีลขั้วต่อรั่วด้านหลังเข้าที่โดยใช้เครื่องมือเจาะกลวง โดยให้มีส่วนยื่นออกมา 2.5 มม. เหนือด้านบนของหัวฉีด นำมาใช้55 N·mไปที่น็อตหัวฉีดในการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง ปล่อย และบิดไปในที่สุด62 N·m– ขั้นตอนสองขั้นตอนนี้จะชำระล้างอย่างเหมาะสมคู่มือวาล์วเข็ม. ฝาสูบสลักยึดไว้ความต้องการ70 N·mบวกกับการหมุนพิเศษเชิงมุม 90 องศา ลำดับนี้จะกำหนดอายุการใช้งานของซีลการบีบอัดอย่างยิ่ง ดำเนินการทดสอบการรั่วซึมขณะเดินเบาเป็นเวลา 60 วินาทีหลังการประกอบกลับ – ส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกิน 22 มล. สัญญาณไม่เพียงพอควบคุมที่นั่งลูกสูบจำเป็นต้องถอดประกอบเพื่อเม็ดมีดบอลวาล์วการตรวจสอบ.

แทนที่จะแสดงอาการเสียอย่างกะทันหัน การเสื่อมสภาพของหัวฉีดในกลุ่มยานพาหนะที่มีระยะทางสูงมักจะปรากฏเป็นการคืบคลานการเบี่ยงเบนความดันรางมักเข้าใจผิดว่าปั๊มขัดข้อง ชุดนี้ตอบโจทย์โดยตรง.วงจรเซอร์โวไฮดรอลิกโดยมีการกัดเซาะระดับไมโครบนลูกสูบกระตุ้นสร้างขึ้นการกระจายปริมาณการฉีดนำร่องกระตุ้นให้เกิดความเย็นจัดและยกระดับขึ้นNOxเอาท์พุท โดยการต่ออายุแผ่นวัดแสงและสปริงจำกัดแรงดัน, วาล์วควบคุมความดันเวลาตอบสนองลดลงต่ำกว่า 220 ไมโครวินาที โดยการทดสอบไดนาโมมิเตอร์บ่งชี้ว่าการฟื้นตัวของการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 6-8% การเก็บสต็อกชุดนี้ช่วยลดความเคลื่อนไหวของเวิร์คช็อปลง 45% เมื่อเทียบกับการจัดหาซีลแต่ละอันความคลาดเคลื่อนที่ได้รับการรับรองโดย DENSOกำจัดอัตราการปฏิเสธแบบตั้งโต๊ะที่ 12% ซึ่งพบได้ทั่วไปกับผลิตภัณฑ์ทดแทนที่ไม่มีแบรนด์ การสร้างใหม่ที่ดำเนินการด้วยชุดอุปกรณ์นี้มักจะคงอยู่นานกว่าสองกรองน้ำมันเชื้อเพลิงระยะเปลี่ยน, เลื่อนการยกเครื่องหัวฉีดไป 250,000 กม. ภายใต้หน้าที่ปานกลาง ที่รวมเข้าไว้เครื่องซักผ้าชิมไทม์มิ่งเปิดใช้งานการชดเชยสำหรับความลึกของกระบอกลูกสูบรูปแบบต่างๆ ที่ไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการตัดเฉือน ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ขาดไปจากทางเลือกด้านงบประมาณที่มักต้องมีการปรับเปลี่ยนตัวเว้นระยะที่มีราคาแพง โครงสร้างแบบหกสูบแบบสมดุลการฉีดยาอยู่ช่วยลดการสั่นสะเทือนแบบบิดเบี้ยวของเพลาข้อเหวี่ยงปกป้องทางอ้อมแบริ่งหลักด้านหน้าจากการสึกหรอแบบเร่ง

คำถามที่ 1: ชุดซ่อมนี้สามารถนำไปใช้กับหัวฉีดที่มีรอยเจาะของลูกสูบที่มองเห็นได้ หรือการให้คะแนนจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดหรือไม่
ตอบ: ชุดนี้จ่ายเฉพาะซีลลูกสูบเท่านั้น ไม่ใช่ตัวลูกสูบเอง รอยขีดข่วนที่ลึกกว่า 0.03 มม. เมื่อวัดด้วยโพรฟิโลมิเตอร์ ช่วยให้สามารถบายพาสไฮดรอลิกได้อย่างต่อเนื่องแม้จะมีซีลใหม่ก็ตาม เจาะรูแบบเพชรและทำการทดลองสวมลูกสูบใหม่ หากระยะห่างเกิน 0.012 มม. ให้จัดหาตัวหัวฉีดที่นำมาผลิตใหม่แทนที่จะดำเนินการต่อไป

