ประแจบริการหัวฉีดฟังก์ชันคู่- – โซลินอยด์และค้าง-การรวมน็อตดาวน์สำหรับ Bosch CRIN

ตามปกติแล้ว การบำรุงรักษาหัวฉีดจำเป็นต้องใช้เครื่องมือสองอย่างแยกจากกัน อันหนึ่งสำหรับน็อตยึดวาล์วโซลินอยด์ และอีกอันสำหรับยึดหัวฉีด-น็อตยึด การสลับระหว่างเครื่องมือทั้งสองไม่เพียงแต่ใช้เวลานานเท่านั้น แต่ยังทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการกำหนดตำแหน่งเมื่อช่างเทคนิคต้องวางเครื่องมือใหม่บนระนาบหกเหลี่ยมอื่น ประแจบริการหัวฉีดฟังก์ชันคู่-นี้จะรวมการทำงานทั้งสองอย่างเข้าด้วยกันผ่านหัวขับเคลื่อนแบบพลิกกลับได้ ซึ่งจะพลิกระหว่างช่องเสียบโซลินอยด์ 22 มม. และปลอกด้านล่าง 19 มม. หรือ 24 มม.- ขึ้นอยู่กับรุ่นของหัวฉีด กลไกการสลับเป็นแบบสปริง-ปลอกสวมซึ่งเมื่อดึงและหมุน 180 องศา จะประกอบกับชุดเฟืองภายในที่เปลี่ยนรูปแบบการขับเคลื่อนที่มีประสิทธิภาพ โดยไม่จำเป็นต้องใช้อะแดปเตอร์แยกต่างหากหรือประแจเพิ่มเติม วิธีการบูรณาการนี้จะช่วยลดเวลาในการซ่อมบำรุงลงประมาณ 40% สำหรับการสร้างหัวฉีดใหม่ทั้งหมด และที่สำคัญกว่านั้นคือรักษาแกนกึ่งกลางเดียวกันสำหรับการทำงานทั้งสอง ทำให้มั่นใจได้ว่าแรงบิดที่ใช้กับน็อตโซลินอยด์และน็อตยึด-ด้านล่างมีจุดอ้างอิงร่วมกัน ช่วยลดโมเมนต์การโก่งตัวที่อาจทำให้ชุดประกอบหัวฉีดไม่ตรงแนว

สถาปัตยกรรมที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของประแจประกอบด้วยปลอกด้านนอกและหกเหลี่ยมด้านในที่จัดเรียงไว้โดยมีศูนย์กลางร่วมกัน ปลอกด้านนอก (24 มม.) ประกอบกับน็อตยึด- ในขณะที่รูปหกเหลี่ยมด้านใน (22 มม.) – เข้าถึงได้ผ่านศูนย์กลางของเครื่องมือ – ประกอบน็อตโซลินอยด์ที่ด้านบน แนวคิด "ท่อ-ภายใน-a-ท่อ" ช่วยให้ช่างเทคนิคสามารถขันน็อตยึด-ให้แน่นก่อน จากนั้นจึงใส่ตัวขับแรงบิดแยกต่างหากผ่านรูตรงกลางเพื่อยึดโซลินอยด์วาล์วโดยไม่ต้องถอดเครื่องมือ ปลอกด้านนอกขับเคลื่อนด้วยไดรฟ์สี่เหลี่ยมขนาด 3/4" ส่วนเพลาด้านในขับเคลื่อนผ่านไดรฟ์สี่เหลี่ยมขนาด 1/2" ที่ผ่านแกนของด้ามจับ ไดรฟ์ทั้งสองหมุนได้อย่างอิสระ ซึ่งหมายความว่าผู้ปฏิบัติงานสามารถใช้ค่าแรงบิดที่แตกต่างกันกับน็อตแต่ละตัวได้โดยไม่มีการรบกวน{15}}ข้าม เส้นทางขับเคลื่อนแบบรวมศูนย์นี้ช่วยลดภาระด้านข้าง-ที่เกิดขึ้นเมื่อใช้ประแจสองตัวแยกกันในมุมที่ต่างกัน ซึ่งเป็นสาเหตุทั่วไปของแรงกดที่นั่งบนตัวยึดหัวฉีดของหัวฉีดไม่เท่ากัน

