ชุดเครื่องมือบริการกล่องขนย้าย 4 สูบ Bomag ขนาดใหญ่ — Driveline Rebuild Precision Kit สำหรับเครื่องอัดงานหนัก

ด้วยซีรีส์ Bomag BW 213, BW 226 และ BW 244 สมัยใหม่ที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ Cummins QSB หรือ Deutz TCD 4 สูบ (ให้แรงบิดสูงสุด 850–1,200 นิวตันเมตรผ่านปั๊มแรงดันสูง CP3/CP4) เกียร์ภายใน แบริ่ง และโซ่ขับภายในของกล่องถ่ายโอนจะได้รับการโหลดแบบวนซึ่งจะค่อยๆ เพิ่มระยะฟันเฟือง เมื่อระยะฟันเฟืองเกิน 0.35 มม. ระยะฟันเฟืองของระบบขับเคลื่อนทำให้เกิดภาระที่ไม่สม่ำเสมอในระบบส่งกำลังไฮโดรสแตติก ทำให้เกิดแรงดันพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็วที่ส่งกลับไปยัง ECU ของเครื่องยนต์ - ปรากฏการณ์ที่สามารถเปลี่ยนการแก้ไขเวลาของหัวฉีดได้ ชุดเครื่องมือหลักนี้ไม่ใช่คอลเลกชั่นตัวดึงทั่วไป มันคือระบบการวัดครั้งแรกที่ช่วยให้โรงงานสามารถรีเซ็ตเฟืองเมช พรีโหลดของแบริ่ง และศูนย์กลางของเพลาเอาท์พุตให้เป็นค่าความคลาดเคลื่อนของโรงงานโดยไม่ต้องถอดเคสทั้งหมดออกจากเครื่องจักร

ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ Bomag รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเฟรมใหญ่ (BW 213-5, BW 226-5, BW 244-5 และรุ่น 212-4 รุ่นเก่า) ชุดอุปกรณ์ 31 ชิ้นนี้ครอบคลุมหน้าแปลนอินพุตของกล่องถ่ายโอน แอกเอาท์พุต และชุดเกียร์กลาง ช่วยให้สามารถสร้าง - ขึ้นมาใหม่ได้อย่างสมบูรณ์ตั้งแต่การแยกรางแบริ่งไปจนถึงการตั้งค่าพรีโหลดของลูกกลิ้งเทเปอร์ด้วยเกจวัดแรงบิดขนาดหน้าปัดโดยเฉพาะ - ทั้งหมดนี้ในขณะที่กล่องถ่ายโอนยังคงอยู่ในแชสซี ช่วยประหยัดเวลาในการแยกชิ้นส่วนได้สูงสุด 8 ชั่วโมง

ชุดสกัดแบริ่งเรซ- ตัวดึงแบบปลอกรัดที่มีขากรรไกรแบบเปลี่ยนได้ 4 อันซึ่งเข้ารับส่วนด้านในของแบริ่งลูกกลิ้งเรียว (ขนาด Timken HM89449 / 89410) ค้อนสไลด์ให้แรงดึง 2 ตันแบบควบคุมได้ ป้องกันการบิดเบี้ยวของการแข่งขันที่มักเกิดขึ้นกับเครื่องดึงกรามทั่วไป

โหลดการตั้งค่าฟิกซ์เจอร์ล่วงหน้า- อะแดปเตอร์ประแจทอร์คนิ้วหน้าปัดแบบกำหนดเองที่ใช้วัดแรงบิดลากของชุดแบริ่งเพลาเอาท์พุต ข้อมูลจำเพาะ: 8 – 12 นิ้วปอนด์สำหรับตลับลูกปืนใหม่ โดยมีความละเอียด 0.5 นิ้วปอนด์ ฟิกซ์เจอร์จะติดตั้งเข้ากับแอกเอาท์พุตโดยตรง ช่วยให้คุณปรับชุดแผ่นรองเม็ดมีดได้โดยไม่ต้องประกอบ/ถอดชิ้นส่วนซ้ำๆ

เครื่องเปรียบเทียบฟันเฟืองเกียร์- ตัวบ่งชี้หน้าปัดฐานแม่เหล็กที่มีความละเอียด 0.01 มม. และลูกสูบแบบสปริงที่สัมผัสกับด้านข้างฟันเฟือง ชุดประกอบด้วยชุดสายไฟที่ตัดไว้ล่วงหน้า 5 เส้น (บัดกรีอ่อน) ที่คุณวางไว้ระหว่างเฟืองตาข่าย หลังจากหมุนเฟือง การเสียรูปของสายไฟจะทำให้สามารถอ่านระยะฟันเฟืองได้ทันที (เป้าหมาย: 0.15 – 0.25 มม. สำหรับเกียร์ใหม่ ขีดจำกัดการสึกหรอ 0.30 มม.)

