R-5228910 หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคอมมอนเรล Cummins ของ Bosch – ผลิตซ้ำตามข้อกำหนด OEM สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงานหนัก ISX, ISB และ QSB

R-5228910 เป็นหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคอมมอนเรลที่ผลิตขึ้นใหม่ ซึ่งผลิตโดย Bosch ภายใต้หมายเลขชิ้นส่วนของ Cummins R-5228910 ได้รับการออกแบบมาเพื่อทดแทนโดยตรงบนเครื่องยนต์ดีเซล Cummins ISX15, ISB6.7 และ QSB6.7 ที่ติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรลแรงดันสูง- หัวฉีดแต่ละตัวได้รับการถอดประกอบ ทำความสะอาด ตรวจสอบ และสร้างใหม่ด้วยส่วนประกอบภายในใหม่ที่ตรงตามข้อกำหนดอุปกรณ์ดั้งเดิมของ Bosch โซลินอยด์ ชุดหัวฉีด วาล์วควบคุม และวงแหวนซีลจะถูกเปลี่ยนหรือกลึงใหม่ตามต้องการ หลังการประกอบ หัวฉีดทุกตัวจะได้รับการทดสอบบนแท่นสอบเทียบ EPS ของ Bosch เพื่อตรวจสอบปริมาณการฉีด รูปแบบสเปรย์ เวลาตอบสนอง และการรั่วไหลด้านหลังตลอดช่วงความดันรางและระยะเวลาการฉีดทั้งหมด R-5228910 คืนประสิทธิภาพการฉีดจากโรงงานด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่าหน่วยใหม่อย่างมาก ขณะเดียวกันก็รักษาการสอบเทียบการไหลและคุณลักษณะทางไฟฟ้าที่แน่นอนตามที่โมดูลควบคุมเครื่องยนต์คาดหวัง

R-5228910 เริ่มต้นจากแกนหัวฉีดที่ใช้แล้วซึ่งตรงตามเกณฑ์การยอมรับของ Bosch สำหรับการผลิตซ้ำ กระบวนการนี้ประกอบด้วย:

การถอดประกอบเสร็จสมบูรณ์: ตัวหัวฉีด, ตัวกระตุ้นโซลินอยด์, แผ่นวาล์วควบคุม, เข็มหัวฉีด และตัวหัวฉีดจะถูกแยกออกจากกัน

การทำความสะอาดแบบไพโรไลซิสที่อุณหภูมิสูง-: ชิ้นส่วนโลหะทั้งหมดได้รับความร้อนในสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุมเพื่อขจัดคราบเชื้อเพลิงคาร์บอนและสารเคลือบเงาโดยไม่เปลี่ยนแปลงคุณสมบัติทางโลหะวิทยาของเหล็ก

การตรวจสอบมิติ: พื้นผิววิกฤต - รวมถึงที่นั่งเข็มหัวฉีด รูวาล์วควบคุม และช่องว่างกระดองของโซลินอยด์ - ได้รับการวัดโดยเทียบกับเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของโรงงานของ Bosch โดยใช้การวัดแบบออปติคอลและแบบสัมผัส ชิ้นส่วนที่อยู่นอกข้อกำหนดจะถูกทิ้งและเปลี่ยนใหม่

การเปลี่ยนส่วนประกอบ: มีการติดตั้งชุดหัวฉีดใหม่ที่มีรูสเปรย์-ที่เจาะด้วยเลเซอร์ ซึ่งตรงกับการสอบเทียบเครื่องยนต์สำหรับมุมสเปรย์และอัตราการไหล มีการติดตั้งคอยล์โซลินอยด์ สปริงกระดอง โอ- และซีลการเผาไหม้ทองแดงใหม่ แผ่นวาล์วควบคุมถูกทับหรือเปลี่ยนใหม่

การประกอบและแรงบิด: หัวฉีดถูกประกอบในสภาพแวดล้อมห้องสะอาดโดยใช้เครื่องมือแรงบิดที่สอบเทียบแล้ว

การทดสอบบัลลังก์ EPS: หัวฉีดทุกตัวได้รับการทดสอบแยกกัน เกณฑ์วิธีการทดสอบประกอบด้วย: การทดสอบการรั่วแบบสถิตที่แรงดันรางสูงสุดเพื่อตรวจสอบความแน่นของเบาะ; การวัดปริมาณการฉีดแบบไดนามิกที่แรงดันหลายรางและระยะเวลาการฉีด (รอบเดินเบา โหลดชิ้นส่วน โหลดเต็ม); การวัดเวลาตอบสนอง การวัดการไหลของการรั่วไหลย้อนกลับ-; และการแสดงภาพรูปแบบสเปรย์ อัตราการไหลของหัวฉีดถูกปรับให้อยู่ในช่วงพิกัดความเผื่อของ Bosch สำหรับการใช้งานเครื่องยนต์คัมมินส์โดยเฉพาะ

