ปั๊มชนิด P (6 ชิ้น) Φ12.3 – ชุดลูกสูบและกระบอกจับคู่ที่แม่นยำสำหรับระบบคอมมอนเรล

ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับบ๊อช CP3และสถาปัตยกรรมการฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูง-ที่คล้ายกันปั๊มชนิด P (6 ชิ้น) Φ12.3เป็นวิธีการแก้ปัญหาการสึกหรอ{0}}ชิ้นส่วนที่สำคัญสำหรับโรงซ่อมดีเซลยุคใหม่ ชุดลูกสูบและถังกราวด์-ที่มีความแม่นยำหกชุดนี้ได้รับการปรับเทียบตามขนาดเพื่อคืนประสิทธิภาพ-คุณสมบัติไฮดรอลิกตามข้อกำหนดของโรงงานในระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลที่ทำงานที่ความดันสูงสุดจนถึง1,800 บาร์. ออกแบบมาสำหรับ-ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่ใช้งานหนักและอุปกรณ์นอกทางหลวง- ชุดนี้จะจัดการการสูญเสียเชิงปริมาตรและการเคลื่อนตัวของจังหวะที่เกิดจากการสึกหรอของลูกสูบโดยตรง โดยเสนอทางเลือกที่ประหยัดในการเปลี่ยนปั๊มให้เสร็จสมบูรณ์ ขณะเดียวกันก็รักษาพิกัดความเผื่อที่เข้มงวดซึ่งจำเป็นสำหรับการควบคุมแรงดันรางที่มั่นคง

คุณสมบัติที่กำหนดของชุดนี้คือΦ12.3เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบ ซึ่งเป็นขนาดที่ไม่สามารถ-ต่อรองได้ซึ่งกำหนดปริมาณการแทนที่เชื้อเพลิงต่อจังหวะ ลูกสูบแต่ละตัวในชุด 6- ชิ้นผลิตขึ้นโดยใช้เหล็กแบริ่งคุณภาพสูงที่มีความแข็งพื้นผิวเกิน60 เหล็กแผ่นรีดร้อนเพื่อทนต่อลักษณะการเสียดสีของน้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำพิเศษ (ULSD) - และแรงเฉือนทางกลภายในห้องปั๊ม ลูกสูบ-ถึง-ระยะห่างของลำกล้องจะอยู่ภายในแถบพิกัดความเผื่อระดับไมครอน- ซึ่งช่วยลดการรั่วไหลภายใน (การเลื่อนหลุด) ซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพเชิงปริมาตรลดลง ชุดประกอบถังประกอบด้วย-ช่องทางเข้าและช่องส่งกลับที่ออกแบบมาอย่างแม่นยำ พร้อมด้วย12มมเส้นผ่านศูนย์กลางทางเข้าที่กำหนดเพื่อให้แน่ใจว่ามีการป้อนแรงดันต่ำ-ที่ไม่จำกัด400 L/hซึ่งเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญสำหรับการป้องกันการเกิดโพรงอากาศและการรักษาระดับไพรม์ในการใช้งานที่มีความต้องการสูง- ชุดอุปกรณ์นี้เป็นชุดที่สมบูรณ์ ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอในกระบอกสูบทั้งหมดของเครื่องยนต์ 6 สูบ

ชุดส่วนประกอบปั๊มชนิด P นี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเบื้องต้นเพื่อให้เหมาะกับเครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ที่ใช้ในวงกว้างบ๊อช CP1, CP2 และ CP3ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงซีรีส์-แพร่หลายในคัมมินส์ ISBe, ISDe, Caterpillar C7/C9/C15และต่างๆวอลโว่/แม็คแพลตฟอร์มรถบรรทุก การใช้งานหลักอยู่ในภาคการผลิตซ้ำและสร้างใหม่สำหรับรถแทรกเตอร์คลาส 8 รถผสมทางการเกษตร และเครื่องจักรในการก่อสร้างที่ปั๊มทำงานภายใต้โหลดที่แปรผันอย่างต่อเนื่อง ร้านค้าที่เชี่ยวชาญด้านศูนย์บริการบ๊อชการดำเนินงานหรือศูนย์ซ่อมดีเซลอิสระที่จัดไว้ให้กับกลุ่มยานพาหนะจะรับรู้ว่าสิ่งนี้เป็นองค์ประกอบหลักในการแก้ไขปัญหา เช่น เวลาการหมุนที่นานขึ้น แรงดันรางที่ไม่แน่นอนขณะเดินเบา และกำลังเครื่องยนต์ลดลงภายใต้ภาระหนัก ชุดอุปกรณ์นี้สอดคล้องกับชิ้นส่วนที่อ้างอิงมาตรฐานเช่นF00GX17004เพื่อความเข้ากันได้ข้าม-ในการจัดจำหน่ายหลังการขาย

