F00BL05011 หัวฉีดโซลินอยด์คอมมอนเรล – นักแสดงที่สมดุลสำหรับกลุ่มรถดีเซลที่มีระยะทางสูง-

ในขอบเขตการฉีดเชื้อเพลิงดีเซล มีระดับที่ไม่ไล่ตามแรงดันสูงสุดหรือการปล่อยไอเสียต่ำสุดด้วยต้นทุนใดๆ - โดยให้ความสำคัญกับความทนทานและความสามารถในการซ่อมบำรุงตลอด 500,000+ วงจรชีวิต F00BL05011 รวบรวมปรัชญานี้ไว้ เป็นหัวฉีดคอมมอนเรลที่ทำงานด้วยโซลินอยด์ ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในช่วงแรงดันราง 1,600-1,800 บาร์ ให้ปริมาณเชื้อเพลิงที่เหมาะกับโรงไฟฟ้าบนทางหลวงและนอกทางหลวงขนาด 6 ถึง 13 ลิตร แม้ว่าหัวฉีดเพียโซจะให้การตอบสนองที่เร็วกว่าและความสามารถ 2,500 บาร์ แต่ F00BL05011 มอบขอบเขตการบริการที่ชดเชยได้มากกว่า: ทนทานต่อระดับการปนเปื้อนของน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น ต้องใช้ไดรเวอร์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความไวน้อยกว่า และสามารถตกแต่งใหม่ได้ด้วยเครื่องมือมาตรฐานของโรงงาน หัวฉีดนี้ไม่ใช่ผู้บุกเบิกทางเทคโนโลยี - แต่เป็นผู้มีประสบการณ์ด้านความน่าเชื่อถือ ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วจากชั่วโมงการทำงานรวมกันหลายล้านชั่วโมงในแอปพลิเคชันฟลีต ซึ่งต้นทุนการหยุดทำงานมีมากกว่าประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น

F00BL05011 ให้กระแสคงที่ของ1,150 มล./นาที ที่ 100 บาร์โดยมีพิกัดความเผื่อ ±3% โดยใช้หัวฉีด 7 รู(เส้นผ่านศูนย์กลางปาก 0.26 มม.) ทำให้เกิดมุมสเปรย์ 148 องศา รูปทรงนี้เหมาะกับห้องเผาไหม้แบบหมุนวนปานกลางซึ่งพบได้ทั่วไปในฝาสูบ 4 วาล์ว คุณลักษณะปริมาณการฉีดจะเป็นเส้นตรงระหว่าง 300 ถึง 1,800 บาร์ โดยมีความโค้งที่ทำให้ ECU คำนวณระยะเวลาตามแรงดันของรางโดยไม่ต้องมีการชดเชยการไหลแบบเรียลไทม์ - ทำให้การสอบเทียบแผนที่เชื้อเพลิงทำได้ง่ายขึ้น

พฤติกรรมแบบไดนามิกภายใต้ ISO 15998:

ปริมาณการฉีดขั้นต่ำที่เสถียร:1.8 มม./จังหวะ (ที่ 300 บาร์)

การส่งมอบสูงสุด:240 มม./จังหวะ (ที่ 1,800 บาร์, พลังงาน 2.5 มิลลิวินาที)

รูปแบบช็อตต่อช็อต (CoV):< 2.0% ตลอดช่วงการไหลทั้งหมด

กระแสรั่วไหลกลับ @ 1,800 บาร์:น้อยกว่าหรือเท่ากับ 9.5% ของน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด

การยกเข็ม:0.37 มม

ค่าการรั่วไหลมีความสำคัญเนื่องจากเป็นตัวกำหนดขนาดของปั๊ม ที่ 9.5% หัวฉีดนี้ตรงกับการส่งมอบปั๊มที่ใช้ CP3 ส่วนใหญ่ ซึ่งหมายความว่าปั๊ม CP3 มาตรฐานสามารถรองรับกระบอกสูบได้ 6 หรือ 8 กระบอกสูบ โดยไม่จำเป็นต้องใช้เวอร์ชันการไหลที่สูงกว่า

