KANGDA 3QF133 BH3Q65R8 ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับ Yangdong 385T

KANGDA 3QF133 / BH3Q65R8 เป็นปั๊มฉีดแบบหมุนเชิงกลที่ออกแบบมาเพื่อทดแทนโดยตรง-สำหรับโรงไฟฟ้าดีเซล Yangdong 385T หน่วยนี้ได้รับการปรับเทียบเพื่อวัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่กำหนด2350 รอบต่อนาทีเพื่อรองรับอัตรากำลังของเครื่องยนต์ที่18.4 กิโลวัตต์ในวัฏจักรหน้าที่ทางการเกษตรและอุตสาหกรรมเบา สำหรับศูนย์ซ่อมดีเซลและผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนที่ให้บริการกลุ่มรถแทรคเตอร์ต้นทางของจีน ปั๊มนี้จะคืนหน่วยเมตริกการส่งเชื้อเพลิงจากโรงงานโดยไม่ต้องตั้งโปรแกรม ECU ใหม่หรือสอบเทียบทางอิเล็กทรอนิกส์- ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญในโรงปฏิบัติงานที่โครงสร้างพื้นฐานการวินิจฉัยสำหรับระบบกลไกของเอเชียมีจำกัด

ที่BH3Q65R8การกำหนดระบุปั๊มประเภทลูกสูบ-ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 6.5 มม. และระยะชัก 8 มม. ซึ่งเข้าคู่กับ385T'sกระแสน้ำวน-โปรไฟล์การเผาไหม้ของห้อง ปั๊มหมุนที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ครึ่งหนึ่ง-1175 รอบต่อนาทีในสภาวะที่กำหนด-และมีหน้าแปลนติดตั้งขนาด 68 มม. พร้อมด้วย3x98มมวงกลมโบลต์และระยะห่างโบลต์ 85 มม.-ถึง- เพลาขับใช้กเทเปอร์ 14 มม. – 17 มมด้วยรูสลักขนาด 3 มม. ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการมีส่วนร่วมในเชิงบวกกับเฟืองไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ การหล่อลื่นภายในนั้น-มีอยู่ในตัว โดยแยกเพลาลูกเบี้ยวและลูกสูบของปั๊มออกจากการปนเปื้อนของน้ำมันเครื่อง- ซึ่งเป็นการออกแบบที่ทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้นแต่ต้องการความสะอาดของเชื้อเพลิงที่เข้มงวด

ปั๊มฉีดนี้ได้รับการปรับเทียบเฉพาะสำหรับยางดง Y385Tดีเซล 3- สูบ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 1.532 ลิตรที่มีกระบอกสูบ 85 มม. และระยะชัก 90 มม. 385T ขับเคลื่อนรถแทรกเตอร์ล้อยางขนาดกะทัดรัดในระดับ 25–30 แรงม้า รวมถึงรุ่นซีรีส์ Dongfanghong SG และแชสซีเพื่อการเกษตรที่เทียบเคียงได้ นอกเหนือจากรถแทรกเตอร์แล้ว แพลตฟอร์มเครื่องยนต์นี้ยังมองเห็นการบริการในชุดปั๊มชลประทานแบบอยู่กับที่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดเล็กที่ต้องการการจ่ายเชื้อเพลิงเชิงกลเนื่องจาก-ความสามารถในการให้บริการภาคสนาม ที่3QF133รหัสการสั่งซื้อเป็นรหัสเฉพาะสำหรับสปริงกัฟเวอร์เนอร์ของ 385T และการสอบเทียบแคปซูลแรงบิด- การแทนที่ปั๊มจากตระกูล 380T หรือ L380 จะเปลี่ยนเส้นโค้งของเชื้อเพลิง และลด-การสตาร์ทขณะเย็นและประสิทธิภาพการดึง

ข้อผิดพลาดในการติดตั้งที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวข้องกับการวางแนวเกียร์ปั๊มไดรฟ์ที่ไม่ตรงในระหว่างการประกอบใหม่ ชุดเฟืองไทม์มิ่งของ 385T ใช้ฟันที่ทำเครื่องหมายไว้- เฟืองปั๊มจะต้องเกี่ยวอยู่กับเฟืองที่ตำแหน่งที่ทำเครื่องหมายไว้ ขณะที่เครื่องยนต์อยู่ที่การบีบอัด TDC บนกระบอกสูบอันหนึ่ง การหมุนตัวปั๊มเพื่อปรับเวลาสามารถทำได้ภายในช่วงหน้าแปลนแบบ slotted แต่3QF133การสอบเทียบถือว่ามีความก้าวหน้าจากโรงงานเล็กน้อย หลังจากติดตั้ง ให้แยกท่อแรงดันสูง-ที่หัวฉีดแต่ละตัวออก และหมุนจน-เชื้อเพลิงไม่มีฟองเกิดขึ้น