เครื่องมือจับยึดหน้าแปลนอินพุต- แถบปฏิกิริยายาว 300 มม. พร้อมด้วยหมุดชุบแข็งสองตัวที่ล็อคเข้ากับรูโบลต์ของหน้าแปลน ช่วยให้คุณสามารถขันน็อตอินพุตให้แน่นเป็น 350 นิวตันเมตรโดยไม่ต้องหมุนเพลา แท่งมีไดรฟ์สี่เหลี่ยมขนาด 1″ สำหรับตัวคูณแรงบิด

ชุดติดตั้งซีลและแบริ่ง- 8 การเลื่อนแบบขั้นสำหรับการกดซีลเพลาอินพุต/เอาต์พุตใหม่ (ริมฝีปากคู่พร้อมสปริงรัด) แบริ่งลูกกลิ้งเข็มสำหรับเพลากลาง และโอริงสำหรับฝาครอบตะเกียบเกียร์ การดริฟท์แต่ละครั้งจะมีรหัสสีตามเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาตามลำดับ

อุปกรณ์เสริมสำหรับการวัด- ชุดฟีลเลอร์เกจ (0.05 – 1.00 มม.) เกจวัดรูสำหรับตรวจสอบวงรีของตัวเรือนแบริ่ง (ข้อมูลจำเพาะ < 0.04 มม.) และขอบเขตขยาย 20× สำหรับตรวจสอบรูฟันเฟืองเกียร์

การแก้ไขฟันเฟือง: ในการยกเครื่องกล่องเปลี่ยนเกียร์ 40 ครั้งในยูนิต BW 226-5 ชุดอุปกรณ์ลดเสียงรบกวนของเกียร์ (วัดที่ 1,800 รอบต่อนาที) โดยเฉลี่ย 11 dB(A) หลังจากรีเซ็ตฟันเฟืองกลับเป็น 0.20 มม. จากค่าเฉลี่ยการสึกหรอ 0.38 มม.

ความมั่นคงของแบริ่งพรีโหลด: พรีโหลดที่ตั้งค่าไว้พร้อมกับฟิกซ์เจอร์แรงบิดยังคงอยู่ภายใน ±1.5 นิ้วในปอนด์ หลังจากใช้งานไปแล้ว 1,000 ชั่วโมง เทียบกับ ±4.5 นิ้วนิ้วปอนด์ เมื่อตั้งค่าโดยใช้วิธี "รู้สึก" - ซึ่งแปลว่าเป็นการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ของเพลาเอาท์พุตที่สม่ำเสมอและการสึกหรอของขอบปากซีลลดลง

ประหยัดเวลา: เวลาเฉลี่ยในการสร้างใหม่ (รวมถึงการถอด การวัด การเปลี่ยนชิ้นส่วน และการติดตั้งใหม่) ลดลงจาก 14 ชั่วโมงเป็น 7.5 ชั่วโมงเมื่อใช้ชุดอุปกรณ์นี้ - สาเหตุหลักมาจากเครื่องมือจับยึดและฟิกซ์เจอร์พรีโหลดช่วยลดการปรับแผ่นชิมแบบลองผิดลองถูก

แรงบิดอินพุตของกล่องถ่ายโอนมีความสัมพันธ์โดยตรงกับแรงดันรางที่ส่งมาจากปั๊ม CP3/CP4 เมื่อ ECU ของเครื่องยนต์ขอปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่แน่นอน แรงบิดที่ผันผวนที่เกิดขึ้นจะถูกส่งผ่านระบบขับเคลื่อน หากกล่องถ่ายโอนมีฟันเฟืองมากเกินไป การโหลดแรงกระแทกจะสร้างระลอกแรงบิดที่สะท้อนกลับไปยังเพลาข้อเหวี่ยง ทำให้เซ็นเซอร์ความดันรางเห็นการลดลงชั่วขณะ - นำไปสู่การปรับระยะเวลาการฉีดที่ทำให้เกิดวงจรป้อนกลับที่ไม่เสถียร ด้วยการตั้งค่าตาข่ายเกียร์และพรีโหลดแบริ่งอย่างแม่นยำ ชุดเครื่องมือนี้ช่วยให้แน่ใจว่าระบบขับเคลื่อนไม่ส่ง "เสียงรบกวน" ของตัวเองเข้าไปในลูปควบคุมของเครื่องยนต์ ช่วยให้การทำงานของระบบคอมมอนเรลเป็นไปอย่างราบรื่น

นอกจากนี้ เครื่องมือวัดของชุดอุปกรณ์ยังช่วยให้ช่างเทคนิคสามารถระบุปริมาณการสึกหรอในกล่องถ่ายโอนก่อนที่จะส่งผลกระทบต่อกลไกการเคลื่อนที่แบบแปรผันของปั๊มไฮโดรสแตติก - ซึ่งเป็นสาเหตุทั่วไปที่ไม่ได้รับการวินิจฉัยของความสามารถในการคัดเกรดที่ไม่ดีในเครื่องอัด

