R-5234775 ยูนิตหัวฉีด – ความแม่นยำ-หัวฉีดที่กระตุ้นการทำงานของโซลินอยด์ที่ตรงกันพร้อมโปรไฟล์การยกเข็มที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับ 1.9 TDI PD

ในระบบ Pumpe-Düse หัวฉีดไม่ได้เป็นเพียงหัวฉีด-แต่เป็นตัวตัดสินขั้นสุดท้ายของการอะตอมของเชื้อเพลิง การซึมผ่านของสเปรย์ และระยะเวลาการเผาไหม้ หัวฉีดยูนิต R-5234775 ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งมอบเหตุการณ์การฉีดที่มีรูปทรงแม่นยำที่สร้างความสมดุลระหว่างการแยกเป็นอะตอมกับการเจาะ ทำให้มั่นใจได้ว่าสเปรย์เชื้อเพลิงจะไปถึงปากทางเข้าใหม่ของโถลูกสูบ-โดยไม่กระทบกับผนังกระบอกสูบ ซึ่งสามารถทำได้ผ่านวาล์วควบคุมที่กระตุ้นการทำงานของโซลินอยด์-ซึ่งเปิดและปิดด้วยเวลาตอบสนองต่ำกว่า 0.3 มิลลิวินาที ทำให้ ECU สามารถปรับปริมาณทั้งปริมาณไพล็อตและการฉีดหลักด้วยความเที่ยงตรงสูง เพื่อทดแทนเครื่องยนต์ VW 1.9 TDI PD โดยตรง (BLS, BXE, BJB, BKC) R-5234775 ได้รับการปรับเทียบเพื่อให้ตรงกับการไหลไฮดรอลิกของหัวฉีดและคุณลักษณะการยกเข็มกับรูปทรงห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ให้การทำงานที่ราบรื่นและเงียบอย่างที่ไดรเวอร์ TDI สมัยใหม่คาดหวัง การออกแบบหัวฉีด VCO (ปากปิดวาล์ว) ห้า- รูช่วยให้มั่นใจได้ถึงรูปแบบสเปรย์ที่สม่ำเสมอตลอดอายุการใช้งานของหัวฉีด ช่วยลดการปล่อยอนุภาคที่มักเกิดขึ้นกับการสึกหรอของหัวฉีด

แม้ว่าหัวฉีดคอมมอนเรล-จะทำงานที่แรงดันรางคงที่และอาศัยเพียโซหรือแอคทูเอเตอร์โซลินอยด์เพื่อเปิดเข็มโดยตรง หัวฉีด Pumpe-Düse จะรวมการสร้างแรงดันและการสูบจ่ายไว้ในหน่วยเดียว อย่างไรก็ตาม R-5234775 ใช้หัวฉีด VCO แบบเดียวกันและการควบคุมระยะห่างที่เข้มงวดซึ่งใช้ในหัวฉีดคอมมอนเรลสมัยใหม่- เพื่อให้มั่นใจว่าคุณภาพสเปรย์และประสิทธิภาพการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะตรงกับระบบขั้นสูงกว่า ความแตกต่างที่สำคัญ-แรงดันของหัวฉีด PD นั้นเกิดจากเพลาลูกเบี้ยว ทำให้ความแม่นยำทางกลและแม่เหล็กของหัวฉีดมีความสำคัญยิ่งขึ้น เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในการตอบสนองของแอคชูเอเตอร์จะแปลโดยตรงไปสู่การเปลี่ยนแปลงของปริมาณและจังหวะของเชื้อเพลิง

กดค้างไว้-แรงบิดลง– ขันโบลต์ยึดหัวฉีดให้แน่น 35 Nm + 90 องศา (ขันมุม-ให้แน่น) การขันแน่นเกินไป-จะทำให้ตัวหัวฉีดบิดเบี้ยว โดยเปลี่ยนระยะห่างของปลอกเข็ม การขันให้แน่นภายใต้-ทำให้ก๊าซเผาไหม้ระเบิดได้- ซึ่งจะทำให้หัวฉีดเป็นคาร์บอน

การเปลี่ยนซีลทองแดง– ติดตั้งแหวนรองซีลทองแดงใหม่เสมอ ตราประทับเป็นส่วนประกอบแบบใช้ครั้งเดียว- การใช้ซ้ำจะช่วยลดแรงจับยึดและอาจทำให้เกิดการรั่วไหล

สายส่งน้ำมันคืน– ท่อส่งกลับต้องไม่มีข้อจำกัด-ท่อส่งกลับที่ถูกบล็อกจะเพิ่มแรงดันภายใน ส่งผลต่อการตอบสนองในการเปิดของวาล์วควบคุมและเพิ่มความล่าช้าในการเปิด

ขั้วต่อไฟฟ้า– ทำความสะอาดหมุดขั้วต่อและทาจาระบีอิเล็กทริกเพื่อป้องกันการกัดกร่อน ซึ่งสามารถเพิ่มความต้านทานของวงจรและทำให้การตอบสนองของโซลินอยด์ล่าช้าได้

