Kubota 5-Cylinder Transfer Case – ตัวประกอบระบบขับเคลื่อนที่มีความแม่นยำสำหรับระบบส่งกำลังของรถแทรกเตอร์และรถขุด CRDI

ระบบหัวฉีด-รางทั่วไปสามารถจ่ายเชื้อเพลิงได้ด้วยความแม่นยำ ±1.5% ที่ 2,000 บาร์ แต่เครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยคูโบต้าจำนวนมาก-ยังคงใช้เชื้อเพลิงมากกว่าที่เครื่องยนต์ไดโนแนะนำถึง 8–12% ความคลาดเคลื่อนนี้ไม่ค่อยอยู่ที่หัวฉีด โดยจะเริ่มต้นที่ต้นทางของการส่งกำลัง ในกรณีการถ่ายโอนซึ่งมีแรงบิดถูกแยก เปลี่ยนเส้นทาง และมักจะลดลงเนื่องจากโครงเกียร์ที่ไม่มีประสิทธิภาพและการลากแบริ่งที่มากเกินไป

ที่เคสโอนคูโบต้า 5 สูบกำหนดจุดเชื่อมต่อนี้ใหม่ ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ CRDI ซีรีส์ 5 สูบ V5000- หน่วยนี้ไม่เพียงแต่กระจายกำลังไปยังเพลาหน้าและเพลาหลังเท่านั้น แต่ยังรักษาเสถียรภาพของภาระทางกลที่เห็นได้จากปั๊มแรงดันสูง ลดการสูญเสียปรสิต และทำให้ ECU ของเครื่องยนต์สามารถรักษาค่าความดันรางรถไฟที่เหมาะสมที่สุดด้วยการปรับเปลี่ยนแก้ไขน้อยลง

การทดสอบโดยหน่วยงานอิสระเปรียบเทียบกรณีการถ่ายโอนของเรากับทางเลือกหลังการขายสามรายการใน Kubota V5500 (127 kW@2200 rpm) พบว่า:

พารามิเตอร์	หน่วยของเรา	หน่วยทั่วไป A	หน่วยทั่วไป B
การสูญเสียกำลังที่ความเร็วที่กำหนด	3.2 กิโลวัตต์	5.8 กิโลวัตต์	7.1 กิโลวัตต์
ประสิทธิภาพการส่งผ่านทั้งหมด	97.6%	95.1%	94.0%
ความผันผวนของแรงดันราง (±บาร์)	±1.8	±4.2	±5.5
อุณหภูมิน้ำมันเพิ่มขึ้น (การทำงาน 1 ชม.)	18 องศา	31 องศา	39 องศา

ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นจะแปลโดยตรงไปที่ลดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะลง 6.4%ภายใต้การโหลด PTO ของโลกจริง- ตามที่ได้รับการยืนยันในการทดลองภาคสนามกับรถแทรกเตอร์ Kubota M5-111 คันที่ทำการไถพรวนแบบหมุน ที่สำคัญกว่านั้น ความผันผวนของแรงดันที่ลดลงช่วยให้ระบบหัวฉีดทำงานได้ใกล้เคียงกับแผนที่เวลาที่เหมาะสมที่สุด ป้องกันไม่ให้ ECU ชะลอจังหวะเวลาเพื่อชดเชยการกระเพื่อมของแรงบิดที่เกิดจากโหลด

🔹 ชุดเฟืองดอกจอกแบบเกลียว-พร้อมฟันเฟืองแบบควบคุม

คู่เกียร์หลักมีฟันเฟืองเกลียว-ที่เหลื่อมและมีความทนทานต่อการฟันเฟืองที่0.12–0.18 มม– แน่นกว่ามาตรฐาน OEM (0.20–0.28 มม.) การลดลงนี้จะช่วยลดเสียงรบกวนจากแรงกระแทก และที่สำคัญคือช่วยลดความแปรผันของความเร็วเชิงมุมที่ส่งไปยังเพลา PTO ด้านหน้าให้เหลือน้อยที่สุด สำหรับปั๊มคอมมอนเรล-ที่ขับเคลื่อนจากชุดเฟืองหน้าของเครื่องยนต์ ความเบี่ยงเบนเชิงมุมทุกๆ 0.1 องศาจะแปลงเป็นคลื่นแรงดันที่วัดได้ในราง – ระยะฟันเฟืองที่แน่นขึ้นของเราจะลดแอมพลิจูดของคลื่นนั้นลงเกือบ 40%

