ตัวควบคุมปั๊มอินไลน์แบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Denso: เวลา-การจัดส่งเชื้อเพลิงแบบซิงโครนัสสำหรับงานหนัก- การปรับปรุงเพิ่มเติม

ปั๊มอินไลน์แบบเดิม-ที่พบในเครื่องยนต์อุตสาหกรรม อุปกรณ์ช่วยเดินเรือ และ-อุปกรณ์นอกทางหลวง-อาศัยตัวควบคุมทางกลที่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงความเร็วโดยมีความล่าช้าโดยธรรมชาติ ตัวควบคุม Denso ECD-3U แปลงแพลตฟอร์มนี้ให้เป็นระบบที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยการสุ่มตัวอย่างเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (ล้อ 60-2 ฟัน)ในระยะ 0.5 องศา ซึ่งแตกต่างจากตัวควบคุม PWM ทั่วไปที่ปรับเชื้อเพลิงตาม RPM เพียงอย่างเดียว หน่วยนี้แนะนำการจำกัดเชื้อเพลิงตามแรงบิด--อัลกอริธึมการคาดการณ์ที่คาดการณ์ความต้องการโหลดจากอัตราแป้นคันเร่ง-ของ-การเปลี่ยนแปลง

ที่แกนกลาง ตัวควบคุมดำเนินการแผนผังเชื้อเพลิง 3 มิติ (ความเร็วเครื่องยนต์เทียบกับตำแหน่งคันเร่ง) พร้อมด้วยปัจจัยแก้ไขที่สอดแทรกเพื่อเพิ่มแรงดันและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ระยะเอาท์พุตขับเคลื่อนแอคทูเอเตอร์ของปั๊มอินไลน์ (โซลินอยด์ความเร็วสูง-หรือมอเตอร์เชิงเส้นตรง) ด้วยโปรไฟล์กระแสที่ชดเชยคุณลักษณะการยกลูกเบี้ยวของปั๊ม ซึ่งส่งผลให้ควันลดลง-แรงบิดที่จำกัดลดลงจาก 12% เหลือต่ำกว่า 3% ในระหว่างการยอมรับโหลดชั่วคราว- ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและรถตักล้อยาง

ออกแบบมาสำหรับสภาพแวดล้อมทางไฟฟ้าที่รุนแรงของเครื่องยนต์ปั๊มอินไลน์ระดับ 2/ระดับ 3- ECD-3U มีคุณลักษณะสถาปัตยกรรมไมโครคอนโทรลเลอร์คู่-(Infineon TC1766 สำหรับการควบคุมแบบเรียลไทม์- + STM32 สำหรับการวินิจฉัย) จุดข้อมูลสำคัญ:

แรงดันไฟฟ้า:18 – 32 V DC (พร้อมโหลด-การป้องกันการถ่ายโอนข้อมูลสูงสุด 100V/200ms)

ไดรฟ์ตัวกระตุ้น:กระแสไฟสูงสุด-และ-คงไว้สูงสุด 15A (เวลาหน่วงที่ปรับได้ 0.5–2.5 ms)

อินพุตความเร็ว:เซ็นเซอร์ข้อเหวี่ยงแบบแม่เหล็กหรือฮอลล์- ช่วงความถี่ 0 – 10 กิโลเฮิรตซ์

อินพุตแบบอะนาล็อก:6 ช่องสัญญาณ (0–5V, 4–20mA) สำหรับบูสต์ อุณหภูมิ คันเร่ง และแรงดันน้ำมัน

สามารถบัส:เข้ากันได้กับ SAE J1939 (สำหรับเทเลเมติกส์และการตรวจสอบกลุ่มยานพาหนะ)

ผู้ควบคุมใช้กตัวควบคุมความเร็วของวงปิด-ด้วยเส้นโค้งที่สามารถเลือกได้สามแบบ (แบบไอโซโครนัส, 3% และ 5%)- ซึ่งสำคัญสำหรับการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบขนาน ความถี่การสลับภายในได้รับการแก้ไขที่ 20 kHz หลีกเลี่ยงเสียงสะอื้นและรับประกันการควบคุมกระแสที่ราบรื่นตลอดช่วงอุณหภูมิทั้งหมด (-40 องศาถึง 105 องศา ) นอกจากนี้ ตัวเครื่องยังได้รับการจัดอันดับ IP67 พร้อม PCB เคลือบตามโครงสร้างเพื่อต้านทานละอองเกลือและไอน้ำมันเชื้อเพลิงทะลุผ่าน

