Bosch 0445120361 แคลมป์ส่งคืนหัวฉีด – รุ่น FC‑361 (อะแดปเตอร์พอร์ตปลดเร็วพร้อมเช็ควาล์วในตัว)

เมื่อคุณเชื่อมต่อท่ออ่อนเข้ากับพอร์ตส่งคืนของหัวฉีดคอมมอนเรล คุณจะแนะนำตัวแปรที่ไม่สามารถควบคุมได้สองตัว: การปฏิบัติตามปริมาตร (ท่อจะขยายตัวภายใต้แรงดัน ดูดซับการไหลชั่วคราว) และการรั่วไหลที่ขึ้นกับแรงดัน (ซีลเปลี่ยนรูปแตกต่างกันไปในแต่ละการเชื่อมต่อ) สำหรับ Bosch 0445120361 ซึ่งเป็นหัวฉีด CRI ที่มีความแม่นยำสูงที่ใช้ในเครื่องยนต์ Mercedes-Benz OM642, BMW M57 และ VW V6 TDI ตัวแปรเหล่านี้สามารถเปลี่ยนการอ่านค่าการไหลย้อนกลับได้สูงถึง ±8 มล./นาที ซึ่งเพียงพอที่จะจำแนกหัวฉีดที่ดีต่อสุขภาพเมื่อสึกหรอได้รุ่น FC‑361กำจัดข้อผิดพลาดประเภทนี้ทั้งหมดโดยการเปลี่ยนส่วนต่อประสานของท่อแบบยืดหยุ่นด้วยอะแดปเตอร์แบบติดตั้งโดยตรงที่แข็งแรงซึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องมือวัดของคุณผ่านพอร์ตที่มีเครื่องจักรที่มีความแม่นยำ - เปลี่ยนการไหลย้อนกลับให้เป็นการวัดที่ทำซ้ำได้และไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

FC-361 ไม่ใช่แคลมป์สำหรับยึดสายยาง แต่เป็นอะแดปเตอร์พอร์ตที่กลายเป็นเส้นทางส่งคืน. โดยขันสกรูเข้ากับหัวเกลียว M14×1.5 ของช่องจ่ายกลับของหัวฉีด 0445120361 โดยตรง (หลังจากถอดปลอกเชื่อมต่อแบบพลาสติกจากโรงงานออกแล้ว) ทำให้เกิดอินเทอร์เฟซระหว่างโลหะกับโลหะพร้อมโอริงแบบยึด จากนั้น กข้อศอก 90 องศาแข็ง(หรือรุ่นตรงที่เป็นอุปกรณ์เสริม) เข้าปลายด้วยข้อต่อแบบกดเพื่อเชื่อมต่อขนาดมาตรฐาน 6 มม. พร้อมรับท่อไนลอนแบบแข็งหรือสาย PTFE สั้นตามมาตรฐานต่ำ

ปริมาณตาย: <0.3 ml – compared to 2–3 ml in a typical 200‑mm rubber hose.

การขยายตัวที่เกิดจากแรงดัน: <0.001 ml/bar – essentially zero, so transient return spikes are captured accurately.

ซีลไร้รอยรั่ว:โอริง (Viton®, 70 ชอร์) ถูกบีบอัดด้วยน็อตยึดสแตนเลส – แรงบิด 8 N·m สม่ำเสมอทุกครั้ง

◆ ตัวอะแดปเตอร์ถูกตัดเฉือนจากสแตนเลส 316L– ไม่ใช่อะลูมิเนียม – เพื่อให้ตรงกับค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเนื่องจากความร้อนของตัวหัวฉีด ป้องกันการคลายตัวระหว่างวงจรความร้อน

