ชุดประกอบท่อคอมมอนเรล 095600-6851 / 1J600-50602 – การจ่ายเชื้อเพลิงที่แม่นยำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคูโบต้า

สำหรับการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับ-รถตักขนาดกะทัดรัด รถขุด และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบอยู่กับที่ที่ใช้กำลังของคูโบต้า รางเชื้อเพลิงมักจะตัดสินความสำเร็จหรือความล้มเหลวของ-การยกเครื่องการฉีดแรงดันสูง ออกแบบมาเพื่อทดแทนโดยตรงสำหรับอุปกรณ์ดั้งเดิมของโรงงาน-095600-6851และท่อคอมมอนเรล 1J600-50602ให้คุณลักษณะทางไฮดรอลิกที่แน่นอนตามที่แพลตฟอร์มดีเซลซีรีส์ V- ของ Kubota ต้องการ ชุดประกอบเหล่านี้จัดการฟังก์ชันสะสมซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลสมัยใหม่ โดยเปลี่ยนการเต้นเป็นจังหวะของปั๊มให้เป็นเชื้อเพลิงสำรองที่มีแรงดันคงที่พร้อมสำหรับการฉีด แทนที่จะพึ่งพาทางเลือกสากลที่ไม่เหมาะสม- รางนี้รับประกันการจัดตำแหน่งพอร์ตและขนาดของรูที่ตรงกับข้อกำหนดทางวิศวกรรมดั้งเดิม ทำให้ช่างเทคนิคดีเซลมีรากฐานที่เชื่อถือได้สำหรับการประกอบระบบอีกครั้ง

ชั่งน้ำหนักได้ที่1.3 กกตัวรางนี้แสดงความหนาแน่นของวัสดุที่จำเป็นในการทนต่อแรงดันที่เกิดขึ้นซ้ำ ๆ ซึ่งเกินบ่อยครั้ง1,600 บาร์ในสภาวะที่มีการลากจูงอย่างหนัก แอสเซมบลีประกอบด้วยพอร์ตที่กำหนดไว้สำหรับเซนเซอร์วัดความดัน ชนิด 0130ซึ่งหน่วยควบคุมเครื่องยนต์จะตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเรียลไทม์{0}}อย่างต่อเนื่อง บูรณาการอีกด้วยคือลิมิตวาล์ว 45PP14-4ซึ่งเป็นกลไกป้องกันแบบสปริง-ที่จะเปลี่ยนเชื้อเพลิงส่วนเกินกลับไปยังถังเมื่อใดก็ตามที่แรงดันภายในเพิ่มขึ้นเกินเกณฑ์ที่สอบเทียบ ส่วนประกอบทั้งสองนี้ทำงานควบคู่กัน: เซ็นเซอร์จะส่งสัญญาณตอบกลับแรงดันให้กับ ECU สำหรับการควบคุมวงรอบปิด- ในขณะที่วาล์วทำหน้าที่เป็นตัวสำรองอิสระต่อเหตุการณ์แรงดันเกิน-ที่มักถูกกระตุ้นโดยวาล์วควบคุมการดูดที่ทำงานผิดปกติหรือท่อส่งกลับที่จำกัด

การใช้งานหลักสำหรับศูนย์ประกอบรางนี้บน V3800 ของ Kubota และตระกูลเครื่องยนต์อุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด ซึ่งจ่ายพลังงานให้กับทุกสิ่งตั้งแต่รถตักยกมีแขนตักยืดแบบไถลไปจนถึงตัวจัดการแบบยืดไสลด์และปั๊มชลประทาน ม้านั่งทำงานเหล่านี้มักเผชิญกับการเปลี่ยนโหลดกะทันหัน ทำให้ฟังก์ชันลดแรงกดของราง-เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ หากไม่มีปริมาตรสะสมที่เพียงพอ แรงดันที่ลดลงระหว่างการยิงหัวฉีดอาจทำให้รูปร่างของอัตราการฉีดบิดเบี้ยว ส่งผลให้ระยะเวลาการเผาไหม้ช้าลงและอุณหภูมิของก๊าซไอเสียสูงขึ้น ที่1J600-50602ตัวแปรจะคำนึงถึงเรขาคณิตของเส้นทางสายที่พบในการดำเนินการผลิตบางอย่างโดยเฉพาะ เพื่อให้มั่นใจว่าท่อแรงดันสูง-จากรางไปยังหัวฉีดแต่ละตัวจะเป็นไปตาม-เส้นทางที่กำหนดจากโรงงานโดยไม่เกิดการโค้งงอที่ไม่เป็นธรรมชาติ ความใส่ใจในการประกอบช่วยลดโอกาสที่เส้นจะแตกหัก-ซึ่งเป็นจุดที่เกิดข้อผิดพลาดบ่อยครั้งเมื่อช่างเทคนิคพยายามติดตั้งรางทั่วไปเพิ่มเติมโดยใช้ขายึดที่ได้รับการปรับปรุง

