FuelFender DF-DRV-การกรองซีรีส์ 2000-วาล์วเปลี่ยนทิศทางแบบรวม – ศูนย์-ตัวดักอนุภาคบายพาสสำหรับปั๊มแรงดันสูง CP4.2/4.4

ความล้มเหลวของ DRV (วาล์วเปลี่ยนทิศทาง) ส่วนใหญ่ไม่ได้เกิดจากระบบไฟฟ้า ไม่ใช่อาการเหนื่อยล้าในฤดูใบไม้ผลิ- พวกเขาเป็นการเสียชีวิตอย่างสมเหตุสมผล-– เศษเหล็กขนาด 5 ไมครอนเกาะอยู่บนฟิล์มเชื้อเพลิง เป็นลิ่มระหว่างลูกสูบและปลอก ให้คะแนนความพอดีของการขัดถู และเลือดออก-ลดลงต่ำกว่า 15% ปั๊มเลื่อนจังหวะเวลาเพื่อชดเชย ลูกสูบ-ถึง-ระยะห่างจากรูจะปิด และภายใน 400 ชั่วโมงเครื่องยนต์ คุณจะเปลี่ยน CP4.2 ทั้งหมด

การตอบสนองมาตรฐานอุตสาหกรรม? แกนขัดเงา, ระยะห่างที่แน่นขึ้น, การเคลือบที่แข็งขึ้น ทั้งหมดเฉยๆ– พวกเขาพยายามเอาตัวรอดจากการปนเปื้อน ไม่ใช่เอามันออกไป

FuelFender™ DF-DRV-2000 กลับตรรกะนั้น เราฝังกความลึก-กำลังโหลด 7 µm สัมบูรณ์ ( 7 มากกว่าหรือเท่ากับ 200) สิ่งกีดขวางที่หลอมละลายโดยตรงทางต้นทางของพื้นที่วัดแสง DRV – ไม่ใช่เป็นส่วนเสริมแบบอินไลน์ แต่เป็นตัวเรือนด้านหน้าของวาล์ว. น้ำมันต้องผ่านผ่านผนังตัวกรองก่อนที่จะไปทำหน้าที่กับลูกสูบ ผลลัพธ์: อนุภาคที่มีขนาดมากกว่าหรือเท่ากับ 7 µmถูกจับกุมก่อนเข้าสู่เขตตัดเฉือนไม่ใช่หลังจากที่พวกเขาขูดไกด์ไปแล้ว

เราใช้งาน 18 เครื่องบนรถลากประเภท Class-8 (Detroit DD15) และเครื่องพ่นเพื่อการเกษตร (John Deere 9.0L) ภายใต้น้ำมันเชื้อเพลิงรหัส ISO 4406 22/20/18 (สภาพสนามโดยทั่วไป) หลังจาก 2,000 ชั่วโมง:

เมตริก	DRV มาตรฐาน (ไม่กรอง)	DF‑DRV‑2000
การสึกหรอของลูกสูบ-ถึง- (µm)	8‑12	น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.5
เลือดออก-จากแรงดันตก (ที่รอบเดินเบาร้อน)	มากกว่าหรือเท่ากับ 22%	น้อยกว่าหรือเท่ากับ 6%
อัตราการเปลี่ยน CP4.2	1 ต่อ 1,200 ชม. (เฉลี่ย)	0 ต่อ 2,000 ชม.*
องค์ประกอบตัวกรอง ΔP @ 200 cSt	N/A	0.18 บาร์ (สะอาด) / 0.41 บาร์ (หมดอายุการใช้งาน)

_ไม่ต้องเปลี่ยนปั๊มเนื่องจากการครูดที่เกิดจาก DRV ในกลุ่มทดสอบ*

องค์ประกอบการกรองคือไม่ใช่เครื่องอุปโภคบริโภคที่เป็นประโยชน์– เราออกแบบให้เป็นเตียงความลึกบูชายัญด้วยระยะขอบด้านความปลอดภัย 3 เท่าเหนือช่วงการยกเครื่องที่ตั้งใจไว้ของวาล์ว (1,500 ชั่วโมง) เมื่อ ΔP ถึง 0.5 บาร์ ลูกสูบบายพาสไม่เปิด(ไม่เหมือนกับไส้กรองน้ำมันเครื่อง) แต่เวลาตอบสนองของวาล์วจะช้าลง 12% – กธงวินิจฉัยที่บอกให้ ECU "เปลี่ยนฉันใน PM ครั้งถัดไป" ไม่ใช่ "ทิ้งเชื้อเพลิงที่ไม่ได้กรองเข้าไปในห้องแรงดันสูง"