F00BL05011 ได้รับการออกแบบสำหรับช่วงเวลาการบริการที่6,000-8,000 ชั่วโมง(ประมาณ 300,000-400,000 ไมล์สำหรับรถบรรทุกระยะไกล) ก่อนที่จะต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ ลำดับการสึกหรอเป็นไปตามรูปแบบที่คาดเดาได้:

ระยะที่ 1 (0-3,000 ชม.):เข็มและเบาะรองนั่งมีการรั่วไหลเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (จาก 7% เป็น 8.5%) ไม่มีการเสื่อมประสิทธิภาพ

ระยะที่ 2 (3,000-6,000 ชม.):ตัวนำกระดองโซลินอยด์สึกหรอ เพิ่มความล่าช้าในการเปิด 0.05-0.08 ms ECU จะปรับเปลี่ยนผ่านออฟเซ็ตที่เรียนรู้ การไหลยังคงอยู่ภายใน ± 2% ของใหม่

ระยะที่ 3 (6,000-8,000 ชม.):บอลวาล์วควบคุมและบ่าวาล์วพัฒนาร่องสึกหรอ ส่งผลให้มีการรั่วไหลเพิ่มขึ้นถึง > 11% ECU ถึงขีดจำกัดในการปรับตัว ทำให้เกิดรหัสวินิจฉัยปัญหาความไม่สมดุลของกระบอกสูบ

ส่วนประกอบที่จำกัดการสึกหรอไม่ใช่หัวฉีด แต่เป็นบูชคู่มือกระดอง- ชิ้นส่วนที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้ในชุดอุปกรณ์สร้างใหม่บางชุด การปรับปรุงใหม่อย่างมืออาชีพรวมถึงการเจียรอาร์เมเจอร์ไกด์ใหม่และการเปลี่ยนชุดบอลวาล์ว ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานอีก 4,000-5,000 ชั่วโมง

เข็มหัวฉีด:เหล็กกล้าไฮสปีดพร้อมการเคลือบ CrN‑PVD (2.0 µm) ความแข็ง 2,100 HV

บอลวาล์ว:ทังสเตนคาร์ไบด์ (เส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 มม.) ขัดละเอียดระดับไมโครถึง Ra 0.03 µm

ขดลวดโซลินอยด์:ทองแดงหุ้มฉนวนโพลีอิไมด์ รองรับการทำงานต่อเนื่อง 180 องศา

ร่างกาย:เหล็กกล้าชุบแข็งที่ผิว ไนไตรด์ถึง 850 HV ความแข็งพื้นผิว

ซีล:Viton® (FKM) ให้อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงสูงถึง 130 องศา

การเคลือบ CrN บนเข็มให้ความสมดุลที่ดีระหว่างความต้านทานต่อการเกิดโพรงอากาศและราคา - ซึ่งไม่ตรงกับความทนทานของ DLC แต่มีความทนทานต่อการปนเปื้อนในน้ำและเชื้อเพลิงที่มีซัลเฟอร์สูงซึ่งพบได้ทั่วไปในตลาดเกิดใหม่ได้ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด

การติดตั้ง F00BL05011 ต้องได้รับความเอาใจใส่อย่างระมัดระวังในห้าขั้นตอนสำคัญ:

ความสะอาดของการเจาะ- รูหัวฉีดของฝาสูบต้องทำความสะอาดด้วยรีมเมอร์หรือแปรงเจาะเพื่อขจัดการสะสมของคาร์บอนที่อาจบีบรัดตัวหัวฉีด

การเปลี่ยนเครื่องซักผ้าทองแดง- ใช้แหวนรองซีลใหม่เสมอ เคลือบเบา ๆ ด้วยจาระบีอุณหภูมิสูงเพื่อช่วยตั้งศูนย์

