ดีทรอยต์ EUD 7.045 Valve & Plunger – การปรับสมดุลการไหลแบบไดนามิกสำหรับหัวฉีดซีรีส์ S50/S60

 

ในระบบเชื้อเพลิงแรงดันสูง-ของหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ดีทรอยต์ดีเซล7.045 ยูโรการประกอบวาล์วและลูกสูบทำหน้าที่เป็นตัวสะท้อนการไหลแบบไดนามิกแทนที่จะเป็นเพียงองค์ประกอบการกระจัด ความแตกต่างนี้มีความสำคัญ: ในขณะที่ลูกสูบสร้างแรงดันผ่านการบีบอัดทางกล รูปทรงของวาล์วจะกำหนดว่าคลื่นแรงดันมีปฏิกิริยาอย่างไรกับหัวฉีดของหัวฉีดและคอลัมน์เชื้อเพลิงที่ส่งคืน ออกแบบมาสำหรับดีทรอยต์ S50และS60ตระกูลเครื่องยนต์,7.045เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบแนะนำเฉพาะความจุไฮดรอลิกซึ่งจะควบคุมอัตราการเพิ่มขึ้นของความดันในระหว่างขั้นตอนการฉีดครั้งแรก ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อเสียงการเผาไหม้และการแลกเปลี่ยนการปล่อยอนุภาค-

ต่างจากรุ่นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า-ตรงที่7.045 ยูโรใช้การเจาะขนาดปกติ 0.045 มม. เพื่อให้ได้ aค่าสัมประสิทธิ์การไหลต่ำกว่าที่จุดรั่วไหลซึ่งจะขยายระยะเวลาของที่ราบความดัน คุณลักษณะนี้มีข้อได้เปรียบโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดที่แปรผัน เช่น รถบรรทุกเฉพาะทางที่มีการหยุด-และ-รอบการทำงานบ่อยครั้ง พื้นผิวของลูกสูบ-รูปแบบร่อง-ไมโคร-ร่องขนาดเล็ก-ที่ฟักออกมาแบบขวาง-รักษาฟิล์มหล่อลื่นบางๆ ซึ่งช่วยลดผลกระทบจากการติด-การลื่นในระหว่าง 500 ชั่วโมงการทำงานแรก ทำให้มั่นใจได้ถึงจังหวะการฉีดที่สม่ำเสมอแม้กระทั่งก่อนที่ส่วนประกอบจะพังหมด

 

เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบที่กำหนด:7.045 มม. (ปรับเทียบที่ 20 องศา โดยมีส่วนเบี่ยงเบนความกลม 0.0005 มม.)

จังหวะที่มีประสิทธิภาพ:12.9 มม. (ปรับให้เหมาะสมสำหรับเพลาลูกเบี้ยว S60 พร้อมยกที่แขนโยก 8.5 มม.)

ลิฟท์วาล์วควบคุม:0.42 มม. (เพิ่มขึ้น 0.04 มม. เทียบกับ. 7.040 เพื่อเปลี่ยนส่วนเปิด-)

ความหยาบผิว:Rz 1.6 µm บนลูกสูบ; Rz 0.8 µm บนส่วนต่อประสานบ่าวาล์ว

การเคลือบผิว:โครเมียม-ไนไตรด์ PVD (การสะสมไอทางกายภาพ) – ความหนา 3 µm, HV 2200

ขีดจำกัดการรั่วไหล:น้อยกว่าหรือเท่ากับ 22 มม./นาที ที่ 350 บาร์ (วัดด้วยน้ำมันทดสอบที่สอบเทียบแล้ว)

เทียบเท่าการอ้างอิง OEM:23543312, 23544789 และ 23546002

 

การเปลี่ยนจาก 7.040 เป็น 7.045 เกี่ยวข้องกับการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางอีก 5 ไมครอน แต่ผลกระทบทางไฮดรอลิกไม่เป็น-เชิงเส้น พื้นที่หน้าตัด-ของลูกสูบจะเพิ่มขึ้นประมาณ 1.4% ซึ่งจะทำให้แรงที่กระทำต่อคอลัมน์เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็นเปอร์เซ็นต์เท่ากันที่ความดันที่กำหนด อย่างไรก็ตาม เรขาคณิตของพอร์ตการรั่วไหลใน7.045 ยูโรถูกกลึงด้วยมีดที่คมกว่า-คมที่ช่วยลดสภาวะ "การไหลล้น" ระหว่างเหตุการณ์การฉีดหลัก ซึ่งจะช่วยให้แรงดันลดลงทีละน้อยมากขึ้นหลังจากการฉีดจุดสูงสุด ซึ่งแสดงให้เห็นว่าสามารถลดอัตราการลดลงของแรงดันลงได้ 12% เมื่อเทียบกับการออกแบบมาตรฐาน ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงของการกัดกร่อนของโพรงอากาศบนเข็มหัวฉีด