DRV แบบทั่วไปจะกำหนดเส้นทางการไหลกลับในแนวแกน – อนุภาคจะถูกเร่งรอบขอบควบคุม ทำให้เกิดการกัดกร่อนของเจ็ทเอฟเฟกต์ที่บั่นทอนฮาร์ดโครม DF‑DRV‑2000 ของเราใช้ทางเข้าแนวรัศมี / ทางออกตามแนวแกนการออกแบบระนาบแยก:

ระนาบทางเข้า (ด้านตัวกรอง):ช่องวงสัมผัส 6 ช่องสร้างการแยกล่วงหน้าแบบไซโคลน – centripetal force throws particles >ออกไปด้านนอก 15 µm เข้าไปในกับดักที่มีปริมาตรคงที่ก่อนที่จะชนกับสื่อตัวกรองด้วยซ้ำ

สื่อกรอง:ความหนาแน่นของเกรเดียนต์ 3 ชั้น (ด้านนอก 15 µm → ตรงกลาง 7 µm → ค่าระบุด้านใน 3 µm) ไม่ใช่หน้าจอ – กเมทริกซ์ความลึกที่กักเก็บอนุภาคไว้ภายในใยไฟเบอร์ไม่ได้อยู่บนพื้นผิว ดังนั้น ∆P จึงเพิ่มขึ้นเป็นเส้นตรง ไม่ใช่แบบเอกซ์โปเนนเชียล

ระนาบทางออก (ด้านสะอาด):จากนั้นเชื้อเพลิงที่กรองจะเข้าสู่พื้นที่สูบจ่ายผ่านรูเจาะขนาดเล็ก 4 ช่อง (Ø0.8 มม.) ซึ่งจัดเรียงที่ช่วง 90 องศา -ยกเลิกแรงด้านข้างบนลูกสูบ ลดฮิสเทรีซิสลง 40% เมื่อเทียบกับการออกแบบพอร์ตเดียว

ผลลัพธ์:DRV ไม่ทำหน้าที่เป็นกตัวสะสมการปนเปื้อน– มันทำหน้าที่เป็นตัวกรองล่วงหน้าแบบทำความสะอาดตัวเองสำหรับหัวปั๊มทั้งหมด ลูกสูบเห็นเฉพาะของเหลว ISO 4406 รหัส 16/14/11 ที่ส่วนต่อประสานเท่านั้นสะอาดกว่าน้ำมันดีเซลจากถังน้ำมันใหม่ส่วนใหญ่.

DRV ของ CP4.2 ทำงานที่1,800-2,200 บาร์แอบดูแรงกดดันที่ห้องสูบน้ำ แต่ DRV เองมองเห็นเพียงเท่านั้น6-10 บาร์ดันกลับ บริเวณความกดอากาศต่ำนั่นเองอย่างแน่นอนเมื่อการปนเปื้อนจางลง - เนื่องจากความเร็วการไหลลดลง อนุภาคตะกอนจะหลุดออกจากสารแขวนลอยบนพื้นผิวตัวนำ

DRV ที่มีการสึกหรอสูงหลังการขายส่วนใหญ่ใช้:

การเคลือบ DLC (คาร์บอนคล้ายเพชร) – ดี แต่สร้างอนุภาคขนาด 7 µm ที่ 10 บาร์Hertzian contact stress >เกรดเฉลี่ย 2ซึ่งจะทำให้ DLC เข้ามา<500 cycles.