หัวฉีด PD ที่ผลิตซ้ำมักจะมีการกราวด์หัวฉีดใหม่และวาล์วควบคุม-ขัดถูใหม่ แต่ระยะเคลื่อนของกระดองและระยะห่างของตัวนำเข็มแทบจะไม่กลับคืนสู่ข้อมูลจำเพาะดั้งเดิม การทำเช่นนี้จะเปลี่ยนความล่าช้าในการเปิดและปิดของหัวฉีด ทำให้ระยะเวลาการฉีดของ ECU -ตรงกับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจริง-ไม่ถูกต้อง ส่งผลให้เกิดความไม่สมดุลของกระบอกสูบที่การปรับตัวของ ECU สามารถแก้ไขได้เพียงบางส่วนเท่านั้น หน่วย R-5234775 ใหม่ได้รับการปรับเทียบจากโรงงานด้วยระยะเคลื่อนตัวของกระดองและการยกเข็มที่ถูกต้อง ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการสูบจ่ายที่สม่ำเสมอทั่วทั้งหัวฉีดทั้งสี่ตัว

คำถามที่ 1: ฉันจะแยกความแตกต่างระหว่างหัวฉีดที่ผิดพลาดและไดรเวอร์ ECU ที่ผิดพลาดได้อย่างไร
สลับหัวฉีดต้องสงสัยกับกระบอกสูบอื่น-หากการยิงผิดพลาด แสดงว่าหัวฉีดคือปัญหา หากอยู่บนกระบอกสูบเดียวกัน ให้ใช้แคลมป์วัดกระแสไฟฟ้าเพื่อวัดกระแสโซลินอยด์ ตัวขับที่มีสุขภาพดีจะแสดงจุดสูงสุดที่สะอาดที่ 15 A ภายใน 200 µs หากค่าพีคต่ำกว่าหรือเวลาเพิ่มขึ้นนานขึ้น แสดงว่าไดรเวอร์ ECU ทำงานผิดปกติ

คำถามที่ 2: เครื่องยนต์ทำงานได้ดีขณะเย็นแต่ดับเมื่อร้อน-นี่ถือเป็นความล้มเหลวของหัวฉีดทั่วไปหรือไม่
ใช่-สิ่งนี้มักเกิดจากการที่กระดองเกาะในขณะที่ขดลวดโซลินอยด์ร้อนขึ้น ซึ่งจะเพิ่มความต้านทานของขดลวดและลดแรงแม่เหล็ก วัดความต้านทานของโซลินอยด์เมื่อร้อน หากเกิน 1.4 Ω คอยล์อาจเสีย

คำถามที่ 3: ฉันสามารถติดตั้งหัวฉีด R-5234775 ใหม่เพียงตัวเดียวกับหัวฉีดเก่าสามตัวได้หรือไม่
ในทางเทคนิคแล้วใช่ แต่การปรับสมดุลกระบอกสูบของ ECU อาจไม่สามารถชดเชยความแตกต่างในการไหลได้เต็มที่-การไหลที่สูงขึ้นของหัวฉีดใหม่อาจทำให้เกิดการสั่นสะเทือนเล็กน้อย เราขอแนะนำให้เปลี่ยนหัวฉีดทั้งสี่ตัวเพื่อให้แน่ใจว่าสูบจ่ายได้อย่างสมดุล

คำถามที่ 4: บ่าวาล์วควบคุมการรั่วใน R-5234775 มีผลกระทบอย่างไร
เบาะรองที่รั่วจะทำให้ความดันที่อยู่เหนือเข็มไหลออกมาในระหว่างช่วงฉีดยา ซึ่งช่วยลดการยกเข็มและทำให้การฉีดล่าช้า ซึ่งทำให้เกิดการพุ่งผิดพลาด-เฉพาะกระบอกสูบและมีควันเพิ่มขึ้น ตรวจพบรอยรั่วได้โดยการวัดการไหลกลับ-หากเกิน 10 มล./นาที แสดงว่าวาล์วควบคุมสึก

Q5: ระยะเวลาที่แนะนำในการทำความสะอาดหัวฉีดคือเท่าไร?
สำหรับ R-5234775 เราขอแนะนำให้ทำความสะอาดอัลตราโซนิกระดับมืออาชีพทุกๆ 80,000 กม. หากใช้ดีเซลมาตรฐาน และทุกๆ 60,000 กม. หากใช้ไบโอดีเซลผสมสูง- อย่างไรก็ตาม การทำความสะอาดไม่ได้ช่วยฟื้นฟูการเปลี่ยนเฉพาะหัวฉีดที่สึกหรอเท่านั้น แต่สามารถคืนประสิทธิภาพการทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ

คำถามที่ 6: ฉันสามารถใช้ R-5234775 กับเครื่องยนต์ 2.0 TDI PD ได้หรือไม่
ไม่-รูปทรงการยกเข็มและหัวฉีดได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับโถเผาไหม้ของ 1.9 TDI การใช้กับ 2.0 TDI จะส่งผลให้เกิดการติดไฟผิดพลาดและมีควันเพิ่มขึ้นเนื่องจากรูปแบบการพ่นที่ไม่ถูกต้อง

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: หัวฉีด r-5234775 – หัวฉีดกระตุ้นการทำงานของโซลินอยด์-ที่มีความแม่นยำ-พร้อมโปรไฟล์การยกเข็มที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับ 1.9 tdi pd, ประเทศจีน r-5234775 ยูนิตหัวฉีด – หัวฉีดที่กระตุ้นการทำงานของโซลินอยด์ที่จับคู่ได้อย่างแม่นยำพร้อมโปรไฟล์การยกเข็มที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ และโรงงาน 1.9 tdi pd