มิเตอร์วัดแรงดันกระบอกสูบดีเซลแบบมืออาชีพ – ชุดวินิจฉัยแรงอัด-สำหรับงานหนัก

ออกแบบมาเพื่อสภาพแวดล้อมที่ไม่เอื้ออำนวยของช่องซ่อมบำรุงรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ สิ่งนี้เครื่องวัดความดันกระบอกสูบดีเซลส่งข้อมูลการบีบอัดเชิงปริมาณที่จำเป็นสำหรับการประเมินสภาพเครื่องยนต์ที่แม่นยำ ต่างจากเครื่องมือสแกนที่อนุมานการมีส่วนร่วมของกระบอกสูบผ่านการคำนวณความเร็วการหมุน เกจเชิงกลนี้ให้การอ่านค่าแรงดันสูงสุดของห้องเผาไหม้โดยตรงโดยไม่กรองในระหว่างรอบการหมุนข้อเหวี่ยง ชุดประกอบด้วยสเกลเกจคู่ 0–1000 PSI / 0–70 Bar-ด้วยพอร์ตโฟลิโออะแดปเตอร์ที่กว้างขวาง ช่วยให้โรงปฏิบัติงานสามารถทำการทดสอบแรงอัดสัมพัทธ์อย่างรวดเร็ว และระบุการเสื่อมสภาพทางกลของแพลตฟอร์มดีเซลสำหรับงานหนัก-ทุกรูปแบบที่ดำเนินงานอยู่ในเครือข่ายการขนส่งสินค้าในอเมริกาเหนือและยุโรป

หัวใจของระบบการวินิจฉัยนี้คือกเกจวัดของเหลว-ทำให้หมาด 80 มมติดตั้งรองเท้าบูทยางป้องกันเพื่อดูดซับแรงกระแทกจากเวิร์คช็อป และกดปุ่ม-วาล์วปล่อยแรงดันที่ช่วยให้สามารถทดสอบกระบอกสูบได้ติดต่อกันโดยไม่ต้องถอดสายยางแรงดันสูง- กลไกลดแรงสั่นสะเทือนนี้ยับยั้งการกระพือของเข็มที่เกิดจากพัลส์แรงดันได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยให้มั่นใจว่าการอ่านค่ามีความเสถียรซึ่งช่างเทคนิคสามารถไว้วางใจในการตัดสินใจให้บริการได้ สิ่งที่แนบมาด้วยเมทริกซ์อะแดปเตอร์ตอบโจทย์ความหลากหลายของฝาสูบดีเซลสมัยใหม่ประกอบด้วยอะแดปเตอร์หัวเทียน M10 x 1.0ในความลึกของการแทรกห้าแบบที่แตกต่างกัน ได้แก่ 83 มม. 91 มม. 102 มม. 113 มม. และ 119 มม. เพื่อรองรับความหนาของการหล่อหัวที่แตกต่างกันในแต่ละยี่ห้อ สำหรับการเข้าถึงการฉีดโดยตรง ชุดอุปกรณ์จะจัดเตรียมไว้อะแดปเตอร์ M20 x 1.5, M22 x 1.5, M24 x 1.5 และ M24 x 2ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งรูหัวฉีด ควบคู่ไปกับฟิกซ์เจอร์จับยึดเฉพาะสำหรับรูปแบบหัวฉีด Stanadyne และ Bosch ที่พบในการใช้งานของ Ford และ GM ส่วนประกอบทั้งหมดถูกจัดระเบียบภายในกระเป๋าใส่แบบขึ้นรูปเอง-ที่ทำให้การจัดการสินค้าคงคลังง่ายขึ้นและป้องกันการสูญเสียอุปกรณ์ขนาดเล็กระหว่างการโทรบริการมือถือ

ชุดนี้แสดงให้เห็นถึงความสามารถรอบด้านที่ยอดเยี่ยมในรถยนต์ดีเซลในวงกว้าง โดยรองรับการวินิจฉัยรถบรรทุกชั้น 3 ถึงชั้น 8, รถผสมเกษตรกรรม และหน่วยพลังงานอุตสาหกรรมแบบอยู่กับที่ การเลือกอะแดปเตอร์ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเข้ากันได้ทันทีคัมมินส์ ISB, ISX และ X15; นาวิสตาร์ แม็กซ์ฟอร์ซ และ DT466; หนอนผีเสื้อ C7, C9 และ C15; ดีทรอยต์ดีเซล DD13 และ DD15; ปาคาร์ MX-11 และ MX-13; และเครื่องยนต์วอลโว่ ซีรีส์ D. นอกเหนือจาก-รถบรรทุกถนน-แล้ว ชุดนี้ยังทำหน้าที่บำรุงรักษาโรงปฏิบัติงานอีกด้วยอุปกรณ์การเกษตรของ John Deere และ Case IHเช่นเดียวกับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลที่ต้องมีการตรวจสอบกำลังอัดเป็นระยะ สำหรับรถปิคอัพดีเซลเบา- อะแดปเตอร์หัวเผา M10 จะพอดีกับคัมมินส์ Ram 5.9 ลิตรและ 6.7 ลิตร, Ford 6.0 ลิตรและ 6.4 ลิตร Powerสโตรค และรุ่น GM Duramax LLY และ LMM ทำให้ชุดอุปกรณ์เดี่ยวนี้เป็นทางเลือกที่คุ้มค่า-ในการจัดหาผู้ทดสอบที่เป็นกรรมสิทธิ์หลายราย