แรงบิดแคลมป์- ขันสลักเกลียวยึดให้แน่นเป็น 10 N·m จากนั้นหมุน 90 องศา อย่าบิดเกิน 25 N·m

การเชื่อมต่อส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิง- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อรั่วเข้าที่แล้ว; การครอสเธรดน็อตตัวเล็กๆ นี้เป็นข้อผิดพลาดทั่วไปของโปรแกรมติดตั้ง

การป้อนรหัสหัวฉีด- F00BL05011 ไม่จำเป็นต้องมีรหัสตัดแต่งแยกกัน (ใช้คลาสโฟลว์ทั่วไป) อย่างไรก็ตาม ต้องแจ้งให้ ECU ทราบว่ามีการติดตั้งหัวฉีดใหม่เพื่อรีเซ็ตการเรียนรู้การปรับเปลี่ยน - หรือไม่เช่นนั้น กระบอกสูบอาจทำงานโดยมีออฟเซ็ตที่ไม่ถูกต้องใน 50 กม. แรก

คำถามที่ 1: F00BL05011 ระบุไว้ที่ 1,800 บาร์ แต่เครื่องยนต์ของฉันทำงานที่ 1,600 บาร์ - ฉันยังสามารถใช้งานได้หรือไม่
ใช่ และมีประโยชน์เพียงเล็กน้อย: การทำงานต่ำกว่าแรงดันสูงสุดจะช่วยลดการรั่วไหลและยืดอายุการใช้งาน ที่ 1,600 บาร์ อัตราการไหลของหัวฉีดจะต่ำกว่าที่ 1,800 บาร์ประมาณ 8-10% ในระยะเวลาการเปิดเท่ากัน แต่แผนที่ ECU จะชดเชยโดยอัตโนมัติผ่านตารางระยะเวลา ไม่จำเป็นต้องมีการดัดแปลงทางกล

คำถามที่ 2: ฉันจะแยกแยะระหว่างหัวฉีดที่ถูกบล็อกและโซลินอยด์ที่สึกหรอในรุ่นนี้ได้อย่างไร
หัวฉีดที่ถูกบล็อกทำให้เกิดความแตกต่างการลดน้อยลงในการไหลที่รั่วไหล (เนื่องจากเชื้อเพลิงไหลผ่านหัวฉีดน้อยลง) รวมกับรอบเดินเบาที่หยาบและสะดุด โซลินอยด์ที่สึกหรอจะแสดงเพิ่มขึ้นเกิดการรั่ว (เนื่องจากบายพาสวาล์วควบคุม) และรอบเดินเบาปกติ แต่เกิดความลังเลในการเร่งความเร็ว วัดการรั่วไหลที่รอบเดินเบา - หากต่ำกว่า 40 มล./นาที สงสัยหัวฉีด หากมากกว่า 80 มล./นาที สงสัยว่าเป็นโซลินอยด์หรือวาล์วควบคุม

คำถามที่ 3: หัวฉีดนี้สามารถใช้กับน้ำมันพืชชนิดตรง (SVO) หรือน้ำมันปรุงอาหารแบบใช้แล้วทิ้งได้หรือไม่?
ในทางเทคนิคแล้วไม่มี ระยะห่างภายในของ F00BL05011 (ประมาณ 4-6 µm) และซีล Viton ได้รับการออกแบบมาสำหรับเชื้อเพลิงที่มีความหนืดระหว่าง 1.5 ถึง 6.0 cSt ที่ 40 องศา SVO มีความหนืด 30‑40 cSt ที่ 40 องศา - ซึ่งจะทำให้การเปิดช้าลง ลดการไหล และทำให้โหลดปั๊มมากเกินไป แม้จะมีการทำความร้อนล่วงหน้า อายุการใช้งานของหัวฉีดก็จะลดลงเหลือต่ำกว่า 2,000 ชั่วโมง