ในปั๊มอินไลน์เชิงกล จังหวะการฉีดจะคงที่สัมพันธ์กับเพลาลูกเบี้ยว ทำให้เกิดการเผาไหม้ที่ต่ำกว่าปกติที่อุณหภูมิต่ำ ECD-3U ขอแนะนำความหนืด-การชดเชยระยะเวลาล่วงหน้า-ซอฟต์แวร์รูทีนที่อ่านอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงและคำนวณความเร็วเสียงของ-คลื่นแรงดันสูงในท่อหัวฉีด ซึ่งช่วยให้คอนโทรลเลอร์สามารถเร่งการเริ่ม-ของ-การฉีด (SOI) ได้ถึงมุมข้อเหวี่ยง 8 องศา เมื่อความหนืดของน้ำมันเชื้อเพลิงเกิน 4.5 cSt ซึ่งช่วยลดความล่าช้าในการจุดระเบิดและ "น็อคดีเซล" ที่เกี่ยวข้องได้อย่างมีประสิทธิภาพ

คอนโทรลเลอร์ยังมีคุณสมบัติ aโหลด-การตัดระยะเวลาการฉีดขึ้นอยู่กับการทำงาน. ในระหว่าง-สภาวะการวิ่งเกิน (เช่น การทำงานลงเนิน) ระบบจะตัดเชื้อเพลิงโดยสิ้นเชิงเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เกินจุดที่ตั้งไว้ 3% เพื่อป้องกันความเร็วเกิน กลยุทธ์การตัดเชื้อเพลิง-นี้ได้รับการตรวจสอบโดยตัวจับเวลาเฝ้าระวังที่ติดตามการตอบสนองของแอคทูเอเตอร์: หากแอคทูเอเตอร์ไม่สามารถปิดได้ภายใน 15 มิลลิวินาที ตัวควบคุมจะเปิดใช้งานรีเลย์ความปลอดภัยซึ่งจะทำให้โซลินอยด์ปิด-การปิดน้ำมันเชื้อเพลิงสั้นลง ส่งผลให้การปิดระบบอย่างปลอดภัย-ล้มเหลว

หนึ่งในความท้าทายหลักในการติดตั้งตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เข้ากับปั๊มอินไลน์ที่มีอยู่คือพิกัดความเผื่อในการผลิตของลูกสูบและกระบอกสูบของปั๊ม ECD-3U มีโหมดการสอบเทียบอัตโนมัติ-โดยที่จะดำเนินการ "วงจรการเรียนรู้" เมื่อไม่ได้ใช้งานต่ำ: จะกวาดแอคชูเอเตอร์จาก 0 ถึง 100% ในขณะที่ตรวจสอบการตอบสนอง RPM ซอฟต์แวร์จะสร้างไฟล์เส้นโค้งเชิงเส้นที่แมปตำแหน่งแอคชูเอเตอร์กับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจริง-เพื่อชดเชยการสึกหรอและคุณลักษณะของปั๊มแต่ละตัว กระบวนการนี้ใช้เวลา 90 วินาทีและจัดเก็บการสอบเทียบไว้ใน EEPROM ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการสูบจ่ายเชื้อเพลิงที่สม่ำเสมอแม้ในขณะที่ปั๊มมีอายุมากขึ้น

ระหว่างการติดตั้ง การเชื่อมต่อที่จำเป็นคือ:

เซ็นเซอร์ข้อเหวี่ยง (สายเคเบิลหุ้มฉนวนสอง-)

โซลินอยด์ปิด-น้ำมันเชื้อเพลิง (ดึง-คอยล์)

แอคชูเอเตอร์ (สายไฟสอง- ขั้ว-ไวต่อ)

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (โพเทนชิออมิเตอร์)

