HP0 สูง-เครื่องมือฟื้นฟูบ่าลูกสูบปั๊มแรงดันและซีล

ปั๊มแรงดันสูง HP0-ของ Bosch ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบคอมมอนเรล อาศัยส่วนเชื่อมต่อที่สำคัญระหว่างลูกสูบและที่นั่งภายในส่วนประกอบของปั๊ม เมื่อเวลาผ่านไป อินเทอร์เฟซนี้จะทนทุกข์ทรมานจากการกะเทาะเล็กน้อย-ที่เกิดจากการหล่อลื่นขอบเขตน้ำมันเชื้อเพลิง การซึมของน้ำที่ทำให้เกิดการกัดกร่อนเป็นรู และการสึกหรอทางกลจากอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนซึ่งเลี่ยงตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ผลลัพธ์คือการสูญเสียประสิทธิภาพเชิงปริมาตรทีละน้อย: การรั่วไหลภายในเพิ่มขึ้น ความเสถียรของแรงดันรางลดลง และความสามารถของปั๊มในการส่งกระแสสูงสุดลดลง โซลูชันแบบเดิมคือการเปลี่ยนลูกสูบและกระบอกสูบทั้งหมด-ซึ่งเป็นแนวทางที่มีราคาแพงซึ่งไม่เพียงแต่ต้องใช้ชิ้นส่วนที่มีราคาแพงเท่านั้น แต่ยังเสี่ยงที่จะเกิดปัญหาการวางแนวที่ไม่ตรงระหว่างการประกอบกลับเข้าไปใหม่อีกด้วย เครื่องมือเปลี่ยนผิวเบาะลูกสูบ HP0 ของเรานำเสนอทางเลือกที่แม่นยำ: ระบบการขัดถูแบบควบคุมที่-สร้างรูปทรงการซีลบนลูกสูบและบ่าที่มีอยู่โดยไม่ต้องถอดกระบอกออกจากตัวเรือนปั๊ม วิธีนี้จะคืนอัตราการรั่วไหลให้อยู่ภายในข้อกำหนดของ OEM โดยทั่วไปจะลดการไหลบายพาสภายในจาก 8-12 มล./นาที (สวมใส่) เหลือต่ำกว่า 2 มล./นาที (ปรับสภาพใหม่) โดยมีค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อยของส่วนประกอบปั๊มใหม่

แกนกลางของเครื่องมือคือหัวขัดที่ยึดเข้ากับหน้าแปลนกระบอกที่มีอยู่ของปั๊มโดยตรง โดยใช้รูโบลต์แบบเดียวกับข้อต่อท่อจ่ายแรงดันสูง- หัวประกอบด้วยเครื่องมือขัดที่ตัดเฉือนอย่างแม่นยำ-กรวยเหล็กชุบแข็งเคลือบด้วยสารขัดเพชร (ขนาดตาข่าย 15 µm สำหรับการกัดหยาบ, 5 µm สำหรับการเก็บผิวละเอียด มีจำหน่ายแยกต่างหาก) เครื่องมือขัดถูขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ความเร็วแปรผัน- (0-500 RPM ซึ่งปรับได้ผ่าน-โพเทนชิโอมิเตอร์ในตัว) ที่ให้การเคลื่อนที่ของดาวเคราะห์ไปยังกรวยขัด เพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวเบาะทั้งหมดมีสภาพสม่ำเสมอ ส่วนหัวมีตัวจำกัดระยะการเคลื่อนตัวอัตโนมัติ: ตัวหยุดแบบกลไกที่ป้องกันไม่ให้เครื่องมือขัดเคลื่อนเกินความลึกเดิมของเบาะนั่ง ช่วยลดความเสี่ยงในการขยายช่องเบาะนั่ง ตัวจำกัดระยะการชักสามารถปรับเพิ่มได้ขั้นละ 0.01 มม. ช่วยให้ช่างเทคนิคสามารถควบคุมปริมาณวัสดุที่ถอดออก โดยทั่วไปแล้วเพียง 0.02-0.05 มม. เท่านั้นก็เพียงพอที่จะคืนพื้นผิวเบาะนั่งโดยไม่ต้องเปลี่ยนความยาวของการชักที่มีประสิทธิภาพของลูกสูบ

