RHF5 (06H145701Q) – ไฟกระชาก-เทอร์โบแบบปรับได้สำหรับ Audi 2.0T|Valvelift-การปรับแต่งบายพาสคอมเพรสเซอร์และการป้องกัน-การจัดการแผงลอยที่เข้ากันได้

เทอร์โบชาร์จเจอร์ RHF5 ซึ่งกำหนดโดยหมายเลขชิ้นส่วน 06H145701Q (ที่มี-การอ้างอิงข้าม OEM 06H145702Q) ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบยกวาล์วไอดีแปรผันอย่างต่อเนื่อง- โดยเฉพาะระบบ Audi Valvelift ที่พบในเครื่องยนต์ 2.0T EA888 Gen2/Gen3 (การใช้งาน: A4, Q5, A6, A5) ในเครื่องยนต์ทั่วไป แผ่นปีกผีเสื้อจะควบคุมการไหลของอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ และเมื่อปีกผีเสื้อปิด คอมเพรสเซอร์จะเห็นว่าการไหลลดลงอย่างกะทันหัน กระตุ้นให้วาล์วเปลี่ยนทิศทางเพื่อหมุนเวียนแรงดันเพิ่ม อย่างไรก็ตาม ในเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง Valvelift- การไหลเวียนของอากาศของเครื่องยนต์จะถูกควบคุมโดยการปรับการยกวาล์วไอดีและระยะเวลาในขณะที่แผ่นปีกผีเสื้อยังคงเปิดอยู่จนสุด ในระหว่างการลดแรงยกกะทันหัน (เช่น เปลี่ยนจาก-โปรไฟล์ลูกเบี้ยวยกสูงไปต่ำ-) คอมเพรสเซอร์จะพบกับการไหลลดลงอย่างกะทันหัน- แต่ไม่มีสัญญาณการปิดปีกผีเสื้อเพื่อกระตุ้นวาล์วเปลี่ยนทิศทาง สภาวะนี้สามารถดันคอมเพรสเซอร์ให้เกิดไฟกระชากที่ 2,500–3,500 RPM ทำให้เกิดเสียง "สับ" ที่เป็นลักษณะเฉพาะ และอาจสร้างความเสียหายให้กับตลับลูกปืนกันรุนได้ RHF5 แก้ไขปัญหานี้ผ่านไฟล์ไฟกระชากแบบแอคทีฟ-วาล์วบายพาสหลีกเลี่ยง-วาล์วหมุนเวียนที่ทำงานด้วยลมซึ่งเปิดตามความแตกต่างของแรงดันระหว่างทางออกของคอมเพรสเซอร์และทางเข้า (ΔP) โดยไม่ขึ้นกับตำแหน่งปีกผีเสื้อ เมื่อ ΔP เกิน 2.8 บาร์ (ขีดจำกัดการโจมตีของกระแสไฟกระชากสำหรับแผนผังคอมเพรสเซอร์นี้) วาล์วจะเปิดขึ้นเรื่อยๆ โดยหมุนเวียนอากาศอัดมากถึง 18% กลับไปยังทางเข้าคอมเพรสเซอร์ รักษาการไหลที่เสถียรแม้ในระหว่างการเปลี่ยนลิฟต์

ตัวเรือนคอมเพรสเซอร์มีคุณสมบัติ aตัวเหนี่ยวนำ 39 มมด้วยตัวส่งขนาด 53 มม. ให้ช่วงการไหลของมวล 0.09–0.23 กก./วินาที ที่อัตราส่วนความดันระหว่าง 1.6:1 ถึง 2.5:1 แผนที่คอมเพรสเซอร์บรรลุประสิทธิภาพสูงสุดที่ 76% ที่ 2.1:1 PR และ 158,000 RPM เส้นคลื่นของแผนที่ได้ขยายออกไปเป็นพิเศษถึง 32% ผ่านระบบหมุนเวียน-พอร์ตคู่ช่วยให้การทำงานมีเสถียรภาพจนถึงค่าสัมประสิทธิ์การไหล 0.12- ต่ำเพียงพอที่จะครอบคลุมการลดการไหลของอากาศ 30% ที่เกิดขึ้นระหว่างการเปลี่ยนโปรไฟล์ลูกเบี้ยวสูง-ของ Valvelift เกณฑ์การเพิ่มความเร็วตั้งไว้ที่ 1,550 รอบต่อนาที ซึ่งสอดคล้องกับแรงบิดสูงสุดจากโรงงานของ EA888

