Denso 094040-0010 HP0 Pump Service Kit – ชุดประกอบเสถียรภาพแรงดันรางฉีดสำหรับระบบคอมมอนเรลแรงดันสูง

ชุดบริการปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง 094040-0010 เข้าใกล้การยกเครื่องใหม่เสถียรภาพแรงดันรางในโดเมนความถี่ซึ่งก้าวไปไกลกว่าการฟื้นฟูอัตราการไหลแบบเดิม- ใช้ใน-ปั๊มแรงดันสูง Denso HP0-ซึ่งเป็นรากฐานของระบบคอมมอนเรลใน Hino, Isuzu และรถบรรทุกขนาดเล็กบางรุ่นของ Toyota-- ชุดนี้มุ่งเป้าไปที่สเปกตรัมระลอกแรงดันของปั๊ม ลูกสูบและซีลที่สึกหรอจะทำให้เกิดแรงดัน 380 Hz ซึ่งจะปรับการอ่านเซ็นเซอร์ความดันราง ทำให้ ECU แก้ไขความผันผวนของการตัดเชื้อเพลิง 094040-0010 แนะนำกความถี่-ตาข่ายหน่วงแบบเลือกได้-ตะแกรงทอสแตนเลส (รูรับแสง 120μm) ที่ติดตั้งในช่องทางออกของปั๊มซึ่งจะลดทอนส่วนประกอบ 380 Hz ลง 18 dB ในขณะที่ส่งแรงดัน DC โดยไม่ได้รับผลกระทบ ความแปรผันของแรงดันรางหลังการติดตั้ง-ลดลงจาก ±4.2 บาร์เป็น ±0.6 บาร์ที่แรงดันราง 1,800 บาร์ ช่วยให้การควบคุม-วงปิดของ ECU ทำงานได้โดยไม่ต้อง-แก้ไขการแกว่ง

ชุดลูกสูบของปั๊ม HP0-ทำงานด้วยความหนาของฟิล์มไฮโดรไดนามิก 2.5μm ที่ 1,800 บาร์ เมื่อระยะห่างเพิ่มขึ้นจาก 0.012 มม. เป็น 0.035 มม. ความแข็งของฟิล์มจะลดลงจาก 12 N/μm เป็น 4.5 N/μm ส่งผลให้ลูกสูบ "ง้าง" ที่ขูดผนังถัง อุปกรณ์สิ้นเปลืองชุด 094040-0010เลือก-ชุดลูกสูบให้พอดี(ระยะห่างสามระดับ: A=0.012มม., B=0.015มม., C=0.018มม.) เลือกโดยใช้รวมเกจวัดความรู้สึกกวาดล้าง. เกจมีเม็ดมีดสามสี: สีเขียว (0.012 มม.), สีเหลือง (0.015 มม.) และสีแดง (0.018 มม.)- เมื่อผ่านเกจที่ถูกต้องผ่านรูลูกสูบบ่งบอกถึงเกรดที่ต้องการ การคืนความแข็งของฟิล์มเป็น 11.2 นิวตัน/ไมโครเมตร ช่วยลดการครูดของลูกสูบ และลดการรั่วไหลของเชื้อเพลิงที่ผ่านลูกสูบจาก 6.8 ซีซี/นาที เป็น 1.2 ซีซี/นาที ขณะเดินเบา

วาล์ววัดทางเข้า (IMV) ของปั๊ม HP0 ควบคุมการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องสูบน้ำ เมื่อเวลาผ่านไป สารเคลือบเงาจะชะลอเวลาปฏิกิริยาของหลอดพักจาก 4.2 มิลลิวินาทีเป็น 11.8 มิลลิวินาที ส่งผลให้ปั๊มจ่ายเชื้อเพลิงเกิน-ในระหว่างการเร่งความเร็วชั่วคราว 094040-0010 ประกอบด้วยวานิช-วงแหวนตัวเร่งปฏิกิริยาที่ละลาย-วงแหวนเซรามิกที่มีรูพรุน (วางไว้ในช่อง IMV) ที่ชุบด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีแมงกานีส- ซึ่งจะสลายสารตั้งต้นของสารเคลือบเงา (โพลีอะโรเมติก ไฮโดรคาร์บอน) ขณะที่เชื้อเพลิงไหลผ่าน วงแหวนจะมีผลในช่วงการทำงาน 500 ชั่วโมงแรก ซึ่งในระหว่างนั้นเวลาตอบสนองของแกนหมุนจะกลับคืนเป็น 4.5 มิลลิวินาที ชุดนี้ยังจัดหาสปูล IMV ทดแทนด้วยพื้นที่เคลือบเซรามิก-(อะลูมิเนียมออกไซด์ หนา 10μm) ที่ต้านทานการยึดเกาะของสารเคลือบเงาในอนาคต