คำถามที่ 4: วิธีใดที่ดีที่สุดในการจัดเก็บ F00BL05011 ที่ใช้แล้วซึ่งจะถูกประกอบใหม่ในภายหลังคืออะไร
วางหัวฉีดไว้ในถุงพลาสติกปิดผนึกที่มีน้ำมันดีเซลสะอาด (เพื่อป้องกันไม่ให้โอริงแห้ง) และจัดเก็บตั้งตรง (วางหัวฉีดลง) เพื่อให้ห้องควบคุมเต็มไปด้วย หลีกเลี่ยงการปล่อยให้สัมผัสกับอากาศเป็นเวลานานกว่า 48 ชั่วโมง - เข็มอาจติดเนื่องจากการเคลือบเงา หากเก็บไว้นานกว่า 6 เดือน ให้จุ่มหัวฉีดทั้งหมดลงในน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วปิดภาชนะ

คำถามที่ 5: ฉันมีรหัส "เปิดวงจรหัวฉีด" เป็นระยะๆ หัวฉีดผิดปกติหรือสายไฟหรือไม่?
การเดินสายที่ผิดพลาดนั้นพบได้บ่อยทางสถิติมากกว่าความล้มเหลวของขดลวดโซลินอยด์ ตรวจสอบขั้วต่อชุดสายไฟเพื่อดูการกัดกร่อนของพินและความต่อเนื่องจากพิน ECM ไปยังขั้วต่อหัวฉีด (ความต้านทานน้อยกว่า 2 Ω) จากนั้นวัดความต้านทานคอยล์โดยตรงที่พินหัวฉีด - ควรเป็น 0.65-0.80 Ω ที่ 20 องศา การอ่านค่านอกช่วงนี้แสดงว่าคอยล์สั้นหรือเปิด อย่าประณามหัวฉีดโดยไม่ตรวจสอบสายเคเบิล - เราพบว่ามีข้อผิดพลาดในการเดินสายไฟใน 70% ของกรณีดังกล่าว

คำถามที่ 6: หัวฉีดนี้รองรับกลยุทธ์การฉีดไพล็อตและหลังการฉีดหรือไม่
ใช่ F00BL05011 สามารถส่งเหตุการณ์การฉีดได้สูงสุดสามเหตุการณ์ต่อรอบ: นักบินหนึ่งราย หลักหนึ่งรายการ และหนึ่งเหตุการณ์หลังการฉีด อย่างไรก็ตาม เวลาคงอยู่ขั้นต่ำ 0.85 มิลลิวินาทีจะจำกัดว่านักบินจะวางไว้หน้าหลักได้แน่นแค่ไหน สำหรับเครื่องยนต์ที่ต้องใช้กลยุทธ์ห้าพัลส์ (เช่น นักบินสองคน + หลัก + สองเสา) F0013L0J004 แบบเพียโซจะเหมาะสมกว่า สำหรับการใช้งาน Euro III-V ส่วนใหญ่ สามเหตุการณ์ก็เพียงพอแล้ว

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: f00bl05011 หัวฉีดคอมมอนเรลโซลินอยด์ – ประสิทธิภาพที่สมดุลสำหรับกลุ่มรถดีเซล-ระยะทางสูง, จีน f00bl05011 หัวฉีดคอมมอนเรลโซลินอยด์ – ประสิทธิภาพที่สมดุลสำหรับผู้ผลิตกลุ่มรถดีเซลระยะทางสูง- ซัพพลายเออร์ โรงงาน, 28347042 หัวฉีดดีเซล, 400903 00043D หัวฉีด DOOSAN, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล 28348371 A6510700058, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 28347042 ดูซาน, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล KIA หมายเลข 28387256 สำหรับระบบคอมมอนเรล, หัวฉีดแรงดันสูง R00002D เมอร์เซเดส เบนซ์