แบตเตอรี่เป็นบวก (หลอมที่ 20A) และกราวด์

ตัวควบคุมมีไฟ LED สำหรับการวินิจฉัยที่จะกะพริบรหัสความผิดปกติ (เช่น 2-1 สำหรับการสูญเสียเซ็นเซอร์ข้อเหวี่ยง, 3-4 สำหรับกระแสไฟเกินของแอคชูเอเตอร์) จอแสดงผลสองหลักบนตัวเครื่องให้ RPM แบบเรียลไทม์และรอบการทำงานของแอคทูเอเตอร์ ช่วยลดความซับซ้อนในการแก้ไขปัญหาภาคสนามโดยไม่ต้องใช้แล็ปท็อป

ด้วยการผสานรวมอินพุตแรงดันบูสต์ ECD-3U จะปรับเปลี่ยนการส่งเชื้อเพลิงเพื่อรักษาอัตราส่วนอากาศส่วนเกินปริมาณสัมพันธ์ (แล) ให้สูงกว่า 1.3 ที่โหลดเต็ม วิธีนี้จะช่วยป้องกันลักษณะควันดำของปั๊มเชิงกลที่รับน้ำหนักมากเกินไป ข้อมูลภาคสนามจากเครื่องยนต์ปั๊มอินไลน์ 6 สูบ (พิกัด 250 กิโลวัตต์) แสดงให้เห็นPM ลดลง 22%และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น 4.5% เหนือตัวควบคุมกลไก โดยมีสาเหตุหลักมาจากการกำจัดการเติมเชื้อเพลิงเกิน-ในระหว่างสภาวะชั่วคราว

นอกจากนี้ ตัวควบคุมจะบันทึกชั่วโมงการทำงานและเชื้อเพลิงที่ใช้ (คำนวณจากความกว้างพัลส์ของหัวฉีดและอัตราการส่งของปั๊ม) ข้อมูลนี้จะถูกส่งผ่าน J1939 ไปยังหน่วยเทเลเมติกส์ ซึ่งช่วยให้สามารถบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ได้- เช่น แจ้งเตือนเมื่อแรงดันกรองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงเกินเกณฑ์ ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงของการเกิดโพรงอากาศในปั๊ม

คำถามที่ 1: คอนโทรลเลอร์นี้เข้ากันได้กับปั๊มอินไลน์ของ Denso ทุกรุ่นหรือไม่ (เช่น ซีรีส์ P-, ซีรีส์ A-)
ECD-3U ได้รับการออกแบบมาสำหรับปั๊มที่มีส่วนต่อประสานแอ๊คทูเอเตอร์เชิงเส้น (การป้อนกลับตำแหน่ง 0–20 mA หรือ 0–5V) สำหรับปั๊มซีรีส์ P- รุ่นเก่าที่มีส่วนต่อทางกล จำเป็นต้องมีชุดแปลงเซอร์โว-เพิ่มเติม ตัวควบคุมสามารถปรับพารามิเตอร์ได้ผ่านซอฟต์แวร์การตั้งค่าเพื่อให้ตรงกับระยะการชักของแอคทูเอเตอร์ (8 มม. 12 มม. หรือ 15 มม.) ทำให้ใช้งานได้อเนกประสงค์กับปั๊มอินไลน์งานปานกลางส่วนใหญ่

คำถามที่ 2: คอนโทรลเลอร์จัดการกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งข้อเหวี่ยงได้อย่างไร
ใช้กลยุทธ์การสำรองข้อมูลโดยใช้เซ็นเซอร์ลูกเบี้ยว (ถ้ามี) หากไม่มีทั้งสองอย่าง ระบบจะเข้าสู่โหมด "limp-home" โดยมีการเคลื่อนตัวล่วงหน้า 10 องศาคงที่และการจำกัดน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ที่ 60% ของกำลังพิกัด ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถเคลื่อนย้ายยานพาหนะไปยังตำแหน่งที่ปลอดภัยได้ ไฟ LED วินิจฉัยจะกะพริบรหัส 2-1 เพื่อแจ้งเตือนผู้ปฏิบัติงาน