การบรรลุข้อมูลการบีบอัดที่เชื่อถือได้นั้นจำเป็นต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการทดสอบที่เหมาะสมอย่างเคร่งครัด โดยเริ่มจากปิดการใช้งานระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อป้องกันการล้างกระบอกสูบและความเครียดของมอเตอร์สตาร์ท ควรนำเครื่องยนต์ไปสู่อุณหภูมิการทำงานปกติ เนื่องจากการอ่านค่าการอัดความเย็นอาจทำให้สภาพกลไกที่แท้จริงต่ำกว่าความเป็นจริงได้ 20–30% เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของระยะห่างจากความร้อน ในการเลือกอะแดปเตอร์หัวเผา ช่างจะต้องแยกแยะระหว่างการออกแบบที่นั่งแบบเรียว-และปะเก็น-– การกำหนดค่าบ่าที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดเส้นทางการรั่วไหลที่ทำให้ความสมบูรณ์ในการวัดลดลง ที่อะแดปเตอร์หมุนได้ 90 องศาที่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์นี้พิสูจน์ได้ว่ามีคุณค่าอย่างยิ่งสำหรับการเข้าถึงพอร์ตแบบฝังบนการกำหนดค่าเครื่องยนต์-บน-ห้องโดยสารที่พบได้ทั่วไปในรถบรรทุกของยุโรป ในขณะที่ข้อต่อท่อคู่ด่วน-ช่วยให้สามารถวางเกจบนขาตั้งแม่เหล็กให้ห่างจากส่วนประกอบที่เคลื่อนไหวระหว่างการหมุนข้อเหวี่ยง ก่อนที่จะเริ่มรอบการทดสอบ ต้องปิดวาล์วไล่ลมจนสุดเพื่อกำจัดสิ่งแปลกปลอมในการอัดอากาศ และควรหมุนเครื่องยนต์อย่างน้อยห้าจังหวะการอัดเพื่อสร้างการอ่านค่าพีคที่มั่นคง

ในยุคปัจจุบันสถาปัตยกรรมคอมมอนเรลแรงดันสูง (HPCR)แรงดันการฉีดที่สูงถึง 30,000 PSI มักจะปกปิดข้อบกพร่องทางกลที่ซ่อนอยู่ ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพการเผาไหม้และการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษ มิเตอร์วัดแรงอัดนี้ทำหน้าที่เป็นเครื่องมือตรวจสอบทางกลอิสระ ช่วยให้ช่างเทคนิคสามารถแยกแยะความแตกต่างระหว่างกันได้หัวฉีดกลับ-ปัญหาการรั่วไหลและการเสื่อมสภาพของซีลกระบอกสูบของแท้ การอ่านค่าแรงอัดต่ำมีความสัมพันธ์โดยตรงกับการระเบิด-ที่มากเกินไปโดยก๊าซที่เร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันของน้ำมันและมีส่วนทำให้อัตราการโหลดเขม่าของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF)– ปัจจัยด้านต้นทุนที่สำคัญสำหรับผู้ควบคุมยานพาหนะที่จัดการช่วงเวลาการบำรุงรักษาแบบสร้างใหม่ เมื่อประเมินกระบอกสูบที่ไม่ผ่านการทดสอบการมีส่วนร่วม การกำหนดค่า TU-15 จะให้หลักฐานเชิงปริมาณเพื่อยืนยันการถอดฝาสูบหรือใน-คำแนะนำการยกเครื่องเฟรม ช่วยลดอุบัติการณ์ของการเปลี่ยนหัวฉีดโดยไม่จำเป็น สำหรับศูนย์ซ่อมที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตซ้ำ เกจนี้เสนอวิธีการมาตรฐานสำหรับการบันทึกค่าการบีบอัดก่อน- และหลังการสร้างใหม่ เสริมสร้างการเรียกร้องการรับประกันและความมั่นใจของลูกค้าในงานที่ทำ