วาล์วส่งของปั๊ม (เช็ควาล์วแบบมีสปริง-) แสดงความล่าช้าในการปิด 0.3 มิลลิวินาที เมื่อลูกสูบหมดจังหวะการระบาย ส่งผลให้เชื้อเพลิงปริมาณเล็กน้อย (6.5 มม.³) ไหลย้อนกลับเข้าไปในกระบอกลูกสูบ การไหลย้อนกลับนี้จะช่วยลดประสิทธิภาพเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังราง ชุด 094040-0010 มีคุณสมบัติวาล์วส่งน้ำหนักเบาด้วยก้านไทเทเนียม (ความหนาแน่น 4.5 g/cm³ เทียบกับ. 7.8 g/cm³ สำหรับเหล็ก) และพรีโหลดสปริงที่ลดลง (18 N เทียบกับ. 28 N) ก้านที่เบากว่าช่วยลดความล่าช้าในการปิดลงเหลือ 0.08 มิลลิวินาที โดยตัดปริมาตรการไหลย้อนกลับลงเหลือ 1.8 มม. ซึ่งหมายความว่าอัตราการเพิ่มขึ้นของแรงดันรางเพิ่มขึ้น 3.2% ในระหว่าง-การเร่งความเร็วโหลดเต็มที่- ซึ่งวัดได้โดยการสร้างแรงดันที่เร็วขึ้น 2 บาร์/วินาที

วงแหวน FKM O- มาตรฐานในปั๊ม HP0 มีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเนื่องจากความร้อน (CTE) อยู่ที่ 120×10⁻⁶/K ในขณะที่ตัวเรือนอะลูมิเนียมมีค่า CTE 23×10⁻⁶/K ความไม่ตรงกันนี้ทำให้วงแหวน O- สูญเสียการบีบตัว 30% ที่อุณหภูมิใช้งาน (เชื้อเพลิงที่ 80 องศา ) ทำให้เกิดการร้องไห้จากภายนอก เบอร์ 094040-0010 ใช้CTE-โอริงที่ตรงกัน-ผลิตจากสารประกอบฟลูออโรอีลาสโตเมอร์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งมี CTE 45×10⁻⁶/K-ใกล้กับการขยายตัวของตัวเรือนมากขึ้น CTE ที่ตรงกันจะรักษาการบีบของวงแหวน O- ภายใน 15% ของค่าความเย็นตลอดช่วงอุณหภูมิทั้งหมด โดยกำจัด "จุดที่ชื้น" บนตัวเรือนปั๊มซึ่งบ่งชี้ถึงการคลายตัวของซีล

คำถามที่ 1: การแกว่งของแรงดัน 380 Hz ถูกอธิบายว่าเป็น "โดเมนความถี่-"- เหตุใดเซ็นเซอร์ความดันของ ECU จึงไม่หาค่าเฉลี่ยออกมา
ตอบ: เซ็นเซอร์มีเวลาตอบสนอง 0.5ms; ที่ 380 Hz รอบการสั่นแต่ละครั้งจะใช้เวลา 2.6 มิลลิวินาที ดังนั้นเซ็นเซอร์จึงจับรูปคลื่นได้เต็มรูปแบบ ตรรกะการตัดแต่งเชื้อเพลิงของ ECU พยายามแก้ไขแรงดันที่ผันผวน แต่การแก้ไขจะมีผลหลังจากผ่านไป 1-2 รอบ ทำให้เกิดความล่าช้าของเฟสซึ่งส่งผลให้เกิดการแก้ไขแบบวนซ้ำมากกว่า- สิ่งนี้แสดงออกมาเป็น "การตามล่า" ขณะไม่ได้ใช้งาน-ความแปรผัน ±20 รอบต่อนาทีที่ 800 รอบต่อนาที ตาข่ายหน่วงจะลดทอนการสั่นก่อนที่จะถึงเซ็นเซอร์ ซึ่งจะทำให้ลูปป้อนกลับเสียหาย

คำถามที่ 2: ฉันจะเลือกเกรดระยะห่างที่ถูกต้องได้อย่างไร หากฟีลเลอร์เกจแสดงความต้านทานด้วยสีเดียว แต่สีถัดไปผ่านไปอย่างอิสระ
ตอบ: เกรดที่ถูกต้องคือเกรดนั้นผ่านไปด้วยแรงต้านเล็กน้อย-ควรใช้แรงกดนิ้วเบาๆ เพื่อดันผ่านรู หากเกจสีเขียว (0.012 มม.) เคลื่อนผ่านได้อย่างอิสระ ระยะห่างของลูกสูบจะมีขนาดใหญ่กว่า 0.012 มม. ดังนั้นให้ใช้เกจสีเหลือง (0.015 มม.) หากผ่านไปได้อย่างอิสระ ให้ใช้สีแดง (0.018 มม.) อย่าพยายามผสมเกรด-ลูกสูบจากเกรด A กับกระบอกจากเกรด C (ระยะห่าง 0.018 มม. + 0.012 มม.=0.03 มม.) จะรั่วไหลมากเกินไป