คำถามที่ 3: ฉันสามารถใช้สิ่งนี้กับเครื่องยนต์ขับเคลื่อนทางทะเลที่มีกระปุกเกียร์ถอยหลังได้หรือไม่
ได้ แต่คุณต้องเปิดใช้งาน "โหมดทางทะเล" ผ่านสวิตช์ DIP ซึ่งจะปิดการใช้งานการชะลอเชื้อเพลิง- (เพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดนิ่งระหว่างการเคลื่อนที่) และแนะนำการป้องกันการสำรองเชื้อเพลิง- ป้องกันการหยุดนิ่ง 10% เมื่อระยะห่างของใบพัดเปลี่ยนไป แนะนำให้ใช้การตั้งค่าการหลบหลีกแบบไอโซโครนัสสำหรับการทำงานที่ความเร็วคงที่-

คำถามที่ 4: ขั้นตอนในการอัปเดตแผนที่เชื้อเพลิงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสำหรับการผสมไบโอดีเซลคืออะไร?
แผนที่เชื้อเพลิงของตัวควบคุมมีปัจจัยแก้ไขความหนาแน่นของอุณหภูมิ- สำหรับ B20 หรือ B100 คุณสามารถปรับพารามิเตอร์ "ชดเชยความหนาแน่นของเชื้อเพลิง" ได้โดยใช้เครื่องมือตั้งโปรแกรมแบบมือถือ (แยกจำหน่าย) วิธีนี้จะปรับขนาดความกว้างของพัลส์การฉีดเพื่อรักษาพลังงานป้อนเข้าเท่าเดิม เนื่องจากไบโอดีเซลมีค่าความร้อนต่ำกว่า ตัวควบคุมจะปรับเทียบเส้นโค้งเชิงเส้นใหม่โดยอัตโนมัติหลังจากป้อนออฟเซ็ตใหม่

คำถามที่ 5: ตัวควบคุมจะป้องกันไม่ให้แอคชูเอเตอร์ร้อนเกินไปในระหว่างการใช้งานโหลดเต็มที่-เป็นเวลานานได้อย่างไร
ซอฟต์แวร์นี้มีแบบจำลองความร้อนของแอคทูเอเตอร์ที่ประมาณอุณหภูมิคอยล์ตามกระแสและเวลาเปิด- หากแบบจำลองคาดการณ์อุณหภูมิเกิน 120 องศา จะลดรอบการทำงานสูงสุดลง 5% ขั้นจนกว่าอุณหภูมิจะคงที่ การจำกัดอัจฉริยะนี้ช่วยป้องกันการเสื่อมสภาพของคอยล์ ซึ่งเป็นปัญหาทั่วไปในคอนโทรลเลอร์ทั่วไปราคาถูก

คำถามที่ 6: หน่วยเก็บรหัสข้อบกพร่องไว้อย่างถาวร และสามารถล้างจากระยะไกลได้หรือไม่?
ใช่ EEPROM จะบันทึกเหตุการณ์ข้อผิดพลาด 10 เหตุการณ์ล่าสุดพร้อมการประทับเวลา (ชั่วโมงการทำงาน) สิ่งเหล่านี้สามารถอ่านได้ผ่าน CAN บัสโดยใช้เครื่องมือวินิจฉัย การล้างรหัสต้องใช้ลำดับการกดปุ่ม- (กดค้างไว้ 5 วินาทีบนตัวเครื่อง) เพื่อป้องกันการล้างจากระยะไกลซึ่งอาจปกปิดปัญหาที่เกิดขึ้นเป็นระยะๆ ในระหว่างการตรวจสอบการรับประกัน

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: ตัวควบคุมปั๊มอินไลน์อิเล็กทรอนิกส์ของ Denso: เวลา-การจ่ายเชื้อเพลิงแบบซิงโครนัสสำหรับ-การติดตั้งเพิ่มเติมสำหรับงานหนัก ประเทศจีน ตัวควบคุมปั๊มอินไลน์อิเล็กทรอนิกส์ของ Denso: เวลา-การจ่ายเชื้อเพลิงแบบซิงโครนัสสำหรับ-งานเพิ่มสำหรับผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ โรงงาน