F00041N023 ชุดซ่อมหัวฉีดคอมมอนเรลดีเซล - ชุดความเสถียรของจังหวะการฉีดและชุดซีลห้องควบคุม

เมื่อเซ็นเซอร์น็อคของดีเซลส่งสัญญาณการเผาไหม้ผิดปกติที่สูงกว่า 2,000 รอบต่อนาที ผลสะท้อนการวินิจฉัยคือการสงสัยว่ามีซีเทนขาดหรือโค้กที่หัวฉีด แต่ภายในหัวฉีด CR ของ Bosch สิ่งรบกวนที่แท้จริงมักจะเริ่มต้นในห้องควบคุม โอริงที่มีอายุมากจะไล่ลมด้วยแรงไฮดรอลิกแรงดันสูงในช่วงเวลาพักระหว่างพัลส์การฉีด ทำให้เข็มของหัวฉีดล่าช้าออกไป 80–150 ไมโครวินาที การหน่วงเวลาดังกล่าวจะเปลี่ยนจุดเริ่มต้นของการเผาไหม้ ส่งผลให้แรงดันกระบอกสูบสูงสุดเกินขีดจำกัดการน็อค และบังคับให้ ECU หน่วงเวลา - การสูญเสียประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และทำให้อุณหภูมิไอเสียสูงขึ้น ที่F00041N023 ชุดซ่อมหัวฉีดแทนที่ซีลทุกตัวที่ควบคุมเสถียรภาพแรงดันของห้องควบคุม รีเซ็ตความแข็งของไฮดรอลิกที่กำหนดเวลาการฉีดที่แม่นยำ และส่งคืนหัวฉีดไปยังเส้นโค้งการตอบสนองที่ปรับเทียบจากโรงงานโดยไม่ต้องเปลี่ยนโซลินอยด์หรือตัวรหัส IMA

ในหัวฉีด CR ชนิดโซลินอยด์ ห้องควบคุมจะอยู่เหนือเข็มหัวฉีด ในระหว่างเฟสหยุดนิ่ง เชื้อเพลิงที่ติดอยู่ในห้องนี้จะต้องคงอยู่ที่แรงดันรางเพื่อให้เข็มอยู่บนที่นั่ง เมื่อโอริงของตัวเครื่องสึกหรอ แรงดันจะลดลงผ่านเส้นทางที่มีการรั่วไหลระดับไมโครเข้าไปในช่องส่งคืน จากนั้นเซอร์โววาล์วจะต้องเอาชนะค่าความดันที่ลดลงก่อนที่เข็มจะยกขึ้น ซึ่งจะช่วยขยายการหน่วงเวลาไฮดรอลิกได้มากถึง 150 µs เหตุการณ์การเผาไหม้จะเปลี่ยนไปในภายหลัง อัตราการเพิ่มขึ้นของความดันกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้น และเซ็นเซอร์น็อคจะบันทึกการรบกวนที่ ECU ชดเชยโดยการชะลอกำลังตัดการฉีด - และเพิ่มเขม่าที่ปล่อยออกมา **ชุดซ่อม F00041N023** กำจัดเส้นทางไล่เลือดออก โดยฟื้นฟูแรงดันเวลาพัก และนำการสตาร์ทการฉีดกลับไปที่ค่าที่แมปของ ECU

‣ ชุดโอริงตัวเรือน FKM– Ø7.6×1.8 มม. Ø14.0×2.0 มม. Ø18.5×1.5 มม. สร้างด้วยระบบการรักษาที่มีการบีบอัดต่ำ (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 13 % หลังจาก 2,000 ชั่วโมงที่ 190 องศา) โอริงเหล่านี้คงแรงบีบในแนวรัศมีที่จำเป็นเพื่อแยกห้องควบคุมออกจากวงจรส่งคืน
‣ แหวนแรงกดบดทองแดง– อบอ่อนถึง 45–55 HV, ผิวสำเร็จ Ra 0.7 µm รูปทรงแบบยุบตัวเป็นขั้นทำให้มั่นใจได้ว่ามีการซีลที่สม่ำเสมอและปราศจากช่องว่างที่บริเวณหัวฉีด ป้องกันไม่ให้ก๊าซที่เผาไหม้เข้าสู่ตัวหัวฉีด และรบกวนความสมดุลของไฮดรอลิก
‣ ปะเก็นน็อตยึดหัวฉีดและแหวนรองซีลการเผาไหม้แบบโลหะคู่– เมื่อรวมกันแล้วจะปิดกั้นทางเบี่ยงแรงดันกระบอกสูบและแก้ไขส่วนที่ยื่นออกมาของปลายหัวฉีดภายในหน้าต่างที่ระบุของ OEM (±0.03 มม.)
‣ โอริงขั้วต่อสายส่งกลับ– 9.8 × 1.5 มม. FKM ปิดผนึกข้อต่อแบนโจเพื่อป้องกันการร้องไห้ของเชื้อเพลิงภายนอก
‣ ชุดแผ่นชิมปรับด้วยเลเซอร์– 0.90 มม. ถึง 1.30 มม. ในขั้นละ 0.02 มม. ช่วยให้สามารถปรับเทียบแรงดันเปิดหัวฉีด (NOP) ได้ที่ ±5 บาร์ของแผ่นพิกัดของหัวฉีด ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อคุณลักษณะการหน่วงเวลาไฮดรอลิก

