ชุดประกอบท่อคอมมอนเรล 095440-0350 / 8-97306063-0 - การจ่ายเชื้อเพลิงที่แม่นยำสำหรับการใช้งาน Isuzu 4HK1

สำหรับผู้จัดการฝ่ายผลิต ทุก ๆ ชั่วโมงที่ ZX200-3 ไม่ได้ใช้งานจะส่งผลโดยตรงต่อการสูญเสียรายได้จากการเช่าและเหตุการณ์สำคัญที่ล่าช้าของสถานที่ เมื่อคอมมอนเรลแรงดันสูง-เริ่มส่งรหัสเบี่ยงเบนความดัน การสะท้อนตามธรรมชาติมักจะต้องสลับเซ็นเซอร์หรือลิมิตเตอร์ก่อน แต่ในหลายกรณี ตัวรางเองก็-เป็นแกนหลักไฮดรอลิกของทั้งหมดระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง-ได้พัฒนาการสึกหรอภายในที่ไม่มีการสอบเทียบทางอิเล็กทรอนิกส์ใดสามารถชดเชยได้ แอสเซมบลีนี้เรียกว่า095440-0350(สลับกัน8-97306063-0) แก้ปัญหาตรงจุดนั้น: การขันน็อตตรง-ในการเปลี่ยน ซึ่งช่วยลดการคาดเดาและทำให้เครื่องกลับมาอยู่บนพื้นโดยไม่ไล่ตามข้อผิดพลาดรอง

ชุดประกอบคอมมอนเรลนี้ได้รับการปรับเทียบโดยเฉพาะสำหรับอีซูซุ4HK1เครื่องยนต์ดีเซลสี่-สูบ ซึ่งเป็นหน่วยกำลังที่ใช้งานอย่างกว้างขวางในรถขุดซีรีส์ 3 ZAXIS- ของฮิตาชิ ในขณะที่อ้างอิงเป็นหลักสำหรับรุ่น ZX200-3 (น้ำหนักใช้งาน ~19.8 เมตริกตัน) และรุ่น ZX240-3 การอ้างอิงโยงบ่งชี้ความเข้ากันได้ในรถขุด Hitachi ขนาดกลางถึงขนาดใหญ่ในวงกว้าง รวมถึง ZX170W-3, ZX190W-3, ZAXIS200LC-3, ZX250LC-3, ZX280LC-3 และ ZX360W-3 .หมายเหตุสำคัญ: แม้จะมีสถาปัตยกรรมเครื่องยนต์พื้นฐานที่ใช้ร่วมกัน แต่เซ็นเซอร์แรงดันราง (499000-6131) และวาล์วจำกัดแรงดัน (095438-0190) อาจมีรูปแบบต่างๆ ขึ้นอยู่กับหมายเลขประจำเครื่องและการกำหนดค่าการปล่อยมลพิษในระดับภูมิภาค ก่อนที่จะสั่งซื้อ ให้ตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วนที่สลักไว้บนส่วนประกอบรางเดิมกับยูนิตเก่า เพื่อให้มั่นใจว่าสามารถใช้งานร่วมกันได้กับระบบไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์

การติดตั้งคอมมอนเรลทดแทนต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดโปรโตคอลความสะอาดเนื่องจากระบบ HPCR มีความไวสูงต่อการปนเปื้อนของอนุภาค-อนุภาคที่มีขนาดเล็กถึง 2- 5 ไมครอน อาจทำให้หัวฉีดเสียหายก่อนเวลาอันควรหรือการยึดปั๊ม ขั้นตอนการติดตั้งกำหนดสภาพแวดล้อมการทำงานที่สะอาดปราศจากเศษซาก เมื่อจับรางใหม่ ห้ามใช้เซ็นเซอร์ FRP (แรงดันรางเชื้อเพลิง)หรือวาล์วลดแรงดัน-เป็นจุดยกหรือรองรับเพื่อป้องกันความเสียหายของสเตรนเกจภายใน การยึดรางเข้ากับฝาสูบหรือท่อร่วมไอดีต้องเป็นไปตามลำดับแรงบิดที่ระบุ (โปรดดูคู่มือการบริการเฉพาะของเครื่องจักร- ค่าบ่งชี้อยู่ในช่วงตั้งแต่ 25 N·m ถึง 51 N·m ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าการติดตั้ง)สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องทิ้งท่อฉีดแรงดันสูง-และท่อป้อนน้ำมันเชื้อเพลิงที่เคยบิดมาก่อนแล้วเปลี่ยนใหม่; การเสียรูปที่ที่นั่งพลุของท่อหมายถึงการนำกลับมาใช้ใหม่จะทำให้ซีลเสียหาย ทำให้เกิดแรงดันรั่วและอาจเกิดอันตรายจากไฟไหม้