คำถามที่ 2: สำหรับ Hilux ปี 2015 ที่ติดตั้ง DPF เหตุการณ์หลังการฉีดต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษระหว่างการติดตั้งชุดอุปกรณ์หรือไม่
ตอบ: ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงกลไก แต่รอบหลังการฉีดจะทำให้อุณหภูมิภายในหัวฉีดสูงขึ้นเนื่องจากแรงดันต้านไอเสียสูงขึ้น ติดแผ่นกันความร้อนท่อส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิงและลดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งแรกหลังการบริการลง 20% เพื่อชะล้างอนุภาคที่ซีลแตกออกซึ่งอาจกีดขวางเซ็นเซอร์แรงดันต่าง DPF

คำถามที่ 3: 23670‑0E020 แตกต่างจากเวอร์ชัน 0E021 อย่างไร และเวอร์ชันแรกสามารถทดแทนได้เมื่อเวอร์ชันหลังไม่พร้อมใช้งานหรือไม่
ตอบ: 0E021 มีความหนามากกว่าสเปเซอร์วาล์วควบคุม(1.2 มม. ต่อ 1.0 มม.) และมีความกระชับมากขึ้นสปริงกลับ(16.5 นิวตัน/มม.) การทดแทนจะเปลี่ยนแปลงกระแสไฟฟ้าดึงเข้าของโซลินอยด์ลักษณะความล่าช้าเริ่มการฉีดหลัก– เราไม่แนะนำให้ใช้แทนกันได้

คำถามที่ 4: ชุดอุปกรณ์นี้มีอายุการเก็บรักษาที่แนะนำเท่าใด และควรจัดเก็บในสภาพแวดล้อมคลังสินค้าขายส่งอย่างไร
ตอบ: บรรจุภัณฑ์กั้นความชื้นที่ยังไม่เปิดจะรักษาความสมบูรณ์ของซีลเป็นเวลา 36 เดือนนับจากวันที่ผลิตชุด โดยเก็บที่อุณหภูมิต่ำกว่า 30 องศา และอยู่ห่างจากแหล่งโอโซน (มอเตอร์ไฟฟ้า อุปกรณ์เชื่อม) เมื่อเปิดแล้ว ให้ติดตั้งภายใน 72 ชั่วโมงเพื่อป้องกันการดูดซึมความชื้นในบรรยากาศโดยสารประกอบ FKM

คำถามที่ 5: ชุดนี้รวมเข็มหัวฉีดหรือเปล่า หรือต้องสั่งซื้อแยกรายการสินค้า
ตอบ: ไม่รวมเข็ม – ชุดนี้เน้นที่ซีลไฮดรอลิก สปริง และปะเก็น การเปลี่ยนเข็มต้องใช้แยกต่างหากประกอบหัวฉีดเรียงลำดับตามระดับอัตราการไหล เนื่องจากการจับคู่ระหว่างตัวท่อกับหัวฉีดจำเป็นต้องมีการสอบเทียบแท่นการไหลแยกกัน

คำถามที่ 6: หลังจากสร้างใหม่ด้วยชุดอุปกรณ์นี้แล้ว จำเป็นต้องเขียนโค้ดหัวฉีดใน ECU หรือการเปลี่ยนกลไกเพียงพอหรือไม่
ตอบ: การสร้างกลไกขึ้นใหม่เพียงอย่างเดียวจะช่วยคืนความสมบูรณ์ของไฮดรอลิก แต่ ECU จะจัดเก็บทีละส่วนรหัสแก้ไขหัวฉีดเพื่อการชดเชยการอยู่อาศัยที่แม่นยำ เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้ตั้งโปรแกรมใหม่การตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงค่าโดยใช้ซอฟต์แวร์วินิจฉัย - การข้ามขั้นตอนนี้อาจคงค่าชดเชยสำหรับหัวฉีดเก่าที่สึกหรอ ทำให้เกิดความหยาบขณะเดินเบาเล็กน้อยจนกว่าค่าการปรับจะเรียนรู้ใหม่

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: ชุดซ่อม denso 23670‑0e020 - แพ็คเกจสร้างข้อมูลจำเพาะจากโรงงานสำหรับหัวฉีดคอมมอนเรล g2, ประเทศจีน ชุดซ่อม denso 23670‑0e020 - แพ็คเกจสร้างข้อมูลจำเพาะจากโรงงานสำหรับผู้ผลิตหัวฉีดคอมมอนเรล g2, ซัพพลายเออร์, โรงงาน