วงจรแม่เหล็กของโซลินอยด์วาล์วมีความไวต่อแรงจับยึดสูง การขันน็อตยึดให้แน่นเกินไป-สามารถบีบอัดแผ่นชิมที่ไม่ใช่แม่เหล็ก- ส่งผลให้จังหวะของกระดองเปลี่ยนแปลงและทำให้เวลาในการฉีดล่าช้า ประแจนี้ประกอบด้วยคลัตช์แรงบิดสองระดับ-ที่เชื่อมต่อเฉพาะสำหรับเส้นทางขับเคลื่อนด้านใน (โซลินอยด์) เมื่อน็อตโซลินอยด์มีค่าถึง 65 N·m คลัตช์จะส่งเสียง "คลิก" และลดแรงบิดที่ส่งผ่านลงเหลือค่าคงค้างที่ 10 N·m เพื่อป้องกันการขันแน่นต่อไป คลัตช์นี้ได้รับการปรับเทียบและปิดผนึกมาจากโรงงาน- ทำให้ไม่ต้องใช้ประแจทอร์กภายนอกระหว่างการติดตั้งโซลินอยด์ สำหรับระบบขับเคลื่อนด้านนอก (กด-ลง) จะไม่ติดตั้งคลัตช์ ผู้ปฏิบัติงานใช้ระบบขับเคลื่อน 3/4" พร้อมด้วยประแจแรงบิดมาตรฐาน โดยใช้แรงบิด 80–100 N·m ที่ต้องการตามที่ผู้ผลิตหัวฉีดระบุ ความแตกต่างนี้เป็นการยอมรับว่าน็อตยึด-ด้านล่างต้องใช้การตั้งค่าแรงบิดที่แปรผันได้สูงกว่า ขึ้นอยู่กับประเภทของหัวฉีด ในขณะที่น็อตโซลินอยด์มีพิกัดความเผื่อคงที่ที่แคบกว่า

ปลอกด้านนอกผลิตจากเหล็ก 4340 ชุบแข็ง -ผ่านการชุบแข็งถึง 52 HRC ในขณะที่เพลาขับด้านในทำจากเหล็กกล้าเครื่องมือ S2 ชุบแข็งถึง 60 HRC เพื่อต้านทานแรงบิดในส่วนตัดขวางที่เล็กกว่า- ส่วนประกอบทั้งสองผ่านการอบชุบด้วยความร้อนด้วยไนโตร- ทำให้เกิดชั้นสารประกอบขนาด 10 µm ที่ต้านทานการครูดเมื่อเครื่องมือสัมผัสกับพื้นผิวโครเมตของน็อต ด้ามจับผลิตจากอะลูมิเนียม 7075-T6 แข็ง-ชุบอโนไดซ์ให้มีความหนา 60 µm ทำให้มีแพลตฟอร์มที่มีน้ำหนักเบาแต่แข็งแกร่ง (น้ำหนักรวม 1.1 กก.) สปริงสำหรับคลัตช์แรงบิดเป็นโลหะผสมของมิวสิคไวร์ ซึ่งหมุนเวียน 20,000 ครั้งในระหว่างการตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงบิดที่ปล่อยออกมาสม่ำเสมอ พื้นผิวด้านนอกของเครื่องมือได้รับการเคลือบด้วย PTFE- ซึ่งจะช่วยขจัดคราบน้ำมันดีเซลและคาร์บอน ทำให้การทำความสะอาดระหว่างบริการต่างๆ เป็นเรื่องง่ายด้วยการเช็ดออก

เพื่อให้ได้การประกอบหัวฉีดที่เหมาะสมที่สุด ให้ทำตามลำดับนี้โดยใช้เครื่องมือฟังก์ชันคู่-:

วางประแจไว้เหนือหัวฉีด– ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหัวหกเหลี่ยมด้านในขันน็อตโซลินอยด์จนสุด และหัวหกเหลี่ยมด้านนอกคร่อมน็อตยึด-ไว้ การออกแบบแบบรวมศูนย์กลางจะจัดกึ่งกลางไดรฟ์ทั้งสองโดยอัตโนมัติ

ขันน็อตยึด-ให้แน่น– ติดประแจปอนด์ขนาด 3/4" เข้ากับตัวขับด้านนอก ใช้แรงบิดที่กำหนดโดย OEM- (โดยทั่วไปคือ 85 N·m สำหรับ Bosch CRIN 3) ปลอกด้านนอกจะส่งแรงบิดโดยไม่ส่งผลกระทบต่อน็อตโซลินอยด์ด้านใน

ขันน็อตโซลินอยด์ให้แน่น– ใส่ประแจทอร์คขนาด 1/2" (หรือเบรกเกอร์บาร์) ผ่านรูตรงกลางของด้ามจับเข้าไปในตัวขับเคลื่อนด้านใน หมุนจนกระทั่งคลัตช์แรงบิดคลิก (65 นิวตันเมตร) คลัตช์จะแยกออกจากเส้นทางขับเคลื่อน ป้องกันไม่ให้ขันแน่นอีก

ตรวจสอบการจัดตำแหน่งศูนย์กลาง– หมุนตัวประแจด้วยมือ น็อตทั้งสองตัวควรเคลื่อนที่เข้าหากันหากขันอย่างถูกต้อง การโยกบ่งชี้ว่าการวางแนวไม่ตรง – เปลี่ยนตำแหน่งเครื่องมือก่อนแรงบิดสุดท้าย

ถอดและตรวจสอบ– ถอดประแจออก ตรวจสอบน็อตโซลินอยด์เพื่อดูการบิดเบี้ยวที่มองเห็นได้ (คลัตช์ป้องกันแรงบิดเกิน-) สำหรับการประกอบขั้นสุดท้าย ให้ทาสีทับน็อต-ถึง-ส่วนต่อประสานของตัวเครื่องเพื่อการตรวจสอบด้วยภาพในอนาคต