สายส่งกลับมักจะเชื่อมต่อหัวฉีดหลายตัวในสายโซ่เดซี่ เมื่อคุณตัดการเชื่อมต่อสำหรับการทดสอบแต่ละรายการ เชื้อเพลิงจากรางอาจไหลย้อนกลับไปยังช่องเปิด ซึ่งจะทำให้การวัดของคุณปนเปื้อน FC-361 ประกอบด้วยเช็ควาล์วก้านสปริงที่เปิดที่แรงดันไปข้างหน้า 0.15 บาร์ (การไหลย้อนกลับปกติ) แต่จะปิดผนึกทันทีเมื่อแรงดันกลับด้าน ป้องกันการปนเปื้อนข้าม และรับรองว่าปริมาตรที่รวบรวมได้มาจากหัวฉีดทดสอบเท่านั้น

ความดันแตกร้าว:0.15 ±0.02 บาร์

ความดันซีล:ถอยหลังสูงสุด 3.0 บาร์

ค่าสัมประสิทธิ์การไหล (Cv):0.45 – เพียงพอสำหรับอัตราการไหลกลับสูงสุด 2 ลิตร/นาทีโดยไม่มีแรงดันตกอย่างมีนัยสำคัญ

◆ เช็ควาล์วสามารถเปลี่ยนได้ – มีก้านอะไหล่และสปริงรวมอยู่ในชุดอุปกรณ์

คลายเกลียวปลอกสวมเร็วที่เป็นพลาสติกจากโรงงานออกจากหัวฉีด (ใช้ประแจขนาด 22 มม. ซึ่งเป็นเกลียวซ้ายในบางรุ่น แต่อะแดปเตอร์ของเรามาพร้อมกับตัวแสดงเกลียว)

ทำความสะอาดเกลียว M14×1.5 และเบาะที่เปิดออก

ขันตัว FC‑361 เข้ากับเกลียว ขันให้แน่นด้วยมือ จากนั้นยึดให้แน่นด้วยน็อตล็อค (รวมประแจที่ให้มาด้วย)

เชื่อมต่อสายวัดของคุณ (ไนลอน OD หรือ PTFE 6 มม.) เข้ากับข้อต่อแบบกดเพื่อเชื่อมต่อ

เริ่มต้นการทดสอบ – อะแดปเตอร์ยังคงอยู่ที่เดิม ไม่จำเป็นต้องถอดระหว่างหัวฉีด

◆ ชุดประกอบทั้งหมดเพิ่มความสูงเพียง 35 มม. ให้กับหัวฉีด โดยติดตั้งไว้ภายในระยะห่างของฝาครอบวาล์วของเครื่องยนต์วีส่วนใหญ่

คุณสมบัติ	FC‑361 (อแดปเตอร์แบบแข็ง)	สายยาง+แคลมป์
ปริมาณที่ตายแล้ว	<0.3 ml	2–5 มล
ผลการปฏิบัติตามข้อกำหนด	วัดได้เป็นศูนย์	ขยายตัวภายใต้ความกดดัน กระแสน้ำบิดเบือน
ความสามารถในการทำซ้ำโดยไม่มีการรั่วไหล	✔ควบคุมแรงบิด	✗ ความตึงของแคลมป์จะแตกต่างกันไป
การป้องกันการไหลย้อนกลับ	✔ เช็ควาล์วในตัว	✗ ไม่มี – การปนเปื้อนข้าม
เสถียรภาพทางความร้อน	✔ตรงกับการขยายตัวของหัวฉีด	✗ ท่ออ่อนตัว คลายตัว
เวลาติดตั้ง	<2 minutes	ประมาณ 1 นาที (แต่มักจะกระชับอีกครั้ง)

คำถามที่ 1: อะแดปเตอร์นี้ส่งผลต่อการวัดการไหลกลับของหัวฉีดเนื่องจากแรงดันแตกของเช็ควาล์วหรือไม่
แรงดันการแตกร้าว 0.15 บาร์นั้นน้อยมากเมื่อเทียบกับแรงดันต้านกลับของท่อส่งกลับทั่วไป (0.2–0.5 บาร์จากถัง) ค่าสัมประสิทธิ์การไหลของวาล์วสูง ดังนั้นแรงดันตกคร่อมจึงมีค่าสูง<0.02 bar at normal flow rates – well within measurement tolerance. If you require absolute zero backpressure, the check valve can be removed (by unscrewing the cartridge) – instructions are in the manual.