กระบวนการขัดใช้ระบบฟิล์มขัดถู-สองชั้น ชั้นแรกเป็นฟิล์มเคลือบเพชร- (กรวด 15 µm) ที่จะขจัดความผิดปกติของพื้นผิว-อย่างรวดเร็วเพื่อขจัดรอยขีดข่วนที่ลึกกว่า 5 µm รูการกัดกร่อน และการครูดเฉพาะที่ ชั้นที่สองเป็นฟิล์มที่ละเอียดกว่า (กรวด 5 µm) ซึ่งจะขัดเบาะให้เป็นพื้นผิวกระจก ทำให้ได้ความหยาบพื้นผิว Ra 0.1 µm ซึ่งตรงกับข้อกำหนดดั้งเดิมของ OEM อย่างใกล้ชิด ฟิล์มเหล่านี้มีจำหน่ายเป็นแผ่น-ตัดสำเร็จรูปซึ่งสามารถเปลี่ยนได้ง่ายหลังการใช้งานแต่ละครั้ง ฟิล์มแต่ละชุดเพียงพอสำหรับการปรับที่นั่งลูกสูบประมาณ 10 ชิ้น โดยมีต้นทุน-ต่อ{14}}การซ่อมที่ต่ำกว่าราคาของลูกสูบและชุดประกอบถังใหม่อย่างมาก หัวขัดมีช่องจ่ายน้ำหล่อเย็นในตัวที่ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานพ่นหมอกบางๆ ของดีเซลหรือน้ำยาขัดพิเศษบนเบาะนั่งในระหว่างกระบวนการ เพื่อชะล้างอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนออกไป และป้องกันการสะสมความร้อน-ที่อาจบิดเบือนรูปทรงของกระบอกสูบ

ความล้มเหลวทั่วไปในการขัดเบาะแบบแมนนวลคือการสูญเสียความเป็นแกนร่วม-เครื่องมือขัดจะเอียงเล็กน้อย ทำให้เกิดเบาะทรงวงรีที่ไม่สามารถผนึกกับปลายทรงกลมของลูกสูบได้ เครื่องมือของเราช่วยลดความเสี่ยงนี้ด้วยฟิกซ์เจอร์จัดตำแหน่งที่แม่นยำซึ่งอ้างอิงเส้นผ่านศูนย์กลางนำร่องที่มีอยู่ของลำกล้อง ฟิกซ์เจอร์ประกอบด้วยบุชชิ่งนำทรงกระบอกที่เลื่อนเข้าไปในรูกระบอกสูบ เพื่อเป็นการอ้างอิงที่เข้มงวดสำหรับแกนการหมุนของหัวขัด บุชชิ่งถูกตัดเฉือนโดยมีระยะห่างเพียง 0.005 มม. เมื่อเทียบกับเส้นผ่านศูนย์กลางระบุของกระบอกปืน เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องมือขัดยังคงเป็นโคแอกเชียลที่สมบูรณ์แบบกับแกนลูกสูบ หมุดระบุตำแหน่งที่มีสปริง-สามตัวบนฐานอุปกรณ์ยึดเข้ากับรูเดือยของกระบอกปืน ทำให้มีความเสถียรในการหมุนเพิ่มเติม บุชชิ่งสามารถเปลี่ยนได้-เราจัดหาชุดบุชชิ่งห้าชุดที่ครอบคลุมเส้นผ่านศูนย์กลางลำกล้อง HP0 มาตรฐาน (12 มม., 14 มม., 16 มม., 18 มม. และ 20 มม.) ทำให้สามารถใช้เครื่องมือกับตระกูลปั๊ม Bosch HP0 ทั้งหมดได้

หลังจากขั้นตอนการขัด ชุดเครื่องมือจะมีขอบเขตการตรวจสอบขนาดกะทัดรัด (กำลังขยาย 30 เท่า) ที่ให้การประเมินพื้นผิวเบาะด้วยสายตา กล้องส่องทางไกลมีไฟวงแหวน LED- ในตัวและกระจกเงา 45 องศาที่ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานมองเห็นเบาะนั่งในมุมที่ถูกต้องโดยไม่ต้องถอดหัวขัดออก เลนส์ใกล้ตาของกล้องส่องทางไกลมีเส้นเล็งที่มีวงกลมร่วมศูนย์กลาง ช่วยให้ช่างเทคนิคสามารถตรวจสอบจุดร่วมศูนย์และไม่มีรูตกค้างได้ การ์ดรูปภาพอ้างอิงที่แสดงสภาพที่นั่งที่ยอมรับได้และที่ยอมรับไม่ได้นั้นมีไว้เพื่อการเปรียบเทียบ การตอบรับด้วยภาพทันทีนี้ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานหยุดกระบวนการขัดได้อย่างแม่นยำเมื่อเบาะนั่งถึงพื้นผิวที่ต้องการ-หลีกเลี่ยงการขัดทับ- ซึ่งจะทำให้ขอบของเบาะนั่งบางลงและกระทบต่อความสมบูรณ์ของโครงสร้าง

คำถามที่ 1: เครื่องมือนี้สามารถใช้กับปั๊มที่มีการขัดแล้วหลายครั้งได้หรือไม่
ตัวจำกัดระยะการเคลื่อนตัวถูกตั้งไว้ที่ความลึกเบาะนั่งเดิม เมื่อหัวขัดไปถึงตัวกั้นแล้ว มันไม่สามารถเข้าไปลึกลงไปได้-ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถทับ-เบาะนั่งได้ อย่างไรก็ตาม เราแนะนำให้มีรอบการขัดสูงสุดสามรอบต่อที่นั่ง หลังจากนั้น ขอบเบาะบางเกินไปที่จะรักษาแรงกดที่ต้องการ-ให้พอดีกับลูกสูบ และต้องเปลี่ยนกระบอก