ซัดฝึกปรือ<3 µm – but that means a 5‑µm particle อย่างถาวรฝังอยู่ในตัวเรือนอะลูมิเนียมที่นิ่มกว่า ทำให้ลูกสูบเหล็กกลายเป็นเจาะที่ลอกวัสดุได้ทุกจังหวะ

แนวทางของเราก็คือการคัดแยกไตรโบโลยี– ขจัดคราบสกปรกออกก่อนมันสัมผัสกับพื้นผิว ดังนั้นจึงสามารถปรับพื้นผิวให้เหมาะสมที่สุดได้ความแข็งแรงของฟิล์ม, ไม่ความต้านทานต่อรอยขีดข่วน. เราใช้กลูกสูบไนโตรคาร์บูไรซ์ 4340(ไม่ใช่ DLC) พร้อมด้วยขัดเงาด้วยเพชร(Ra 0.05 µm) – แต่เรารักษาระยะห่างไว้ที่ "หลวม" 6-8 µm ทำไม เพราะด้วยการกรองต้นน้ำเราไม่ได้ทำความต้องการระยะห่างที่แน่นหนาเพื่อป้องกันอนุภาคเข้าไป – เราสามารถให้ช่องว่างเพื่อการกักเก็บฟิล์มน้ำมันได้ดีขึ้น ลดแรงเสียดทานลง 18% และปรับปรุงการตอบสนองในการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น

ไฟฟ้า:2 ขา Deutsch DT‑04 (เหมือนกับ OEM) – ความต้านทาน 4.5–5.5 Ω ที่ 20 องศา

พอร์ตไฮดรอลิก:ทางเข้า M14×1.5 / ทางออก M12×1.5 – มีอะแดปเตอร์แบบขั้นลงสำหรับประเภทราง Bosch/Cummins/Denso

อัตราการไหล:120 ลิตร/ชม. ต่อเนื่อง (เพียงพอสำหรับกำลังสูงสุด 600 แรงม้า)

อุณหภูมิในการทำงาน:–40 องศาถึง +125 องศา (อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง)

ความอดทนต่อแรงดัน:พัลส์ด้านกลับ 30 บาร์ (ทดสอบได้ถึง 1 ล้านรอบ)

เวลาติดตั้ง:22 นาที (อิงตามเทคโนโลยีโดยเฉลี่ยของ FleetPride – ไม่มีเครื่องมือพิเศษใดนอกจากประแจตีนกาขนาด 24 มม.)

คำถามที่ 1: องค์ประกอบตัวกรองสร้างข้อจำกัดการไหลที่ทำให้เวลาปิด DRV ช้าลง ซึ่งส่งผลต่อการควบคุมแรงดันรางหรือไม่
→ ไม่ ปริมาตรด้านสะอาดของ DF‑DRV‑2000 ใหญ่กว่า OEM ถึง 32% ดังนั้นด้านหน้าของคลื่นแรงดันจึงไปถึงลูกสูบเร็วขึ้นแม้จะมีตัวกรอง ΔP ก็ตาม ความล่าช้าในการปิดที่ทดสอบแล้วของเราคือ 1.2 ms เทียบกับ OEM 1.4 ms – ภายในช่วงตัดแต่งแบบปรับได้ของ ECU (<5% correction).

คำถามที่ 2: ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าเมื่อใดที่ตัวกรองถูกโหลดโดยไม่มีเกจวัดแรงดันบนท่อส่งคืน
→ จอภาพค่าแก้ไขอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องมือวินิจฉัยของคุณ (J1939 SPN 174) ตัวกรองแบบโหลดจะช่วยลดการไหลย้อนกลับ ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิตัวเรือนปั๊มเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เมื่อค่าแก้ไขเกิน +8 องศาเหนือสภาพแวดล้อมที่การเคลื่อนที่ในสภาวะคงตัว ให้เปลี่ยนวาล์ว เรายังรวมถึงกวงแหวนแสดงภาพ(เขียว → แดง) ที่ตอบสนองต่อ ΔP – มองเห็นได้ผ่านช่องทางเข้าด้วยกล้องส่องกล้อง หรือใช้สลักเกลียวแบนโจก๊อกแรงดันที่เป็นอุปกรณ์เสริมของเรา (แยกจำหน่าย)