คำถามที่ 2: ฉันสามารถใช้อะแดปเตอร์นี้กับไบโอดีเซลหรือเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงได้หรือไม่
ใช่ – สเตนเลส 316L และ Viton เข้ากันได้กับ B100, HVO และ GTL อย่างสมบูรณ์ สปริง Inconel ยังต้านทานการกัดกร่อนจากปริมาณซัลเฟอร์สูง (สูงถึง 500 ppm) อย่างไรก็ตาม สำหรับดีเซลที่มีกำมะถันต่ำพิเศษก็ไม่มีปัญหา

คำถามที่ 3: ปลอกพลาสติกบนหัวฉีด 0361 ของฉันชำรุดแล้ว ฉันยังสามารถติดตั้ง FC‑361 ได้หรือไม่
ใช่ – อะแดปเตอร์จะแทนที่ปลอกพลาสติกทั้งหมด คุณต้องนำเศษพลาสติกออกเพื่อให้เห็นเกลียว M14 โลหะ ใช้คีมคีบและคีมอันเล็กๆ ด้ายมักจะไม่เสียหาย โอริงของ FC‑361 จะผนึกกับที่นั่งเครื่องจักร โดยไม่ขึ้นอยู่กับพลาสติก

คำถามที่ 4: ฉันจะทำความสะอาดอะแดปเตอร์ได้อย่างไรหลังจากทดสอบสารตกค้างในน้ำมันดีเซล
ถอดชิ้นส่วนข้อต่อแบบกดเพื่อเชื่อมต่อ (ปลดปลอกและดึงท่อออก) ล้างร่างกายด้วยน้ำมันดีเซลที่สะอาดหรือตัวทำละลายชนิดอ่อน (เช่น น้ำมันก๊าด) สามารถถอดตลับเช็ควาล์วออกได้ด้วยประแจขนาด 10 มม. เพื่อการทำความสะอาดอย่างละเอียด อย่าใช้กรดที่มีฤทธิ์รุนแรงหรือแปรงขัดบนร่องโอริง

คำถามที่ 5: แรงบิดที่แนะนำสำหรับน็อตล็อคคือเท่าใด และฉันจำเป็นต้องใช้น้ำยาซีลเกลียวหรือไม่?
ควรขันน็อตล็อคให้แน่นด้วยแรง 8–10 N·m ไม่จำเป็นต้องใช้น้ำยาซีลเกลียว – โอริงทำหน้าที่ซีล ด้ายนั้นทำหน้าที่เป็นตัวยึดเชิงกลเท่านั้น การขันแน่นเกินไปอาจทำให้โอริงบิดเบี้ยวได้ ใช้เครื่องมือแสดงแรงบิด (ประแจแบบลำแสง) ที่ให้มาในการติดตั้งครั้งแรก

คำถามที่ 6: ฉันสามารถปล่อยให้ FC‑361 ติดตั้งอยู่บนหัวฉีดอย่างถาวรแม้ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ได้หรือไม่
แม้ว่าจะได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานบนม้านั่งทดสอบหรือการวินิจฉัย แต่วัสดุก็มีความทนทานเพียงพอสำหรับการติดตั้งแบบถาวร อย่างไรก็ตาม ข้องอ 90 องศาอาจรบกวนชุดสายไฟหรือท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ เราขอแนะนำให้ใช้รุ่นตรง (อุปกรณ์เสริม) สำหรับการติดถาวรในรถยนต์ รุ่นตรงเพิ่มความสูงเพียง 20 มม.

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: bosch 0445120361 แคลมป์ส่งคืนหัวฉีด - รุ่น fc‑361 (อะแดปเตอร์พอร์ตแบบปลดเร็วพร้อมเช็ควาล์วในตัว) ประเทศจีน bosch 0445120361 แคลมป์ส่งคืนหัวฉีด - รุ่น fc‑361 (อะแดปเตอร์พอร์ตแบบปลดเร็วพร้อมเช็ควาล์วในตัว) ผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ โรงงาน