ก่อนที่จะทำการติดตั้ง095600-6851ราง พื้นผิวการติดตั้งบนฝาสูบหรือบล็อกต้องทำความสะอาดอย่างละเอียด คาร์บอนหรือวัสดุปะเก็นเก่าที่หลงเหลืออยู่สามารถเคลื่อนตัวได้ในระหว่างการขันโบลต์ ทำให้การจัดแนวสุดท้ายของรางหลุดออกไป และทำให้สายป้อนของหัวฉีดเกิดความเค้นด้านข้าง แรงบิดของตัวยึดควรเป็นไปตามค่าที่ OEM- เผยแพร่ด้วย51 N·mทำหน้าที่เป็นข้อมูลอ้างอิงทั่วไปสำหรับสลักเกลียวยึดหลักบนบล็อกซีรีส์ V- ส่วนใหญ่ สิ่งที่สำคัญไม่แพ้กันคือการตัดสินใจเปลี่ยนท่อแรงดันสูง-ทั้งหมดที่เชื่อมต่อรางกับหัวฉีด เส้นเหล่านี้จะเกิดการเสียรูปแบบพลาสติกในระหว่างการขันแน่นครั้งแรก การพยายามนำกลับมาใช้ใหม่อาจมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิด-การรั่วไหลระดับไมโครที่ข้อต่อแฟลร์ แรงดันที่ไหลอย่างช้าๆ จากเส้นที่ปิดผนึกอย่างไม่เหมาะสม มักปรากฏเป็นระยะเวลาข้อเหวี่ยงที่ยาวนานขึ้น และความดันรางลดลงอย่างเห็นได้ชัดภายใต้การเร่งความเร็ว

เมื่อปั๊มคอมมอนเรลประสบความล้มเหลวภายใน-โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่น CP3 หรือ CP4 ที่รู้จักกันในเรื่องการปล่อยอนุภาคโลหะ- รางจะดักจับเศษซากภายในแกลเลอรีของมันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การชะล้างอาจขจัดการปนเปื้อนที่มองเห็นได้ แต่อนุภาคที่ฝังตัวด้วยกล้องจุลทรรศน์ขนาดเล็กยังคงติดอยู่ในโพรงที่ทำให้หมาด ๆ ภายในของราง การติดตั้งชุดรางใหม่นี้ควบคู่ไปกับหัวฉีดใหม่และปั๊มที่สร้างขึ้นใหม่จะป้องกันการปนเปื้อนข้าม- และปกป้องวงจรแรงดันสูง-ทั้งหมดจากความเสียหายรอง ค่าใช้จ่ายของรางนั้นน้อยมากเมื่อเทียบกับค่าแรงและค่าอะไหล่ในการเปลี่ยนหัวฉีดซ้ำที่เกิดจากเศษซาก สำหรับผู้ให้บริการ สิ่งนี้ส่งผลให้มีการเรียกร้องการรับประกันน้อยลงและทำให้ลูกค้ามั่นใจมากขึ้นในความสมบูรณ์ของการซ่อมแซม

คำถามที่ 1: ระหว่าง 095600-6851 และ 1J600-50602 อันไหนตรงกับเครื่องยนต์ของฉัน
โดยทั่วไปแล้ว ตัวเลขเหล่านี้ถือเป็นการกำหนดที่ใช้แทนกันได้หรือแทนที่ภายในเครือข่ายชิ้นส่วนคูโบต้า การยืนยันหมายเลขชิ้นส่วนของรางที่มีอยู่ยังคงเป็นวิธีการที่แน่นอนที่สุดในการรับประกันว่าตรงกันทุกประการ

คำถามที่ 2: ฉันสามารถย้ายเซ็นเซอร์และรีลีฟวาล์วที่มีอยู่ไปยังรางทดแทนได้หรือไม่
แม้ว่าทางกายภาพจะเป็นไปได้ แต่การปลูกถ่ายส่วนประกอบควบคุมที่ใช้แล้วก็ไม่สนับสนุน เซ็นเซอร์ที่เสื่อมสภาพสามารถเคลื่อนไปในลักษณะเอาท์พุตได้ และวาล์วระบายอาจมีสารเคลือบเงาสะสมซึ่งทำให้แรงดันการแตกร้าวเปลี่ยนแปลงไป

คำถามที่ 3: ค่าแรงบิดเท่าใดที่ใช้กับสลักเกลียวยึดราง
51 N·mเป็นตัวเลขที่ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการติดตั้งซีรีส์ V3800 แม้ว่าการตรวจสอบกับคู่มือการบริการเครื่องยนต์เฉพาะนั้นจะต้องระมัดระวังเสมอ

คำถามที่ 4: เพราะเหตุใดสายแรงดันสูง-ใหม่จึงต้องมากับราง
ปลายปลอกโลหะบนเส้นที่ใช้แล้วได้รับการบีบอัดอย่างถาวร การขันให้แน่นใหม่แทบจะไม่ทำให้ซีลปลอดการรั่ว- และการสูญเสียแรงดันที่เกิดขึ้นจะส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพของหัวฉีด

คำถามที่ 5: รางนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้โมดูลเพิ่มประสิทธิภาพหรือไม่?
รางรถไฟและมัน45PP14-4วาล์วได้รับการปรับเทียบสำหรับเพดานแรงดันการผลิต การปรับแต่งหลังการขายที่เพิ่มแรงดันรางให้เกินเกณฑ์นี้อาจกระตุ้นให้วาล์วเปิดก่อนเวลาอันควรและทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง

คำถามที่ 6: อะไรทำให้ราง-ไม่สามารถใช้ซ้ำได้หลังจากเหตุการณ์ปั๊มแตกตัว
เศษโลหะจะฝังอยู่ในทางเดินภายในของราง ซึ่งเกินกว่าขั้นตอนการทำความสะอาดในทางปฏิบัติใดๆ ก็ตาม การใช้รางดังกล่าวซ้ำเกือบจะรับประกันการปนเปื้อนของหัวฉีดที่เพิ่งติดตั้งใหม่

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: ชุดประกอบท่อคอมมอนเรล 095600-6851 / 1j600-50602 – การจ่ายเชื้อเพลิงที่แม่นยำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคูโบต้า ชุดประกอบท่อคอมมอนเรลของจีน 095600-6851 / 1j600-50602 – การจ่ายเชื้อเพลิงที่แม่นยำสำหรับผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลคูโบต้า ซัพพลายเออร์ โรงงาน