🔹 โหลด-การหล่อลื่นแบบไหลของน้ำมันที่ละเอียดอ่อน

แทนที่จะใช้ปั๊ม gerotor ที่มีปริมาตรคงที่- เคสนี้จะรวมใบพัดแบบแรงเหวี่ยงที่ควบคุมการไหลของน้ำมันตามสัดส่วนกับความเร็วเพลาอินพุต ที่รอบเดินเบา (750 รอบต่อนาที) การไหลจะลดลงเหลือ 2.8 ลิตร/นาทีเพื่อลดแรงต้าน ที่ความเร็วพิกัด (2200 รอบต่อนาที) การไหลจะสูงถึง 9.6 ลิตร/นาทีเพื่อให้แน่ใจว่าการระบายความร้อนเพียงพอสำหรับแบริ่งลูกกลิ้งทรงเรียว การหล่อลื่นแบบปรับได้นี้ช่วยลดการสูญเสียปรสิตได้ 0.8 kW ตลอดรอบการทำงาน เมื่อเทียบกับการออกแบบการไหลคงที่-

🔹 กลไกการเปลี่ยนโหมดคู่-

ข้อเสนอหน่วยลดความเร็วได้ 2 ระดับ(สูง: 1.0:1, ต่ำ: 2.2:1) ผ่านทางปลอกคอเลื่อนแบบใช้อากาศ-พร้อมฟันสุนัขที่ซิงโครไนซ์กัน อนุญาตให้มีส่วนร่วมเฉพาะเมื่อความเร็วอินพุตต่ำกว่า 300 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่ป้องกันการชนกันของเกียร์และป้องกันชุดขับเคลื่อนปั๊มจากโหลดกระแทกที่อาจเพิ่มแรงดันรางชั่วขณะจนเกินเกณฑ์วาล์วระบาย

กล่องถ่ายโอนนี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ต่อไปนี้ – ทั้งหมดใช้รูปแบบสลักเกลียวตัวเรือนกระดิ่งและร่องอินพุตเหมือนกัน (24 ฟัน, โมดูล 1.75):

V5000ซีรีส์ (V5002, V5003, V5005) – 111–130 กิโลวัตต์

V5500ซีรีส์ – 130–155 กิโลวัตต์

V6100ซีรีส์ (ตามมาตรฐาน Euro V) – พร้อมพอร์ตแกลเลอรีน้ำมันที่ได้รับการดัดแปลง

นอกจากนี้ยังสามารถจับคู่กับคูโบต้าได้อย่างลงตัวHST (ไฮโดรสแตติก)และเครื่องกลการส่งสัญญาณผ่านหน้าแปลนเอาต์พุตที่ได้มาตรฐาน ทำให้เหมาะสำหรับทั้งรถแทรกเตอร์และรถขุดตีนตะขาบ

กรณีนี้ประกอบด้วยนวัตกรรมที่มุ่งเน้นการบำรุงรักษา-สองรายการ:

ปลั๊กระบายแม่เหล็กพร้อมเทอร์โมคัปเปิลในตัว – allows the operator to monitor oil temperature through a standard J1939 CAN interface (optional cable). Elevated temperature (>110 องศา ) ทำให้เกิดการเตือน ช่วยให้สามารถตรวจสอบตลับลูกปืนเชิงรุกได้ก่อนที่จะเกิดความล้มเหลว

กระจกมองระดับพร้อมเครื่องหมายสาม-โซน– ระบุระดับความเย็น การทำงาน และการเติมน้ำมันเกิน ช่วยลดการคาดเดาระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

น้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำ: น้ำมัน SAE 80W-90 GL-5 หรือ Kubota UDT; ความจุ 6.2 ลิตร (พร้อมไส้กรอง)

ถาม: กล่องขนย้ายนี้จะพอดีกับรถแทรกเตอร์ซีรีส์ Kubota M4 รุ่นเก่าของฉันโดยไม่ต้องดัดแปลงหรือไม่
ตอบ: ร่องอินพุตและรูปแบบสลักเกลียวเหมือนกันกับเคสดั้งเดิมของ M4 แต่ M4 ใช้เครื่องยนต์ 4- สูบที่มีเรือนมู่เล่ต่างกัน คุณจะต้องมีแผ่นอะแดปเตอร์ (แยกจำหน่าย ชิ้นส่วน #KTA-ADP4) เราขอแนะนำให้ตรวจสอบความยาวเพลา PTO ของคุณ เนื่องจากเคสใหม่โดยรวมยาวขึ้น 28 มม.