สำหรับโรงปฏิบัติงานที่สนับสนุนกลุ่มรถแทรคเตอร์ของจีนในอเมริกาเหนือ ยุโรป และออสเตรเลียกังดา BH3Q65R8ถือเป็นการซ่อม-ทางเลือกแรกแทนการเปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งหมด สถาปัตยกรรมการฉีดเชิงกลของ 385T ขจัดความซับซ้อนในการวินิจฉัยของ-ระบบรางทั่วไป- ไม่มีเซ็นเซอร์ความดัน ไม่มีหน่วยวัดแสง ไม่มีหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ให้เขียนโค้ด เมื่อรถแทรกเตอร์มีควันดำขณะบรรทุกของหนัก เดินเบาผิดปกติ หรือมีเชื้อเพลิงในเรือนของกัฟเวอร์เนอร์ โดยปกติแล้วปั๊มจะเป็นสาเหตุที่แท้จริง และการสร้างใหม่หรือการเปลี่ยนใหม่จะคืนค่าฟังก์ชันการทำงานด้วยค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อยของ-ค่าซ่อมรางทั่วไป การออกแบบที่สามารถให้บริการได้ของปั๊มช่วยให้-สอบเทียบผู้ว่าราชการและเปลี่ยนวาล์วส่งได้ ซึ่งช่วยลดเวลาหยุดทำงานสำหรับผู้ปฏิบัติงานที่ไม่สามารถรอตัวแทนจำหน่ายได้

คำถามที่ 1: ฉันจะยืนยันได้อย่างไรว่าปั๊ม 3QF133 ตรงกับ 385T ของฉันมากกว่ารุ่น 380T
A: ตรวจสอบป้ายข้อมูลเครื่องยนต์สำหรับรุ่น Y385T และความเร็วพิกัด 2350 RPM 380T ใช้การสอบเทียบ Governor ที่แตกต่างกันสำหรับความเร็วพิกัดที่ต่ำกว่า รหัส 3QF133 จะประทับอยู่บนแผ่นป้ายประจำตัวของปั๊ม หากไม่มี ปั๊มอาจเป็นแบบหล่อทั่วไป BH3Q65R8 ที่ติดตั้งระบบภายในของกัฟเวอร์เนอร์ที่ไม่ถูกต้อง

คำถามที่ 2: ปั๊มนี้ใช้ได้กับไบโอดีเซลหรือดีเซลที่มีกำมะถันสูง-หรือไม่
ตอบ: ลูกสูบเชิงกลและชุดประกอบถังทำให้ไบโอดีเซลผสมได้ถึง B20 โดยมีระยะเวลาซ่อมบำรุงลดลง แต่เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง-จะช่วยเร่งการสึกหรอของวาล์วส่งและส่วนประกอบของตัวควบคุม สำหรับการใช้งาน ULSD ให้เพิ่มสารเติมแต่งในการหล่อลื่นเพื่อปกป้องพื้นผิวที่ทับของลูกสูบ

คำถามที่ 3: อะไรทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงปรากฏในน้ำมันกัฟเวอร์เนอร์ และสามารถกู้คืนปั๊มได้หรือไม่
ตอบ: การเจือจางน้ำมันเชื้อเพลิงของน้ำมันกัฟเวอร์เนอร์บ่งชี้ว่าลูกสูบล้มเหลว-ถึง-ซีลบาร์เรลหรือตัวยึดวาล์วจัดส่งรั่ว กรณีเล็กๆ น้อยๆ อาจตอบสนองต่อการเปลี่ยนซีล แต่ลูกสูบแบบมีรอยต้องใช้หัวปั๊มใหม่-ซึ่งไม่สามารถใช้งานได้ในเชิงเศรษฐกิจสำหรับโรงงานส่วนใหญ่ เปลี่ยนปั๊มและล้างตัวเรือนผู้ว่าการ

คำถามที่ 4: ฉันสามารถติดตั้งปั๊มนี้โดยไม่มีไฟไทม์มิ่งหรือไฟบอกสถานะได้หรือไม่?
ตอบ: กำหนดเวลาการหกแบบคงที่ด้วยภาชนะและประแจที่สะอาด เป็นที่ยอมรับสำหรับการซ่อมแซมภาคสนาม จัดแนวเครื่องหมายบอกเวลาของปั๊มให้ตรงกับตัวชี้กล่องเกียร์ที่กระบอกสูบ-การบีบอัด TDC หนึ่งครั้ง -ปรับแต่งทีละหูหลังจากสตาร์ท-หากเครื่องยนต์ส่งเสียงดังหรือมีควันมากเกินไป ให้เลื่อนหรือชะลอตัวปั๊มภายในช่องหน้าแปลนโดยเพิ่มขึ้นทีละ 1–2 มม.

คำถามที่ 5: ปั๊มนี้มีอายุการใช้งานจริงเท่าใดในการใช้งานรถแทรกเตอร์แบบไม่ต่อเนื่อง?
ตอบ: สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงที่สะอาดและการเปลี่ยนไส้กรองทุกปี ชั่วโมงการทำงานปกติคือ 2,000–3,000 ชั่วโมง ก่อนที่ความล้าของสปริงของกัฟเวอร์เนอร์หรือการสึกหรอของลูกสูบจะลดความสม่ำเสมอในการจัดส่ง โรงงานควรแนะนำให้เปลี่ยนปั๊มตามช่วงเวลาบริการหัวฉีดครั้งที่สอง แทนที่จะรอให้เกิดความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง ซึ่งเสี่ยงต่อการปนเปื้อนน้ำมันเชื้อเพลิงของกัฟเวอร์เนอร์และหัวฉีดปลายน้ำ