ตัวเรือนกังหันถูกหล่อจากนี-ต้านทาน D5Sมีปริมาณนิกเกิล 34% โดยมีรูปก้นหอยความเร็วคงที่ด้วยอัตราส่วน A/R 0.48 ที่อยู่อาศัยประกอบด้วยช่องขยายความร้อนที่ตำแหน่ง 180 องศา-ช่องว่าง 1.5 มม. ระหว่างหน้าแปลนและตัวเรือนแบริ่ง-ซึ่งช่วยให้ตัวเรือนกังหันขยายตัวได้อย่างอิสระในช่วงที่ความร้อน- สูงขึ้น ป้องกันการบิดเบี้ยวที่สามารถเปลี่ยนรูปทรงของเบาะนั่งเกทเสียหลังการหมุนเวียนความร้อน ตัวเรือนได้รับการตรวจสอบถึง EGT ต่อเนื่อง 800 องศา

ล้อกังหันผลิตจากอินโคเนล 713LCโดยมีโมเมนต์ความเฉื่อยเชิงขั้ว 0.0050 กก.·ตร.ม. โดยมีการออกแบบใบมีด 11 ใบด้วยมุมกวาดหลัง 1.5 องศา ความเฉื่อยนั้นจงใจสูงกว่าเฟรมเทอร์โบที่เล็กกว่า-ถึง 10% เพื่อให้โมเมนตัมการหมุนเพียงพอระหว่างการเปลี่ยนการยกวาล์ว ซึ่งเครื่องยนต์อาจลดการไหลของไอเสียลงชั่วขณะก่อนที่เทอร์โบจะตอบสนอง ล้อมีความสมดุลถึงเกรด G1.0 โดยมีความไม่สมดุลตกค้าง 0.35 g·mm

ล้อคอมเพรสเซอร์เป็นเครื่องจักร CNC-จากการหลอมอะลูมิเนียม 7075-T6บิลเล็ตที่มีการเคลือบอโนไดซ์แบบแข็ง- (ความหนา 40µm) ซึ่งมีใบมีดแยก 6+6 อันการกำหนดค่า การออกแบบล้อประกอบด้วยเคล็ดลับ-โปรไฟล์โล่งใจ-ความหนาของใบมีดลดลง 0.3 มม. ที่ขอบนำ- ซึ่งช่วยลดความเฉื่อยลง 8% โดยไม่กระทบต่อความสามารถในการไหล ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถของล้อในการเร่งสภาวะที่ไม่อยู่ในสภาวะกระชากในระหว่างการเปลี่ยน Valvelift

คำถามที่ 1: เครื่องยนต์ทำงานได้ดีกับเทอร์โบเดิม เหตุใดฉันจึงต้องมีเทอร์โบแบบปรับได้-เพิ่มขึ้น
เทอร์โบดั้งเดิมใช้วาล์วเปลี่ยนทิศทางปีกผีเสื้อ-ซึ่งเปิดใช้งานโดยเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ สำหรับเครื่องยนต์ Valvelift คันเร่งจะยังคงเปิดอยู่ระหว่างการเปลี่ยนการยก ดังนั้นจึงไม่มีการสั่งงานวาล์วเปลี่ยนทิศทาง ส่งผลให้คอมเพรสเซอร์เข้าสู่กระแสไฟกระชาก วาล์วบายพาสแบบ ΔP- ของ RHF5 จะตรวจจับสภาวะไฟกระชากได้โดยตรงจากส่วนต่างของแรงดัน โดยจะเปิดโดยไม่ขึ้นอยู่กับตำแหน่งปีกผีเสื้อ