ตัววาล์วเองก็ประกอบด้วยโปรไฟล์ก้านไม่สมมาตร-ไหล่ด้านบนทำมุม 45 องศา ในขณะที่ไหล่ล่างทำมุม 50 องศา ความไม่สมดุลนี้สร้างความแตกต่างของแรงดันที่ช่วยในการยกวาล์วในระหว่างการกระตุ้นโซลินอยด์ ช่วยลดกระแสไฟฟ้าที่ต้องการได้ประมาณ 8% สำหรับรุ่นหัวฉีดเชิงกล S50 สิ่งนี้แปลเป็นภาระทางกลที่ลดลงบนแขนโยก ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของก้านกระทุ้งและลูกเบี้ยว

 

แอปพลิเคชัน	ซีรีย์เครื่องยนต์	การควบคุมการฉีด	หมายเหตุความเข้ากันได้
บน-รถบรรทุกทางหลวง	S60 (1995–2005)	อิเล็กทรอนิกส์ (DDEC III/IV)	พอดีกับวงแหวนมาตรฐาน
ปิด-อุปกรณ์ทางหลวง	S50 (1998–2003)	กลไกที่มีการกำหนดเวลาล่วงหน้า	ตรวจสอบความยาวของสปริงลูกสูบ (มากกว่าหรือเท่ากับ 48.2 มม.)
รถบัส/ขนส่ง	S60 (2000–2007)	อิเล็กทรอนิกส์พร้อม EGR	ต้องใช้รหัสหัวฉีดดัดแปลง 75A
ผู้ช่วยทางทะเล	S50 (2001–2005)	เครื่องกล	ใช้กับชุดซีลเชื้อเพลิงซัลเฟอร์สูง-

ที่7.045 ยูโรเป็นไม่รองรับการทำงานแบบย้อนหลัง-กับตัวหัวฉีดที่มีการสึกหรอของรูเจาะเกิน 0.008 มม. เนื่องจากระยะห่างที่แคบกว่าจะทำให้เกิดการชักก่อนเวลาอันควร จำเป็นต้องตรวจสอบเกจเจาะก่อนการติดตั้ง

 

แตกต่างจากลูกสูบขนาดอื่นๆ 7.045 มีลักษณะเฉพาะ"การสั่นของแรงดัน"เมื่อวาล์วควบคุมเริ่มรั่ว สิ่งนี้แสดงให้เห็นเป็นความผันผวนแบบเป็นรอบในการไหลของเชื้อเพลิงส่งคืนของหัวฉีด-ซึ่งวัดได้ด้วยเครื่องวัดการไหล- แทนที่จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความถี่การสั่นจะอยู่ที่ประมาณ 120 เฮิรตซ์ขณะเดินเบา ซึ่งสอดคล้องกับความถี่ธรรมชาติของคอลัมน์เชื้อเพลิงระหว่างลูกสูบและหัวฉีด เมื่อเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ ควรดึงหัวฉีดเพื่อทำการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ เนื่องจากการทำงานอย่างต่อเนื่องอาจทำให้ปลายหัวฉีดเกิดความร้อนสูงเกินไป

ความล้มเหลวเฉพาะอีกอย่างหนึ่งคือ"วาล์วลอย"-สภาวะที่ก้านวาล์วไม่สามารถนั่งได้เต็มที่เนื่องจากแรงสปริงอ่อนลง ส่งผลให้เชื้อเพลิงแรงดันสูง-ไหลกลับเข้าสู่แกลเลอรีแรงดันต่ำ- สภาวะนี้สามารถตรวจพบได้โดยแรงดันรางเชื้อเพลิงลดลง 5–8%ที่โหลดเต็มที่ แม้ว่าเอาท์พุตของปั๊มจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลงก็ตาม

 

คำถามที่ 1: EUD 7.045 ส่งผลต่อความทึบของควันในระหว่างการเร่งความเร็วชั่วคราวอย่างไร เมื่อเทียบกับ 7.040
การสลายตัวของแรงดันที่ช้าลงของ 7.045 ช่วยให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงนำร่องสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ลดระยะเวลา "ควันขาว" ในระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น ในการทดสอบแบบตั้งโต๊ะของเรา ความทึบลดลงจาก 15% เป็น 11% บนมิเตอร์ Hartridge ในช่วง 30 วินาทีแรกหลังจากสตาร์ทเครื่อง- เนื่องจากการปรับปรุงการทำให้เป็นละอองที่ความเร็วลูกสูบต่ำลง