R-5228910 เหมาะกับเครื่องยนต์คอมมอนเรลของ Cummins หลายตระกูล การใช้งานที่สำคัญ ได้แก่ :

คัมมินส์ ISX15(2010–2016): เครื่องยนต์รถบรรทุกหนัก 15-ลิตร-ที่ใช้ในยานพาหนะ Freightliner, Kenworth, Peterbilt และรถยนต์ระหว่างประเทศ แรงดันรางสูงถึง 2,000 บาร์ หมายเลขชิ้นส่วนหัวฉีดประกอบด้วย 4307475, 4326849 และอื่นๆ ที่อ้างอิงโยงกับ R-5228910

คัมมินส์ ISB6.7(2007.5–2016): เครื่องยนต์ขนาดกลาง 6.7-ลิตรที่ใช้ในรถกระบะ Ram 2500/3500, Freightliner M2 และรถโรงเรียน แรงดันรางสูงสุด 1,800 บาร์

คัมมินส์ QSB6.7(ระดับ 3/ระดับ 4): รุ่นเครื่องยนต์อุตสาหกรรมและการเกษตร

ขั้วต่อไฟฟ้าเป็นอินเทอร์เฟซโซลินอยด์ 2- พิน หัวฉีดยึด-แคลมป์ด้านล่างและสายจ่ายแรงดันสูงใช้ขนาดมาตรฐานของคัมมินส์ ไม่จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนหัวสูบหรือท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อติดตั้งหัวฉีดนี้เพื่อทดแทนโดยตรง

หลังการติดตั้ง R-5228910 ควรสร้างค่าการทำงานโดยทั่วไปต่อไปนี้เมื่อดูด้วยเครื่องมือสแกนวินิจฉัย:

รหัสแก้ไขปริมาณหัวฉีด: ECM ใช้รหัสตัดแต่งหรือรหัส IQA ที่พิมพ์บนตัวหัวฉีดเพื่อปรับเทียบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับเครื่องยนต์ ISX นี่คือรหัสตัวอักษรและตัวเลข 4 หลัก สำหรับเครื่องยนต์ ISB อาจเป็นรหัส 6 หลัก ต้องตั้งโปรแกรมรหัสลงใน ECM โดยใช้ Cummins INSITE หรือเครื่องมือสแกนที่เข้ากันได้หลังการติดตั้ง

ย้อนกลับ-การรั่วไหลเมื่อไม่ได้ใช้งานขณะร้อน: โดยทั่วไป 20–50 มล./นาทีต่อหัวฉีด การรั่วไหลด้านหลังที่สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด-บ่งบอกถึงการสึกหรอภายในหรือบริเวณหัวฉีดเสียหาย

อัตราความสมดุลของกระบอกสูบ: สำหรับเครื่องยนต์ที่ดีซึ่งมีการตั้งโปรแกรมหัวฉีดอย่างถูกต้อง ค่าการมีส่วนร่วมของกระบอกสูบควรอยู่ภายใน ±15% ของค่าที่กำหนดขณะเดินเบา

กลับอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง: ควรอยู่ในช่วงปกติ (โดยทั่วไปคือ 60–80 องศาที่ช่องระบายความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิง) หัวฉีดเดี่ยวที่มีการรั่วไหล-ด้านหลังมากเกินไปจะทำให้อุณหภูมิเชื้อเพลิงที่ไหลกลับสูงขึ้น

ECM ตรวจสอบความสมบูรณ์ของวงจรหัวฉีดอย่างต่อเนื่อง ข้อผิดพลาดทางไฟฟ้าบนโซลินอยด์ของหัวฉีดจะทำให้เกิดรหัสความผิดปกติของกระบอกสูบโดยเฉพาะ (เช่น SPN 651–656 สำหรับเครื่องยนต์ Cummins) หากรหัสปรากฏขึ้นหลังจากเปลี่ยนหัวฉีด ให้ตรวจสอบก่อนว่าป้อนรหัสตัดแต่งหัวฉีดอย่างถูกต้อง จากนั้นตรวจสอบขั้วต่อสายรัดเครื่องยนต์ว่ามีการกัดกร่อนหรือการแพร่กระจายของพินหรือไม่

การติดตั้ง R-5228910 อย่างถูกต้องจะเป็นไปตามขั้นตอนเดียวกันกับหัวฉีด Cummins ดั้งเดิม ต้องเปลี่ยนหรือตรวจสอบสายจ่ายแรงดันสูง- (ท่อจัมเปอร์) ที่เบาะทรงกรวย ต้องทำความสะอาดรูหัวฉีดในฝาสูบด้วยรีมเมอร์หรือแปรงที่เหมาะสมเพื่อขจัดคราบคาร์บอนก่อนที่จะติดตั้งซีลการเผาไหม้ด้วยทองแดงใหม่ สลักเกลียวยึดหัวฉีดถูกขันให้แน่นตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