ในรูปแบบที่ทันสมัยดีเซลคอมมอนเรลความสมบูรณ์ของรางรถไฟมีความหมายเหมือนกันกับสมรรถนะของเครื่องยนต์ การสึกหรอภายใน การกัดกร่อนจากน้ำเข้า หรือรูเชิงกลภายในรางสามารถรบกวนไดนามิกของคลื่นแรงดัน และกระตุ้นให้เกิดรหัสความผิดปกติ เช่นP0087 (แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง/ระบบ - ต่ำเกินไป)หรือP0191 (การทำงาน/วงจรเซ็นเซอร์แรงดันรางน้ำมันเชื้อเพลิง). ต่างจากปั๊มอินไลน์เชิงกล ระบบ HPCR อาศัยรางเป็น "ตัวเก็บประจุไฮดรอลิก" เพื่อรองรับพัลส์ของปั๊ม ข้อจำกัดภายในหรือตัวจำกัดแรงดันที่ล้มเหลว (095438-0190) มักส่งผลให้เกิดการเดินเบาที่หยาบ การสตาร์ทติดยาก หรือ "โหมด Limp" ที่ลดลง การเปลี่ยนชุดรางควบคู่ไปกับเซ็นเซอร์และตัวจำกัดจะช่วยลดเส้นทางการรั่วไหลที่แปรผันได้ และฟื้นฟูความสามารถของระบบในการรักษาแรงดันรางที่ได้รับคำสั่ง แนวทางเชิงรุกนี้ช่วยลดความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายรองต่อ-ปั๊มแรงดันสูง (CP3/CP4) และหัวฉีด ซึ่งอาจส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนส่วนประกอบเกิน 10,000 ดอลลาร์สำหรับการตั้งค่าแบบหลายสูบ

คำถามที่ 1: โดยปกติแล้วรางเหล่านี้มีกี่รางที่เสียหายภายในรอบการบริการ 5,000 ชั่วโมงในงานดินเหนียวหนักหรืองานรื้อถอน
A:ความล้มเหลวไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะทาง-แต่ขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิง-คุณภาพ ในพื้นที่ที่มีน้ำสูง-ใน-เหตุการณ์เชื้อเพลิง หลุมภายในสามารถวัดได้ภายใน 3,500–4,000 ชั่วโมง เราเห็นผู้จัดการกลุ่มรถสั่งซื้อเป็นชุดพร้อมหัวฉีดที่บริการหลัก 6,000- ชั่วโมงเพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดทำงานกลางรอบ

คำถามที่ 2: ถ้าฉันซื้อหกหน่วยสำหรับสต็อกฟลีท ทุกหน่วยมีข้อมูลจำเพาะการสอบเทียบเหมือนกันทุกประการ หรือมีชุดที่แตกต่างกันหรือไม่
A:รางทั้งหมดผลิตขึ้นตามมาตรฐานการปล่อยมิติของ Isuzu สำหรับ 095440-0350 ไม่มีการปรับจูนเฉพาะกลุ่ม- รางเป็นท่อร่วมไฮดรอลิกแบบพาสซีฟ การสอบเทียบจะอยู่ใน ECU และรหัสการจำแนกประเภทของหัวฉีด ซึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงหลังจากเปลี่ยนราง

คำถามที่ 3: รางเหล่านี้ได้รับการทดสอบภาคสนาม-กับเครื่อง ZX270- 3 เครื่องที่ทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีการสั่นสะเทือนสูง- เช่น สิ่งที่แนบมาที่ทำลายหินหรือไม่
A:ใช่ รูปทรงขายึดและเกรดเหล็กเหมือนกันกับส่วนประกอบดั้งเดิมที่ Hitachi- มอบให้ ความล้าจากการสั่นสะเทือนโดยทั่วไปส่งผลต่อสลักเกลียวยึด ไม่ใช่ตัวรางเอง การใช้สลักเกลียวเกรด 10.9 ใหม่พร้อมตัวล็อคเกลียว-ระหว่างการติดตั้งถือเป็นวิธีแก้ปัญหาที่แนะนำ

คำถามที่ 4: นโยบายการคืนสินค้าของคุณเป็นอย่างไร หากรางมาถึงและอุปกรณ์เก่าของลูกค้ากลายเป็นคำต่อท้ายที่แตกต่างออกไปซึ่งไม่ได้ระบุไว้ในการอ้างอิงโยง-
A:เรารับคืนสินค้าสำหรับรางที่ยังไม่ได้ใช้และยังไม่ได้ติดตั้งภายใน 30 วัน โดยที่บรรจุภัณฑ์ยังคงไม่บุบสลายและไม่มีเครื่องหมายการติดตั้งปรากฏให้เห็น อย่างไรก็ตาม เราขอแนะนำให้ลูกค้าถ่ายรูปหมายเลขที่ประทับตราของรางรถไฟเก่าแล้วส่งอีเมลถึงเราก่อนจัดส่ง- ซึ่งจะเป็นการเพิ่มชั้นการตรวจสอบขั้นสุดท้ายและกำจัดสถานการณ์ที่ไม่ตรงกันส่วนใหญ่

คำถามที่ 5: คุณเสนอราคาแบบแบ่งระดับสำหรับศูนย์บริการที่ซื้อรางนี้พร้อมเซ็นเซอร์วัดแรงดัน (499000-6131) และลิมิตเตอร์ (095438-0190) เป็นกลุ่มหรือไม่
A:ใช่. คำสั่งซื้อแบบรวมสำหรับราง เซ็นเซอร์ และลิมิตวาล์วมีสิทธิ์ได้รับส่วนลดแบบรวม ติดต่อทีมงานเชิงพาณิชย์ของเราเพื่อแจ้งปริมาณโดยประมาณรายเดือนของคุณ แล้วเราจะปรับแต่งรายการราคาที่สะท้อนถึงมูลค่าการซื้อขายจริงของคุณ แทนที่จะเป็นอัตราแค็ตตาล็อกคงที่

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: ชุดประกอบท่อคอมมอนเรล 095440-0350 / 8-97306063-0 – การกระจายเชื้อเพลิงที่แม่นยำสำหรับการใช้งาน isuzu 4hk1, ชุดประกอบท่อคอมมอนเรลของจีน 095440-0350 / 8-97306063-0 – การกระจายเชื้อเพลิงที่แม่นยำสำหรับผู้ผลิตแอปพลิเคชัน isuzu 4hk1, ซัพพลายเออร์, โรงงาน