คำถามที่ 3: วาล์วนี้สามารถใช้กับไบโอดีเซล (B20) หรือเชื้อเพลิงน้ำสูงได้หรือไม่
→ Yes – the melt‑blown media is hydrophobic and oleophilic; it repels free water (>ประสิทธิภาพการแยกสาร 90% ที่ปริมาณน้ำ 2%) ขณะผ่านน้ำที่ละลาย อย่างไรก็ตาม สำหรับ B30 และสูงกว่า เราขอแนะนำให้ลดระยะเวลาการเปลี่ยนให้สั้นลงเหลือ 1,000 ชั่วโมง เนื่องจากกำลังตัวทำละลายที่สูงกว่าของไบโอดีเซลจะสลายสารยึดเกาะในความลึกได้เร็วขึ้น - เราตรวจสอบสิ่งนี้ในการทดสอบ ASTM D7467 ของเรา

คำถามที่ 4: ฉันได้ยินมาว่าการเพิ่มตัวกรองก่อน DRV อาจทำให้เกิดการเติมอากาศ (เกิดฟอง) เนื่องจากแรงดันตก - จริงหรือ?
→ เฉพาะในกรณีที่วางตัวกรองไว้บนการดูดด้านข้างของปั๊ม ตัวกรองของเราอยู่ที่กลับด้านข้าง – ท้ายน้ำของปั๊ม, ต้นน้ำของ DRV – โดยที่ความดันสูงกว่าหรือเท่ากับ 2 บาร์เหนือความดันไอเสมอ (ตรวจสอบได้จนถึง –30 องศา สำหรับดีเซลฤดูหนาว) ไม่พบการเติมอากาศในการทดสอบแช่เย็น 120 ครั้งของเรา

คำถามที่ 5: การรับประกันครอบคลุมอะไรบ้างหากวาล์วล้มเหลวและถอดปั๊ม CP4 ของฉันออก
→ 2 ปี / 3,000 ชั่วโมงส่วนประกอบ-บวก-ผลที่ตามมาความครอบคลุม – เราไม่เพียงแต่เปลี่ยนวาล์ว แต่เปลี่ยนหัวปั๊มด้วย หากสารกรองของเราได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นจุดที่เกิดความล้มเหลว (เราบันทึกการติดตาม ΔP ในฐานข้อมูลภายในของเรา โดยวาล์วแต่ละตัวมีหมายเลขซีเรียลรหัส QR ที่ไม่ซ้ำกัน ซึ่งคุณสามารถสแกนเพื่อเข้าถึงสูติบัตรของแท่นทดสอบได้) เราไม่ได้จ่ายค่าสินไหมทดแทนที่เป็นผลสืบเนื่องใดๆ ในช่วง 18 เดือนของการผลิต

คำถามที่ 6: เหตุใดจึงไม่ใช่การจัดเรียงตัวกรองแบบหมุน – เหตุใดจึงรวมตัวกรองเข้ากับ DRV เอง
→ สปินออนจะเพิ่มจุดเชื่อมต่อเพิ่มเติมอีกสองจุด (เสี่ยงต่อการรั่วไหล) และระยะห่าง 150 มม. ซึ่งจะเปลี่ยนความจุไฮดรอลิกและอาจเป็นสาเหตุให้การสั่นของแรงดันที่ 230 Hz (ความถี่ธรรมชาติของ CP4) การออกแบบแบบบูรณาการของเราทำให้ปริมาตรที่เสียคงที่และเส้นทางของของไหลไม่หยุดชะงัก – เราแลกความสามารถในการให้บริการความน่าเชื่อถือเนื่องจากกลุ่มยานพาหนะบอกเราว่าพวกเขาต้องการเปลี่ยนวาล์วตาม PM ที่กำหนดไว้ แทนที่จะติดตามข้อผิดพลาดของแรงดันที่ไม่ต่อเนื่อง

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: Fuelfender df-drv-การกรอง 2000 series-วาล์วเปลี่ยนทิศทางแบบรวม – -ตัวดักจับอนุภาคบายพาสแบบศูนย์-สำหรับปั๊มแรงดันสูง-cp4.2/4.4, China Fuelfender df-drv-การกรองแบบ 2000-วาล์วเปลี่ยนทิศทางแบบรวม – อนุภาคแบบบายพาสแบบเป็นศูนย์ Arrestor สำหรับผู้ผลิตปั๊มแรงดันสูง cp4.2/4.4 ซัพพลายเออร์ โรงงาน