คำถามที่ 1: การตั้งค่าคลัตช์ 65 N·m ครอบคลุมโซลินอยด์วาล์วของ Bosch ทั้งหมดหรือไม่
ใช่ Bosch กำหนดไว้ 65 N·m ± 5 N·m สำหรับน็อตยึดโซลินอยด์ CRIN 2, 3 และ 4 ทั้งหมด คลัตช์ตั้งจากโรงงาน-ที่จุดกึ่งกลาง สำหรับโซลินอยด์ Delphi หรือ Denso เรามีรุ่นคลัตช์แยกต่างหาก (รหัสสั่งซื้อ CL-19/65 สำหรับ 19 มม. หรือ CL-22/60 สำหรับ Denso) ผู้ใช้สามารถเปลี่ยนคลัตช์ได้โดยใช้คาร์ทริดจ์แบบขันเกลียวแบบธรรมดา

คำถามที่ 2: ฉันสามารถใช้ไดรฟ์ภายนอกแยกกันโดยไม่ต้องต่อไดรฟ์ภายในได้หรือไม่
ใช่ – เพลาขับด้านในมีสปริง-และสามารถดันกลับเข้าไปในด้ามจับได้ เพื่อปลดออกจากน็อตโซลินอยด์ ซึ่งช่วยให้ปลอกด้านนอกหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องลากหกเหลี่ยมด้านใน ซึ่งมีประโยชน์เมื่อน็อตโซลินอยด์ขันแน่นแล้ว และจำเป็นต้องปรับเฉพาะน็อตยึด-ด้านล่างเท่านั้น

คำถามที่ 3: จะเกิดอะไรขึ้นหากฉันใช้แรงบิดกับไดรฟ์ทั้งสองพร้อมกัน
การออกแบบที่มีศูนย์กลางแยกเส้นทางแรงบิดทั้งสองออกจากกัน การใช้แรงบิดกับตัวขับเคลื่อนด้านนอกจะไม่ส่งแรงไปยังเพลาด้านใน และในทางกลับกัน อย่างไรก็ตาม เราขอแนะนำให้ขันน็อตยึด-ด้านล่างให้แน่นก่อน (แรงบิดสูงกว่า) จากนั้นจึงขันน็อตโซลินอยด์ เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่คลัตช์โซลินอยด์แรงบิดต่ำกว่า-คลายออกก่อนกำหนดเนื่องจากการสั่นสะเทือนจากตัวขับเคลื่อนด้านนอก

คำถามที่ 4: ฉันจะทำความสะอาดหกเหลี่ยมด้านในได้อย่างไรหากคาร์บอนอุดตัน?
ฐานหกเหลี่ยมด้านในถูกเจาะโดยมีรูดีดตัวที่ฐาน – ใช้หมุดดริฟท์ขนาด 3 มม. เพื่อดันเศษคาร์บอนออกมา สำหรับคราบที่ฝังแน่น ให้แช่เครื่องมือในน้ำมันดีเซลเป็นเวลา 10 นาที จากนั้นใช้แปรงทองเหลือง หลีกเลี่ยงการใช้สื่อที่มีฤทธิ์กัดกร่อนซึ่งอาจเปลี่ยนขนาดฐานสิบหกได้

คำถามที่ 5: ประแจนี้เข้ากันได้กับหัวฉีดเพียโซที่มีความสูงของหมุดโซลินอยด์ต่างกันหรือไม่
ความลึกของน็อตโซลินอยด์บนหัวฉีดเพียโซ (เช่น Bosch CRIP) โดยทั่วไปจะตื้นกว่า 5 มม. วงแหวนตัวเว้นระยะแบบพลิก (+8 มม.) ให้การปรับที่เพียงพอ – ใช้เพื่อลดความลึกที่มีประสิทธิภาพ และป้องกันไม่ให้ฐานสิบหกด้านในหลุดออกจากหมุด หากหมุดยื่นออกมาเลยน็อต ให้ใช้ฝาครอบป้องกันที่ให้มา (เก็บไว้ในเคส) เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ขั้วต่อเสียหาย

คำถามที่ 6: ฉันสามารถปรับเทียบคลัตช์อะคูสติกด้วยตัวเองได้หรือไม่
คลัตช์ได้รับการซีลและ-ปรับเทียบจากโรงงาน การสอบเทียบใหม่ต้องใช้แท่นทดสอบเฉพาะและดำเนินการโดยศูนย์บริการของเรา อย่างไรก็ตาม แรงบิดดริฟท์ในการคลายคลัตช์น้อยกว่า ±2% ในช่วง 10,000 รอบ ดังนั้นจึงแทบไม่จำเป็นต้องมีการสอบเทียบภาคสนาม หากคุณสงสัยว่าเกิดการดริฟท์ เราขอเสนอตลับคลัตช์ทดแทนในราคาประมาณ 30% ของราคาเครื่องมือ

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: ประแจบริการหัวฉีดฟังก์ชันคู่- – โซลินอยด์และค้าง-การรวมน็อตลงสำหรับ bosch crin, จีน ประแจบริการหัวฉีดฟังก์ชันคู่- – โซลินอยด์และค้าง-การรวมน็อตลงสำหรับผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ และโรงงานของ bosch crin