คำถามที่ 2: วาล์วบายพาสหมุนเวียนอากาศมากถึง 18% สิ่งนี้ทำให้เกิดความลังเลในการขับขี่หรือไม่?
ไม่-การหมุนเวียนจะทำงานเฉพาะระหว่างการเปลี่ยน Valvelift ซึ่งเกิดขึ้นใน 200 มิลลิวินาที รูปแบบแรงบิดของ ECU จะชดเชยการไหลเวียนของอากาศหมุนเวียนโดยเพิ่มรอบการทำงานของเกจเกตเล็กน้อย โดยคงแรงบิดที่ผู้ขับขี่ร้องขอไว้ การเปลี่ยนแปลงนั้นผู้ขับขี่มองไม่เห็น

คำถามที่ 3: ฉันได้ติดตั้งท่อระบายแบบ catless และสเตจ-2 tune แล้ว บายพาสแบบปรับไฟกระชากยังทำงานได้อย่างถูกต้องหรือไม่
ใช่-วาล์วบายพาสทำงานบน ΔP ซึ่งไม่ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนท่อไอเสีย อย่างไรก็ตาม การไหลที่สูงขึ้นจากการปรับแต่งขั้นที่ 2 จะทำให้เส้นคลื่นเคลื่อนไปเล็กน้อย ความสามารถในการหมุนเวียนของวาล์ว 18% เพียงพอสำหรับ PR สูงถึง 2.6:1; เกินกว่าอัตราส่วนความดันนี้ (ระยะ-3+) คุณจะต้องใช้วาล์วบายพาสที่ใหญ่กว่า

Q4: ความยาวก้านแอคชูเอเตอร์คือ 58.0 มม. เทอร์โบเดิมของฉันมีความยาวแตกต่างออกไป-ฉันสามารถใช้การตั้งค่าเดิมซ้ำได้หรือไม่
ไม่-RHF5 ใช้รูปทรงบานปิดเวสเกทที่แตกต่างกัน โดยต้องใช้การตั้งค่า 58.0 มม. การใช้ความยาวเดิม (มักจะเป็น 56.5 มม.) จะส่งผลให้ลูกนกติดตั้งไม่เต็ม ส่งผลให้สูญเสียบูสต์ 0.15 บาร์ วัดอย่างระมัดระวัง-ใช้คาลิเปอร์ดิจิทัล

คำถามที่ 5: ระบบ Valvelift มีการยกสูง-และโปรไฟล์การยกต่ำ- แมปคอมเพรสเซอร์ของ RHF5 ครอบคลุมทั้งสองอย่างหรือไม่
ใช่-ระยะการกระชากของแผนที่คอมเพรสเซอร์ขยายเป็น 32% ซึ่งครอบคลุมความแตกต่างของการไหลของอากาศระหว่างการยกสูง- (0.14 กิโลกรัม/วินาทีที่ 2,500 RPM) และการยกต่ำ- (0.10 กิโลกรัม/วินาทีที่ 2,500 RPM) วาล์วบายพาสช่วยป้องกันไฟกระชากระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ในขณะที่การออกแบบของล้อช่วยให้มั่นใจได้ถึงการไหลที่เพียงพอในทั้งสองโหมด

คำถามที่ 6: -การเชื่อมต่อดีเซลคอมมอนเรล-มีความเกี่ยวข้องอย่างไร
อัลกอริธึมควบคุมวาล์วบายพาสที่ใช้ ΔP- ได้รับการดัดแปลงมาจากการควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลแบบคอมมอนเรล- ซึ่งใช้การตรวจจับความแตกต่างของแรงดันเพื่อควบคุมวาล์ววัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง ตรรกะการควบคุม PID เดียวกัน-ในการตรวจสอบความแตกต่างของความดันและการเปิดทางเบี่ยงเมื่อค่าความแตกต่างเกินเกณฑ์- ถูกนำไปใช้กับวาล์วหมุนเวียนของเทอร์โบเพื่อตรวจจับสภาวะไฟกระชาก

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: rhf5 (06h145701q) – ไฟกระชาก-เทอร์โบแบบปรับได้สำหรับ audi 2.0t|Valvelift-การปรับบายพาสคอมเพรสเซอร์ที่เข้ากันได้และการป้องกัน-การจัดการแผงลอย จีน rhf5 (06h145701q) – ไฟกระชาก-เทอร์โบแบบปรับตัวสำหรับ audi 2.0t|Valvelift-การปรับแต่งบายพาสคอมเพรสเซอร์และการป้องกัน-การจัดการแผงลอยของผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ โรงงาน