คำถามที่ 1: TU-15 แยกความแตกต่างระหว่างหัวฉีดที่รั่วและกำลังอัดต่ำจริงเมื่อทำการทดสอบอย่างไร
ตอบ: มาตรวัดเชิงกลจะวัดแรงดันสัมบูรณ์ที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบเท่านั้น หากการบีบอัดต่ำ การอ่านจะสะท้อนถึงสภาพทางกายภาพนั้น การรั่วไหลของหัวฉีดจะแสดงออกผ่านทางการไหลกลับของเชื้อเพลิง ไม่ใช่การสูญเสียแรงดันในวงจรเกจ เว้นแต่ว่าหัวฉีดหัวฉีดจะเปิดค้างโดยกลไก ซึ่งโดยทั่วไปจะสร้างรูปแบบแรงดันพุ่งที่ชัดเจน ซึ่งแยกแยะได้จากการรั่วไหลของวงแหวนหรือวาล์ว

คำถามที่ 2: มิเตอร์วัดแรงดันนี้ใช้งานได้กับเครื่องยนต์ดีเซลแปลง-ก๊าซธรรมชาติหรือโพรเพนอัดสูง-หรือไม่
ก. ใช่. สเกล 0–1000 PSI รองรับอัตราส่วนกำลังอัดที่เพิ่มขึ้นซึ่งสัมพันธ์กับการแปลงเชื้อเพลิงทางเลือก อย่างไรก็ตาม การเลือกอะแดปเตอร์ที่เหมาะสมจะต้องตรงกับหัวเผาหรือเกลียวรูหัวฉีดที่มีอยู่ซึ่งใช้ในการแปลงสภาพ

คำถามที่ 3: ตารางการบำรุงรักษาที่แนะนำสำหรับเกจเพื่อรักษาความถูกต้องคืออะไร
ตอบ: แนะนำให้ทำการสอบเทียบเกจทดสอบหลักใหม่เป็นระยะทุกๆ 12 เดือนสำหรับการใช้งานในโรงงานโดยมืออาชีพ ในทางปฏิบัติ กลไกไฮดรอลิกลดแรงสั่นสะเทือนให้การกักเก็บเป็นศูนย์ที่ดีเยี่ยม แต่การสัมผัสกับสารตกค้างจากการเผาไหม้จำเป็นต้องทำการล้างท่อเป็นประจำและการตรวจสอบด้วยสายตาของบ่าวาล์วไล่ลม

คำถามที่ 4: เครื่องมือทดสอบนี้สามารถตรวจจับการรั่วของปะเก็นฝาสูบระหว่างกระบอกสูบที่อยู่ติดกันได้หรือไม่
ตอบ: แม้ว่าเกจจะให้ข้อมูลแรงดันกระบอกสูบแต่ละตัว แต่ความล้มเหลวของปะเก็นรูที่อยู่ติดกันมักจะทำให้เกิดการบีบอัดที่ต่ำบนกระบอกสูบที่อยู่ใกล้เคียง 2 กระบอก พร้อมกับเสียงฟู่ระหว่างการหมุนข้อเหวี่ยง เพื่อการระบุที่ชัดเจน การทดสอบการรั่วไหลของอากาศในร้าน-รวมกับการอ่านค่าแรงดัน TU-15 จะให้การวินิจฉัยที่ครอบคลุม

คำถามที่ 5: ท่อทดแทนและชุดสร้างเกจใหม่มีจำหน่ายผ่านช่องทางการจัดจำหน่ายหรือไม่
ตอบ: ใช่ ส่วนประกอบบริการส่วนบุคคล รวมถึงชุดท่อแรงดันสูง-สูง 600 มมและหน่วยเปลี่ยนเกจสามารถสั่งซื้อแยกกันได้ ช่วยให้โรงซ่อมสามารถยืดอายุการใช้งานของชุดอุปกรณ์ได้โดยไม่ต้องซื้อหน่วยใหม่ทั้งหมด

คำถามที่ 6: ผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนระหว่างประเทศมีการกำหนดค่าบรรจุภัณฑ์ใดบ้าง
ตอบ: กล่องหลักแบบมาตรฐานประกอบด้วยชุดอุปกรณ์ครบชุดสี่ชุดพร้อม-กล่องแบบเป่าแต่ละกล่อง ช่วยให้สามารถบรรจุภาชนะได้อย่างมีประสิทธิภาพและเตรียมพร้อมสำหรับการแสดงสินค้าขายปลีก ตัวเลือกการสร้างแบรนด์แบบกำหนดเองมีให้สำหรับข้อตกลงการซื้อจำนวนมาก

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: เครื่องวัดความดันกระบอกสูบดีเซลมืออาชีพ – ชุดวินิจฉัยการบีบอัด-งานหนัก ประเทศจีน เครื่องวัดความดันกระบอกสูบดีเซลมืออาชีพ – ชุดวินิจฉัยการบีบอัดงานหนัก- ผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ โรงงาน