คำถามที่ 2: ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าเบาะนั่งสึกเกินไปสำหรับการขัดและต้องเปลี่ยนแทน
ขอบเขตการตรวจสอบคือการตรวจสอบครั้งแรก หากเบาะนั่งมีรูลึกกว่า 0.1 มม. หรือมีขอบบิ่นที่มองเห็นได้ ไม่แนะนำให้ทำการขัด- เพราะการสูญเสียวัสดุมากเกินกว่าจะกู้คืนได้ เครื่องมือนี้มีเกจวัดความลึกที่ใช้วัดความหนาของขอบเบาะที่เหลือ หากทำความสะอาดแล้วต่ำกว่า 1.0 มม. ควรทิ้งกระบอก

คำถามที่ 3: ฟิล์มขัดมีฤทธิ์กัดกร่อนเพชร-มีสารตกค้างที่อาจสร้างความเสียหายให้กับลูกสูบใหม่หรือไม่
กระบวนการขัดผิวใช้น้ำยาหล่อเย็น (ดีเซลหรือน้ำยาขัดเงาที่เป็นกรรมสิทธิ์) ที่จะชะล้างอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนออกไป หลังจากการขัด เราแนะนำให้ทำความสะอาดถังและที่นั่งอย่างละเอียดโดยใช้น้ำยาทำความสะอาดอัลตราโซนิกที่ให้มา ขั้นตอนสุดท้ายคือการเป่าลมแรงดันสูง-เพื่อให้แน่ใจว่าอนุภาคที่หลุดร่อนทั้งหมดจะถูกกำจัดออกไป สารขัดถูของฟิล์มจะเกาะติดกับแผ่นรองและไม่ทำให้อนุภาคที่มีนัยสำคัญหลุดออกในระหว่างการใช้งานปกติ

คำถามที่ 4: ปั๊ม HP0 และ HP4 แตกต่างกันอย่างไร-เครื่องมือนี้ใช้ได้กับทั้งสองปั๊มหรือไม่
ตระกูล HP0 ประกอบด้วยซีรีส์ CP1, CP2, CP3 และ CP4 CP4 มีรูปทรงของหน้าแปลนลำกล้องที่แตกต่างกันเล็กน้อย แต่ฟิกซ์เจอร์การจัดตำแหน่งของเรามีแผ่นอะแดปเตอร์สำหรับถัง CP4 โดยเฉพาะ หัวขัดและแผ่นขัดจะเหมือนกัน เลือกประเภทปั๊มได้โดยการเปลี่ยนแผ่นหน้าแปลน-ในชุดอุปกรณ์จะมีอะแดปเตอร์ที่จำเป็นทั้งหมด

คำถามที่ 5: ฉันสามารถใช้เครื่องมือนี้โดยไม่ต้องถอดปั๊มออกจากยานพาหนะได้หรือไม่
การขัดผิวจำเป็นต้องยึดปั๊มไว้กับโต๊ะทำงานอย่างแน่นหนา- ไม่สามารถบรรลุแรงบิดและความแม่นยำในการจัดตำแหน่งที่ต้องการได้ โดยที่ปั๊มยังคงติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ การถอดกระบอกสูบยังต้องเปิดตัวเรือนปั๊มด้วย ซึ่งไม่สามารถทำได้เมื่อปั๊มอยู่ในแหล่งกำเนิด นี่เป็นเครื่องมือสำหรับการประชุมเชิงปฏิบัติการอย่างเคร่งครัด

คำถามที่ 6: ฉันจะยืนยันได้อย่างไรว่าการขัดทำให้การซีลกลับคืนสู่ระดับ OEM?
การทดสอบขั้นสุดท้ายเพียงอย่างเดียวคือการทดสอบการรั่วของไฮดรอลิกบนแท่นทดสอบปั๊ม อย่างไรก็ตาม เรามีอะแดปเตอร์ทดสอบนิวแมติกแบบธรรมดาที่เชื่อมต่อกับช่องทางออกของถังบรรจุ หลังจากการขัด คุณจะต้องใช้แรงดันอากาศ 3 บาร์บนเบาะนั่งและวัดอัตราการสลายตัว การลดลงน้อยกว่า 0.1 บาร์ในระยะเวลา 30 วินาทีบ่งชี้ว่าการปรับสภาพได้สำเร็จ-ซึ่งมีความสัมพันธ์ที่ดีกับผลลัพธ์ของม้านั่งทดสอบ และเป็นการตรวจสอบศูนย์บริการอย่างรวดเร็ว

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: hp0 สูง-เครื่องมือเปลี่ยนผิวที่นั่งลูกสูบปั๊มแรงดันสูงและฟื้นฟูการปิดผนึก ประเทศจีน hp0 สูง-เครื่องมือเปลี่ยนผิวที่นั่งลูกสูบปั๊มแรงดันสูง ซัพพลายเออร์ โรงงาน