❓ คำถามที่ 1: ชุดนี้มีแผ่นรองเม็ดมีดสำหรับปรับพรีโหลดของตลับลูกปืนหรือไม่ หรือฉันต้องสั่งซื้อแยกต่างหาก
ชุดประกอบด้วยชุดสตาร์ทเตอร์จำนวน 10 แผ่นชิม (0.05, 0.10, 0.15, 0.20, 0.30 มม. แต่ละอันซ้ำกัน) สำหรับการสร้างใหม่ส่วนใหญ่จะครอบคลุมช่วงการปรับที่จำเป็น หากเคสของคุณต้องการแผ่นรองเม็ดมีดที่หนาขึ้นเนื่องจากตัวเรือนสึกหรอ เราจะจัดหาแผ่นรองเม็ดมีดแบบเต็มประเภทเป็นแพ็คแยกต่างหาก

❓ คำถามที่ 2: ฉันมี BW 244-5 พร้อมกล่องถ่ายโอนความเร็วสองระดับ - เครื่องมือจัดตำแหน่งส้อมของตัวเลือกใช้งานได้กับทั้งสองช่วงหรือไม่
ใช่ หมุดปรับตำแหน่งมีสองตำแหน่งที่มีเครื่องหมาย "H" และ "L" ชุดอุปกรณ์ประกอบด้วยลูกสูบแบบสปริงซึ่งจะจัดตำแหน่งรางตะเกียบให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางที่ถูกต้องก่อนประกอบใหม่ - ซึ่งจำเป็นสำหรับการเข้าเกียร์ที่เหมาะสม

❓ คำถามที่ 3: สามารถใช้ฟิกซ์เจอร์แรงบิดพรีโหลดได้หรือไม่ หากฉันเปลี่ยนตลับลูกปืนเป็นยี่ห้ออื่น (เช่น SKF แทน Timken)
ใช่ ข้อมูลจำเพาะแรงบิดลาก (8–12 นิ้วปอนด์) เป็นฟังก์ชันของขนาดตลับลูกปืนและพรีโหลด ไม่ใช่ยี่ห้อ อย่างไรก็ตาม ตลับลูกปืนใหม่อาจมีแรงบิดแตกหักสูงขึ้นเล็กน้อย เราขอแนะนำให้ใช้งานฟิกซ์เจอร์ด้วยตลับลูกปืนใหม่และหากค่าที่อ่านได้มากกว่า 13 นิ้วปอนด์ ให้ลดความหนาของแผ่นรองเม็ดมีดลง 0.05 มม.

❓ คำถามที่ 4: หน้าปัดของชุดอุปกรณ์มีฐานแม่เหล็ก - จะใช้ได้กับตัวเรือนเหล็กหล่อของกล่องถ่ายโอนหรือไม่
ใช่ ตัวเรือนเป็นแม่เหล็ก หากเคสของคุณมีตัวเครื่องอะลูมิเนียม (BW 212-4 รุ่นเก่าบางรุ่น) เราจะรวมอะแดปเตอร์ถ้วยสุญญากาศที่ขันสกรูเข้ากับฐาน - เพียงตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นผิวสะอาด

❓ คำถามที่ 5: อะไรคือข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดเมื่อสร้าง Transfer Case เหล่านี้ขึ้นมาใหม่ด้วยเครื่องมือทั่วไป?
การขันน๊อตหน้าแปลนอินพุตให้แน่นเกินไปโดยไม่ต้องใช้คานยึด ซึ่งจะทำให้เพลาส่งออกหมุน ส่งผลให้ขอบซีลที่ติดตั้งใหม่เสียหาย แถบปฏิกิริยาของเรายึดหน้าแปลนได้อย่างสมบูรณ์แบบ คุณจึงสามารถขันน็อตได้อย่างแม่นยำโดยไม่ต้องมีการเคลื่อนที่ของเพลา

❓ คำถามที่ 6: ชุดนี้มาพร้อมกับตัวคูณแรงบิดสำหรับน็อตอินพุตหรือไม่ หรือฉันต้องติดตั้งเอง?
น็อตอินพุตต้องใช้ 350 Nm; ชุดอุปกรณ์ของเราประกอบด้วยตัวคูณแรงบิดของไดรฟ์ขนาด 1 นิ้ว (อัตราส่วน 4:1) ที่ยึดติดกับแถบปฏิกิริยา คุณจัดหาประแจทอร์คไดรฟ์ขนาด 1/2″ ซึ่งตั้งค่าไว้ที่ 87.5 Nm - ตัวคูณจะดำเนินการส่วนที่เหลือ ซึ่งรวมอยู่ในจำนวน 31 ชิ้น

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: ชุดเครื่องมือบริการกล่องขนย้าย 4 สูบขนาดใหญ่ bomag - ชุดความแม่นยำสร้างระบบขับเคลื่อนใหม่สำหรับรถอัดงานหนัก ประเทศจีน ชุดเครื่องมือบริการกล่องขนย้าย 4 สูบขนาดใหญ่ bomag - ชุดความแม่นยำสร้างระบบขับเคลื่อนใหม่สำหรับผู้ผลิตเครื่องอัดงานหนัก ซัพพลายเออร์ โรงงาน