การติดตั้งต้องการความสะอาดอย่างแท้จริง เช่นเดียวกับเศษเล็กๆ ที่มีขนาดเล็กมากภายในΦ12.3การกวาดล้างจะส่งผลให้มีการให้คะแนนและบายพาสทันที จำเป็นต้องปฏิบัติตามลำดับแรงบิดอย่างเข้มงวดเมื่อยึดส่วนประกอบปั๊มเข้ากับฝาสูบหรือตัวเรือนปั๊ม โดยทั่วไปจะต้องมี25-35 N·mข้อกำหนดการขันให้แน่นสำหรับสลักเกลียวยึด-เพื่อป้องกันการบิดเบี้ยว ในระหว่างการประกอบกลับ ปั๊มจะต้องรองพื้นด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงที่หล่อลื่น-ไม่ต้องหมุนให้แห้ง- เพื่อป้องกันไม่ให้พื้นผิวน้ำกัดกร่อนทันที กระบวนการติดตั้งจำเป็นต้องมีการจัดตำแหน่งจังหวะเวลาอย่างระมัดระวัง: สำหรับการกำหนดค่าชุดเฟืองท้าย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายกำหนดเวลาของเฟืองขับได้รับการจัดทำดัชนีอย่างเหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงการซิงโครไนซ์เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจะทำให้เกิดรหัสความผิดปกติทันที การไล่ลมของระบบเริ่มต้นจะต้องเกี่ยวข้องกับปั๊มป้อนไฟฟ้าภายนอกเพื่อดึงเชื้อเพลิงผ่านตัวกรองและทางเดินขององค์ประกอบ โดยรักษาแรงดันทางเข้าของ0.2 ถึง 0.6 MPaจนกระทั่งสังเกต-การไหลกลับอย่างอิสระของฟองที่ด้านแรงดันต่ำ-

การตัดสินใจเปลี่ยนส่วนประกอบปั๊มชนิด P แทนชุดหัวปั๊มทั้งหมด แปลโดยตรงเป็นการประหยัดต้นทุนได้อย่างมาก โดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพไฮดรอลิกของระบบคอมมอนเรล เมื่อแรงกดดันของรางทำให้พื้นผิวลูกสูบมีอายุมากขึ้น ECM จะพยายามโอเวอร์ไดรฟ์หน่วยวัดแสงน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อชดเชยการรั่วไหลภายใน ทำให้เกิดการสูญเสียปรสิตที่ทำให้แบริ่งเพลาลูกเบี้ยวตึง การคืนสถานะ12.3มมโปรไฟล์ลูกสูบที่มีชุดตรงกันช่วยให้ควบคุมปริมาตรได้อย่างแม่นยำ ซึ่งลดความเสี่ยงที่หัวฉีดจะเสียหายเนื่องจากการจ่ายแรงดันสูง-ไม่เพียงพอ การแทรกแซงในการบำรุงรักษานี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการยืดอายุการใช้งานของหัวฉีดและเฟืองขับปั๊มแรงดันสูง- ซึ่งขัดขวางการหยุดทำงานที่มีค่าใช้จ่ายสูงซึ่งเกี่ยวข้องกับความผิดพลาดของแรงดันตกของราง ระยะเวลาการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอนี้มักจะสอดคล้องกับรอบการบำรุงรักษาหนักของเครื่องยนต์ 500 ถึง 1,000- ชั่วโมง

คำถามที่ 1: Φ12.3 เข้ากันได้กับ CP3 ทุกรูปแบบหรือไม่
A:ไม่ แม้จะพบเห็นได้ทั่วไปในแพลตฟอร์ม Bosch CP3/CP1 แต่เส้นผ่านศูนย์กลางที่แน่นอนนี้จะแตกต่างกันไปตามอัตราการไหล วัดลูกสูบที่มีอยู่ด้วยไมโครมิเตอร์ทุกครั้งก่อนสั่งเพื่อยืนยันการจับคู่

Q2: ทำไมต้องซื้อชุด 6 ชิ้นแทนชุดเดี่ยว?
A:การเปลี่ยนทั้ง 6 รายการทำให้มั่นใจได้ถึงเอาท์พุตเชิงปริมาตรที่สมดุลระหว่างกระบอกสูบ ลูกสูบที่ไม่ตรงกันทำให้เกิดแรงดันรางไม่เท่ากันและจังหวะเวลาของหัวฉีดเบี่ยงเบน ดังนั้น-การเปลี่ยนชุดเต็มจึงเป็น-แนวทางปฏิบัติที่แนะนำ

คำถามที่ 3: อาการความล้มเหลวที่ชัดเจนมีอะไรบ้าง
A:สังเกตความล่าช้าของแรงดันของรางภายใต้การเร่งความเร็ว เวลาหมุนเหวี่ยงเกิน 5 วินาที และ ECM ควบคุมตำแหน่งหน่วยสูบจ่ายสูงสุดในขณะที่แรงดันจริงยังคงอยู่ต่ำ-สิ่งเหล่านี้บ่งบอกถึงการบายพาสลูกสูบภายใน

คำถามที่ 4: ก่อนถึงกำหนดเปลี่ยนอีกกี่ไมล์?
A:โดยทั่วไปแล้ว 300,000+ ไมล์โดยมีการกรองที่เหมาะสม ในการใช้งานที่เต็มไปด้วยฝุ่นหรือทางออฟโรด- ให้ลดช่วงเวลาการตรวจสอบลงเหลือ 500 ชั่วโมงเครื่องยนต์ เนื่องจากมีความเสี่ยงต่อการปนเปื้อนของน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น

คำถามที่ 5: จำเป็นต้องมีการสอบเทียบหลังการติดตั้ง-หรือไม่
A:อย่างแน่นอน. องค์ประกอบใหม่ช่วยลดการรั่วไหลภายใน ดังนั้นวาล์วปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงจึงต้องได้รับการปรับเทียบใหม่ผ่านซอฟต์แวร์วินิจฉัย การข้ามขั้นตอนนี้มักส่งผลให้แรงดันรางเคลื่อนเกินและการตอบสนองของปีกผีเสื้อกะทันหัน

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: ปั๊มชนิด p (6 ชิ้น) φ12.3 – ชุดลูกสูบและกระบอกจับคู่อย่างแม่นยำสำหรับระบบคอมมอนเรล ปั๊มชนิด p (6 ชิ้น) φ12.3 – ชุดลูกสูบและกระบอกจับคู่อย่างแม่นยำสำหรับผู้ผลิตระบบคอมมอนเรล ซัพพลายเออร์ โรงงาน