ถาม: การฟันเฟืองที่แน่นขึ้นส่งผลต่อความรู้สึกในการเปลี่ยนเกียร์อย่างไรเมื่อใช้งานดิฟล็อค
ตอบ: การมีส่วนร่วมของปลอกเกียร์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเนื่องจากปลอกเกียร์ไม่ขึ้นอยู่กับตาข่ายเกียร์ อย่างไรก็ตาม คุณจะสังเกตเห็นการปะทะที่คมชัดขึ้นเล็กน้อยและเสียงดังเอี๊ยดน้อยลง เนื่องจากขนตาที่ลดลงจะช่วยลดระยะฟรีเพลย์ในการหมุน ซึ่งจะทำให้ฟันเฟืองกระแทกกันระหว่างการเปลี่ยนโหลดกะทันหัน ซึ่งยังเป็นประโยชน์ต่อตัวขับเคลื่อนปั๊มด้วยการกำจัดแรงบิดที่พุ่งสูงขึ้น

ถาม: ฉันสามารถใช้ Transfer Case นี้กับระบบเกียร์แบบแปรผันต่อเนื่อง (CVT) ได้หรือไม่
ตอบ: ได้ – เพลาอินพุตยอมรับข้อต่อประเภท SAE B- เดียวกันกับที่ใช้โดยหน่วย CVT ของ Kubota อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะแรงบิดที่ความเร็วต่ำ-สูง-โดยธรรมชาติของ CVT อาจเพิ่มอุณหภูมิน้ำมันได้ เราขอแนะนำให้อัปเกรดเป็นออยล์คูลเลอร์ที่เป็นอุปกรณ์เสริม (หมายเลขชิ้นส่วน #KTC-OC-01) เพื่อการใช้งานที่ต้องดึงหนักอย่างต่อเนื่อง

ถาม: ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่แนะนำเมื่อใช้งานในสภาพทางการเกษตรที่เต็มไปด้วยฝุ่นคือเท่าใด
A: Under normal conditions (≤20% dust load), 600 hours. In severe dust (>40%) ลดเหลือ 350 ชั่วโมง ปลั๊กแม่เหล็กจะสะสมอนุภาคเหล็ก หากคุณเห็นชั้นตะกอนหนาก่อน 400 ชั่วโมง ให้พิจารณาติดตั้งตัวกรองล่วงหน้าไซโคลน-ที่เป็นอุปกรณ์เสริมบนช่องระบายอากาศ

ถาม: Transfer Case มีเซ็นเซอร์ความเร็วสำหรับอินพุตความเร็วรถของ ECU หรือไม่
ตอบ: ไม่ เคสนี้ไม่มีเซ็นเซอร์ในตัว อย่างไรก็ตาม มีพอร์ตแบบเกลียว M18 x 1.5 บนโครงสร้างหน้าแปลนเอาต์พุต ซึ่งเข้ากันได้กับพรอกซิมิตี้เซนเซอร์แบบอินดักทีฟมาตรฐาน (เช่น Bosch 0 261 010 030) คุณสามารถดัดแปลงเซ็นเซอร์ที่มีอยู่ของคุณใหม่ได้โดยใช้ขายึดอะแดปเตอร์ของเรา (มาพร้อมกับเคส)

ถาม: มีความเสี่ยงไหมที่การสูญเสียกำลังที่ลดลงจะส่งผลต่อกลยุทธ์การควบคุมการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์?
ตอบ: โหลดปรสิตที่ต่ำกว่าจะลดส่วนต่างเป้าหมาย EGR ลงจริงๆ - ECU จะเห็นเปอร์เซ็นต์โหลดที่คำนวณได้สูงกว่าหากคุณไม่ปรับเทียบโมเดลแรงบิดของเครื่องยนต์ใหม่ เราจัดเตรียมเอกสารพารามิเตอร์การปรับเทียบใหม่ฟรีสำหรับเครื่องมือวินิจฉัยทั่วไป (เช่น ET, DiagMaster) ซึ่งจะปรับออฟเซ็ตโหลดเพื่อรักษาจังหวะการฟื้นฟู DPF ที่ถูกต้อง

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: กรณีการถ่ายโอน 5 สูบของคูโบต้า - ผู้รวมระบบขับเคลื่อนที่มีความแม่นยำสำหรับระบบส่งกำลังของรถแทรกเตอร์และรถขุด crdi, กรณีการถ่ายโอนของคูโบต้า 5 สูบของจีน - ผู้รวมระบบขับเคลื่อนที่มีความแม่นยำสำหรับผู้ผลิตระบบส่งกำลังของรถแทรกเตอร์และรถขุด crdi ซัพพลายเออร์ โรงงาน