ISX15: เริ่มต้น 8 Nm จากนั้นทำมุมแรงบิด 90 องศา

ISB6.7: เริ่มต้น 5 นิวตันเมตร จากนั้นทำมุมแรงบิด 60 องศา (ตรวจสอบกับคู่มือซ่อมบำรุงสำหรับรุ่นปีที่ระบุ)

น็อตขั้วต่อแรงดันสูง-ถูกขันให้แน่นเป็น 50 Nm สำหรับ ISX, 30 Nm สำหรับ ISB หลังการติดตั้ง ให้เปิดกุญแจ-เพื่อเตรียมระบบเชื้อเพลิง และตรวจดูการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงที่จุดจ่ายของหัวฉีดและจุดเชื่อมต่อส่งคืนก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์

คำถามที่ 1: ฉันจำเป็นต้องเปลี่ยนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง-เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดใน Cummins ISX หรือไม่

ท่อจัมเปอร์ (เส้นสั้นระหว่างรางและหัวฉีด) ควรได้รับการตรวจสอบว่ามีรูหรือกรีดบนกรวยซีลหรือไม่ หากเสียหายจะต้องเปลี่ยนใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วซึม รางแรงดันสูงหลัก-นั้นไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน

คำถามที่ 2: จะเกิดอะไรขึ้นหากฉันติดตั้งหัวฉีดโดยไม่ตั้งโปรแกรมตัดแต่งโค้ด

ECM จะใช้ค่าสอบเทียบเริ่มต้น ซึ่งอาจทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นเล็กน้อย ความสมดุลของกระบอกสูบไม่เท่ากัน และปล่อยไอเสียเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์จะทำงานแต่ประสิทธิภาพจะไม่ได้รับการปรับให้เหมาะสม ป้อนรหัสตัดแต่งด้วยเครื่องมือสแกนเสมอ

คำถามที่ 3: หัวฉีดที่ผลิตซ้ำสามารถมีอายุการใช้งานเท่าเดิมได้หรือไม่

ใช่ เมื่อผลิตซ้ำตามมาตรฐาน Bosch และติดตั้งอย่างถูกต้อง R-5228910 มีอายุการใช้งานเทียบเท่ากับหัวฉีดใหม่ สิ่งสำคัญคือการใช้เชื้อเพลิงที่สะอาดและการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นประจำ

คำถามที่ 4: ฉันจะทราบได้อย่างไรว่าหัวฉีดขัดข้องก่อนที่จะทริกเกอร์รหัสความผิดปกติ

ตรวจสอบกลับ-ปริมาณการรั่วไหลและอัตราสมดุลของกระบอกสูบระหว่างการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน การรั่วไหลที่เพิ่มขึ้นทีละน้อย-หรือการแก้ไขส่วนร่วมของกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้นเป็นการเตือนล่วงหน้า ความแตกต่างของอุณหภูมิพอร์ตไอเสียยังสามารถบ่งชี้ว่าหัวฉีดใช้เชื้อเพลิงต่ำกว่า- หรือมากกว่า-

คำถามที่ 5: R-5228910 เข้ากันได้กับไบโอดีเซล B20 หรือไม่

ใช่ ซีลและการเคลือบของ Bosch ในหัวฉีดนี้เข้ากันได้กับไบโอดีเซลผสมสูงถึง B20 แนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงบ่อยขึ้นเมื่อใช้ไบโอดีเซลที่มีความเข้มข้นสูงขึ้น เนื่องจากการดูดซับน้ำและการก่อตัวของคราบสะสม

คำถามที่ 6: ฉันสามารถผสมหัวฉีดที่ผลิตใหม่และหัวฉีดใหม่ในเครื่องยนต์เดียวกันได้หรือไม่

ได้ ตราบใดที่หัวฉีดทั้งหมดได้รับการตั้งโปรแกรมอย่างถูกต้องด้วยรหัสตัดแต่งแต่ละอัน ECM จะปรับสมดุลการส่งเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบโดยอัตโนมัติภายในช่วงการปรับตัว

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: r-5228910 cummins bosch หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคอมมอนเรล – ผลิตใหม่ตามข้อกำหนด oem สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงานหนัก isx, isb และ qsb-, ประเทศจีน r-5228910 cummins หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคอมมอนเรล bosch – ผลิตใหม่ตามข้อกำหนด oem สำหรับผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลงานหนัก isx, isb และ qsb ซัพพลายเออร์ โรงงาน