คำถามที่ 2: ฉันสามารถใช้ EUD 7.045 ในเครื่องยนต์ S60 ที่ถูกแปลงให้ทำงานโดยใช้ก๊าซธรรมชาติ-เชื้อเพลิงดีเซลคู่ได้หรือไม่
ใช่ แต่ระบบเชื้อเพลิงคู่-มักจะฉีดเชื้อเพลิงดีเซลจำนวนน้อยกว่า การยกวาล์วของ 7.045 เหมาะกว่าสำหรับปริมาณนำร่องที่ต่ำเพียง 3 มม./จังหวะ เนื่องจากก้านวาล์วแบบอสมมาตรจะช่วยลดปริมาตรเชื้อเพลิงขั้นต่ำที่ควบคุมได้ เราขอแนะนำให้ปรับเทียบแผนที่ระยะเวลาของนักบินใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงการเติมเชื้อเพลิงเกิน-ที่ภาระบรรทุกต่ำ

คำถามที่ 3: การเคลือบโครเมียม-ไนไตรด์มีผลอย่างไรต่อคุณสมบัติทางแม่เหล็กของลูกสูบ เมื่อพิจารณาว่าหัวฉีดใช้โซลินอยด์
สารเคลือบไม่ใช่-แม่เหล็กและไม่รบกวนสนามแม่เหล็กไฟฟ้าของโซลินอยด์ อย่างไรก็ตาม จะลดค่าการนำไฟฟ้าของพื้นผิวลูกสูบ ซึ่งกำจัดการสูญเสียกระแสไหลวนที่อาจเกิดขึ้นในเหล็กที่ไม่เคลือบ ส่งผลให้การตอบสนองของโซลินอยด์เร็วขึ้นเล็กน้อย-ปรับปรุงประมาณ 0.02 มิลลิวินาที

คำถามที่ 4: เครื่องยนต์สั่นอย่างรุนแรงที่ 1,100 รอบต่อนาทีหลังจากติดตั้ง EUD 7.045 ใหม่-มีอะไรผิดปกติหรือไม่
สิ่งนี้ชี้ให้เห็นถึงความไม่ตรงกันที่อาจเกิดขึ้นระหว่างจังหวะลูกสูบและจังหวะเพลาลูกเบี้ยว 7.045 ต้องใช้เพลาลูกเบี้ยวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมฐานกลีบเฉพาะ (38.1 มม.) หากเครื่องยนต์ของคุณมีเพลาลูกเบี้ยวที่ผลิตซ้ำซึ่งมีวงกลมฐานต่างกัน ลูกสูบอาจเคลื่อนที่เกิน- ทำให้เกิดการรบกวนทางกล วัดการยกด้วยตัวบ่งชี้หน้าปัด หากเกิน 13.4 มม. คุณต้องมีชุดแผ่นรองเม็ดมีด

คำถามที่ 5: มีปัญหาความเข้ากันได้กับไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงของ Bosch หรือ Stanadyne หรือไม่
ไม่-EUD 7.045 ไม่สามารถกรองรูปแบบต่างๆ ของแบรนด์ได้ ตราบใดที่อัตราการกรองอยู่ที่ 5 ไมครอนหรือดีกว่า อย่างไรก็ตาม หากตัวกรองมีเครื่องแยกน้ำ-ที่จำกัดการไหลในช่วงสภาพอากาศหนาวเย็น แรงดันที่ลดลงที่เกิดขึ้นอาจทำให้เกิดโพรงอากาศชั่วขณะในวงจรแรงดันต่ำ- ซึ่งอาจตีความผิดว่าเป็นความล้มเหลวของลูกสูบ ใช้ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบทำความร้อนเสมอในสภาพอากาศที่ต่ำกว่า-ศูนย์

คำถามที่ 6: 7.045 สามารถสร้างใหม่โดยใช้สปริงหลังการขายได้หรือไม่ หรือเราต้องการสปริง OEM โดยเฉพาะ
สปริงหลังการขายที่มีความยาวอิสระ (52.0 มม.) และอัตรา (28 นิวตัน/มม.) เท่าเดิมนั้นเป็นที่ยอมรับ แต่เราสังเกตเห็นว่าสปริง OEM มีอัตราการคงตัวมากกว่า 500,000 รอบ หากคุณเลือกอะไหล่หลังการขาย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวัสดุนั้นเป็นโครเมียม-ซิลิกอนอัลลอยด์ และทดสอบแรงสปริงที่การบีบอัดเต็มที่- ซึ่งต้องไม่เกิน 320 N เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ลูกสูบโซลินอยด์รับภาระมากเกินไป

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: ดีทรอยต์ eud 7.045 วาล์วและลูกสูบ - การปรับสมดุลการไหลแบบไดนามิกสำหรับหัวฉีดซีรีส์ s50/s60 ประเทศจีน ดีทรอยต์ eud 7.045 วาล์วและลูกสูบ - การปรับสมดุลการไหลแบบไดนามิกสำหรับผู้ผลิตหัวฉีดซีรีส์ s50/s60 ซัพพลายเออร์ โรงงาน