0414702010
0414702017
0414702021

โดยทั่วไปหน่วยเหล่านี้ใช้งานกับ Deutz TCD 2012/2013, Volvo Penta D4/D6, Iveco Cursor 8 และเครื่องยนต์นอกทางหลวงระยะกลางอื่นๆ ที่ควบคุมโดย EDC16/EDC17 ECU ไม่ว่าหมายเลขชิ้นส่วนที่แกะสลักด้วยเลเซอร์จะอ่านเป็น 0414702010, 0414702017 หรือ 0414702021 ขนาดซีลและปริมาตรของห้องควบคุมจะเหมือนกัน - ต่อหน่วยเดียวF00041N023 ชุดซ่อมหัวฉีดครอบคลุมทั้งครอบครัว ตรวจสอบเครื่องหมายฝาโซลินอยด์ก่อนสั่งซื้อ

คำถามที่ 1: ปัญหาการซีลของหัวฉีดสามารถทำให้เกิดความผิดปกติของเซ็นเซอร์น็อคได้จริง ๆ หรือนั่นเป็นปัญหาทางกลไกเสมอไป
ใช่. โอริงของห้องควบคุมที่รั่วจะทำให้การเปิดเข็มล่าช้า ส่งผลให้เหตุการณ์การเผาไหม้เปลี่ยนไปในภายหลัง ความดันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วสามารถตรวจจับได้เมื่อมีการน็อค การปิดผนึกใหม่ด้วยชุด F00041N023 มักจะกำจัดสัญญาณ ป้องกันการหน่วงเวลาการฉีดโดยไม่จำเป็น

คำถามที่ 2: ฉันมีเครื่องมือสแกนวินิจฉัย - ฉันจะเห็นการเปลี่ยนแปลงเวลานี้ก่อนที่รหัสข้อผิดพลาดจะปรากฏขึ้นหรือไม่
ดูค่าการปรับการเริ่มต้นการฉีด (SOI) เฉพาะหัวฉีด การแก้ไขเชิงบวกที่สอดคล้องกัน (เช่น. +3 องศา ) บนกระบอกสูบเดียว รวมกับการควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ บ่งบอกถึงความล่าช้าของไฮดรอลิก การปิดผนึกหัวฉีดควรทำให้การปรับตัวกลับสู่ศูนย์

คำถามที่ 3: ชุด F00041N023 มีปะเก็นทองแดงภายนอกที่ซีลหัวฉีดเข้ากับฝาสูบหรือไม่
ไม่ ชุดนี้ประกอบด้วยแหวนรองซีลสันดาปภายในและปะเก็นยึดหัวฉีด แหวนทองแดงที่หัวฉีดถึงหัวภายนอกเป็นชิ้นส่วนบริการแยกต่างหาก และต้องเปลี่ยนทุกครั้งที่ถอดหัวฉีด

คำถามที่ 4: หัวฉีดคลิก สเปรย์ดูดี แต่มี "รอยร้าว" การเผาไหม้เล็กน้อยที่รอบเดินเบา แมวน้ำสามารถรับผิดชอบได้หรือไม่?
เสียงดังแคร็กที่รอบเดินเบาอาจเป็นผลมาจากจังหวะเวลาระหว่างกระบอกสูบต่อกระบอกสูบไม่เท่ากันซึ่งเกิดจากความล่าช้าของไฮดรอลิกที่แตกต่างกัน หากปริมาตรการรั่วไหลไม่สม่ำเสมอ การปิดผนึกหัวฉีดที่รั่วด้วยชุดอุปกรณ์ F00041N023 มักจะช่วยลดเสียงรบกวนขณะเดินเบาได้

คำถามที่ 5: หลังจากติดตั้งชุดซ่อมแล้ว ECU จะเรียนรู้จังหวะการฉีดใหม่โดยอัตโนมัติหรือไม่
ใช่. เนื่องจากรหัส IMA และการตอบสนองของโซลินอยด์ไม่เปลี่ยนแปลง ECU จะปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในรอบการอุ่นเครื่องครั้งแรก ไม่จำเป็นต้องมีการเขียนโค้ดหรือซอฟต์แวร์ตัวแทนจำหน่ายด้วยตนเอง

คำถามที่ 6: ในชุดประกอบด้วยแผ่นรองหลายอัน - ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าควรใช้อันไหน
วัดพรีโหลดสปริงโดยไม่ต้องใช้แผ่นรองโดยใช้ไดอัลเกจ จากนั้นเลือกแผ่นรองที่ทำให้ NOP อยู่ภายใน ±5 บาร์ของค่าแผ่นป้าย เพิ่มขึ้นทีละ 0.02 มม. ให้ความละเอียดที่ละเอียด ยืนยันบนม้านั่งทดสอบเสมอ

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: ชุดซ่อมหัวฉีดคอมมอนเรลดีเซล f00041n023 - ความเสถียรของจังหวะการฉีด & ชุดซีลห้องควบคุม จีน ชุดซ่อมหัวฉีดคอมมอนเรลดีเซล f00041n023 - ความเสถียรของจังหวะการฉีด & ผู้ผลิตชุดซีลห้องควบคุม ซัพพลายเออร์ โรงงาน