คำถามที่ 3: วงแหวนตัวเร่งปฏิกิริยาที่ละลายได้-จะคงอยู่ได้เพียง 500 ชั่วโมง-จะเกิดอะไรขึ้นหลังจากที่หมดลง
ตอบ: วงแหวนตัวเร่งปฏิกิริยาได้รับการออกแบบมาเพื่อเป็น "ตัวช่วย"{0}}แตกหักสำหรับแกนหมุน IMV ที่เคลือบด้วยเซรามิกใหม่ เมื่อแหวนหมดลง (ประมาณ 500 ชั่วโมง) แผ่นเซรามิกของแกนหมุนใหม่ได้พัฒนาพื้นผิวที่เรียบและขัดเงาซึ่งต้านทานการยึดเกาะของสารเคลือบเงา วงแหวนไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาแบบถาวร-แต่เพียงเชื่อมช่วงเวลาที่พื้นผิวของแกนม้วนใหม่กำลังสร้างขั้นสุดท้าย ในชุดประกอบด้วยสติกเกอร์เตือนการเปลี่ยนสำหรับตัวเรือนปั๊ม โดยระบุว่า "Catalyst Ring: เปลี่ยนที่ 500 ชั่วโมงหรือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งถัดไป"

คำถามที่ 4: โหมดความล้มเหลวของรีเทนเนอร์เหล็กแบบเดิมคืออะไร และเหตุใดเหล็ก Maraging จึงแก้ปัญหาได้
ตอบ: รีเทนเนอร์เดิมแตกหักที่โคนเกลียวเนื่องจากความเค้นดัดโค้งแบบวนจากโหลด 720N ของสปริง เกลียวที่ตัดมีรัศมีรูตแหลมคม 0.05 มม. ซึ่งสร้างปัจจัยความเข้มข้นของความเค้นที่ 3.2 เกลียวแบบม้วนของรีเทนเนอร์เหล็ก maraging มีรัศมีราก 0.15 มม. (ปัจจัยความเข้มข้นของความเค้น 1.6) และความแข็งแรงของผลผลิตที่สูงกว่าของวัสดุ (2,400 MPa) ให้ระยะขอบด้านความปลอดภัย 2.8 เท่า เหนือความเค้นแบบวนรอบสูงสุด 850 MPa ในการทดสอบความล้า รีเทนเนอร์เดิมล้มเหลวที่ 5.8 ล้านรอบ เวอร์ชัน maraging ไม่แสดงความล้มเหลวที่ 12 ล้านรอบ

คำถามที่ 5: วาล์วส่งน้ำหนักเบาส่งผลต่อการเสื่อมสภาพของแรงดันรางเชื้อเพลิงหลังดับเครื่องยนต์อย่างไร
ตอบ: ก้านวาล์วที่เบากว่าจะช่วยลดการไหลย้อนกลับในระหว่างขั้นตอนการปิด แต่จะไม่เปลี่ยนการกักเก็บแรงดันสถิตของวาล์ว- วาล์วยังคงวางตำแหน่งเชิงบวกกับสปริง 18N แรงดันของรางจะลดลงหลังจากการปิดเครื่องจะควบคุมโดยการรั่วไหลของหัวฉีดและช่องว่างภายในของปั๊ม ซึ่งทั้งสองอย่างนี้ได้รับการแก้ไขโดยส่วนประกอบอื่นๆ ในชุดอุปกรณ์นี้ คาดว่าแรงดันจะลดลงรวมกันน้อยกว่าหรือเท่ากับ 10 บาร์ต่อนาทีหลังจากการยกเครื่อง เทียบกับ 25–30 บาร์ต่อนาทีก่อนหน้านี้

คำถามที่ 6: ชุดนี้สามารถใช้กับปั๊ม HP0 ที่เคยผลิตซ้ำโดยไม่มีชิ้นส่วนทดแทน-ของ Denso มาก่อนได้หรือไม่
ตอบ: ได้ โดยที่ขนาดรูของตัวเรือนต้องอยู่ภายในข้อกำหนด เกจฟีลเลอร์ระยะห่างจะยืนยันว่ารูได้รับการขัดเกลาให้มีขนาดใหญ่เกินไปหรือไม่-หากเกจสีแดง (0.018 มม.) ผ่านไปโดยไม่มีแรงต้าน แสดงว่ารูมีขนาดใหญ่เกินช่วงการชดเชยของชุดอุปกรณ์ และต้องมีกระบอกเปลี่ยน เกจได้รับการปรับเทียบตามข้อมูลจำเพาะ HP0 ดั้งเดิมของ Denso (เส้นผ่านศูนย์กลางรู 11.035 มม. +0.005/-0.000)

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: ชุดบริการปั๊ม denso 094040-0010 hp0 – ชุดประกอบเสถียรภาพแรงดันรางฉีดสำหรับระบบคอมมอนเรลแรงดันสูง- จีน ชุดบริการปั๊ม denso 094040-0010 hp0 – ชุดประกอบเสถียรภาพแรงดันรางฉีดสำหรับผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ โรงงาน, อุปกรณ์เสริม Abosede