LIWEI M1700P156 หัวฉีดคอมมอนเรล – ส่วนประกอบการทำให้เป็นละอองดีเซลที่มีความแม่นยำสำหรับระบบ Siemens VDO 2.7L
1. สินค้า:M1700P156
2. อุปกรณ์ที่ใช้ร่วมกันได้: ระบบฉีดเชื้อเพลิงดีเซล
3. ผู้ผลิต: การเปลี่ยน OEM หลังการขาย
4. สภาพสินค้า: ใหม่เอี่ยม ผ่านการทดสอบแล้ว
5. แหล่งกำเนิดสินค้า: ABOSEDE ดีเซล
6. ระยะเวลาจัดส่ง: 3-5 วันทำการ
7. เงื่อนไขการชำระเงิน: T/T, Western Union, PayPal
- จารึกอย่างรวดเร็ว
- การประกันคุณภาพ
- บริการลูกค้า 24/7
การแนะนำสินค้า
ในระบบคอมมอนเรลดีเซลสมัยใหม่ ประสิทธิภาพไม่ได้ถูกกำหนดโดยแรงทางกลเพียงอย่างเดียวอีกต่อไป-ซึ่งถูกควบคุมโดยไดนามิกของสเปรย์และประสิทธิภาพการทำให้เป็นละอองระดับไมโคร-. ที่LIWEI M1700P156 หัวฉีดได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้เป็นส่วนประกอบเทอร์มินัลที่มีความแม่นยำ โดยเปลี่ยนดีเซลแรงดันสูงพิเศษ-สูง-ให้เป็นรูปแบบสเปรย์ที่มีการควบคุมอย่างละเอียด
ต่างจากแนวคิดการฉีดแบบดั้งเดิม ระบบคอมมอนเรลทำงานด้วยแรงดันที่เกิน2,000 บาร์ทำให้เกิดเหตุการณ์การฉีดหลายครั้งต่อรอบและปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้อย่างมีนัยสำคัญ
หัวฉีด M1700P156 อยู่ที่ส่วนเชื่อมต่อที่สำคัญ ซึ่งแรงดันกลายเป็นพลังงานการเผาไหม้- ทำให้รูปทรงและเวลาตอบสนองมีความเด็ดขาด
การแมปแอปพลิเคชัน (ความเข้ากันได้ของยานพาหนะและระบบ)
M1700P156 ไม่ใช่หัวฉีดอเนกประสงค์- แต่เป็นเฉพาะแอปพลิเคชัน-ซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับระบบที่ใช้ Siemens/VDO-
ข้อมูลอ้างอิงที่เข้ากันได้:
รหัสหัวฉีด: 1489400 / LR006495 / LR008836
แพลตฟอร์มเครื่องยนต์: ดีเซล 2.7 ลิตร V6 (สถาปัตยกรรม 276DT)
ยานพาหนะทั่วไป:
แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ 3 2.7L
Jaguar / PSA-แพลตฟอร์ม Ford Lion V6
ความเข้ากันได้แบบกำหนดเป้าหมายนี้ช่วยให้มั่นใจว่าถูกต้อง:
✔มุมการฉีด
✔ การสอบเทียบอัตราการไหล
✔การซิงโครไนซ์ ECU
ภาพรวมข้อมูลทางเทคนิค 📊
| พารามิเตอร์ | ข้อมูลจำเพาะ |
|---|---|
| แบบอย่าง | M1700P156 |
| ประเภทส่วนประกอบ | หัวฉีดคอมมอนเรล |
| ประเภทของระบบ | การฉีดดีเซลแรงดันสูง- |
| การเคลือบเข็ม | เคลือบป้องกันการสึกหรอ-สีดำ |
| น้ำหนักสุทธิ | ~30g |
| บรรจุภัณฑ์ | แต่ละหลอด / กล่องหลาย- |
| วัสดุ | โลหะผสมเหล็กความเร็วสูง- |
ลอจิกการรวมระบบ
M1700P156 ไม่ใช่ชิ้นส่วนแบบสแตนด์อโลน-แต่เป็นจุดสิ้นสุดที่ปรับเทียบแล้วภายในระบบลูปปิด-:
การไหลของระบบ:
ปั๊มแรงดันสูง- → คอมมอนเรลแอคคิวมูเลเตอร์ → ECU → หัวฉีด →หัวฉีด (M1700P156)
เนื่องจากหัวฉีดทุกตัวมีถังเก็บแรงดันร่วมกัน หัวฉีดจึงต้องส่งออกไปการไหลสม่ำเสมอโดยไม่คำนึงถึงความเร็วของเครื่องยนต์ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพของกระบอกสูบที่สม่ำเสมอ