TD02L (49172-04020) – ความร้อน-เทอร์โบจับคู่ส่วนขยายสำหรับ Suzuki 1.4T|หยุด-การจัดการระยะห่างของรอบการสตาร์ทและการชดเชยสถานะเย็น

เทอร์โบชาร์จเจอร์ TD02L ซึ่งระบุโดยหมายเลขชิ้นส่วน 49172-04020 (ที่มีการอ้างอิงข้าม-ของ OEM 13900-86P01-000) ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการสึกหรอที่เกิดขึ้นจากการใช้ระบบสตาร์ท-ดับเครื่องอัตโนมัติในเครื่องยนต์ 1.4T Boosterjet (K14C) ของ Suzuki Vitara ในแอปพลิเคชันนี้ เครื่องยนต์จะหยุดและรีสตาร์ทสูงสุด 80 ครั้งต่อชั่วโมงในการจราจรในเมือง ทำให้เทอร์โบชาร์จเจอร์หมุนเวียนซ้ำจากอุณหภูมิการทำงาน (ตัวเรือนแบริ่งที่ 180 องศา ) ไปเป็นสภาพแวดล้อมใกล้เคียง (80 องศา ) ในช่วงระยะเวลาหยุด 30–60 วินาที การหมุนเวียนตามความร้อนนี้ทำให้ตัวเรือนแบริ่ง (อะลูมิเนียม) หดตัว 0.028 มม. เพลาเหล็กหดตัว 0.018 มม. และแบริ่ง (ทองแดง) หดตัว 0.022 มม. - แต่ละวัสดุในอัตราที่แตกต่างกัน ทำให้เกิดช่องว่างชั่วคราวที่ไม่ตรงกัน (สูงสุด 0.012 มม.) ซึ่งจะเร่งการสึกหรอในช่วง 2-3 วินาทีแรกของการรีสตาร์ทแต่ละครั้ง TD02L แก้ไขปัญหานี้ผ่านทางระบบแบริ่งชดเชยการขยายตัวทางความร้อน--วัสดุตลับลูกปืนเปลี่ยนจากทองแดงธรรมดาเป็นโลหะผสมทองแดง-อลูมิเนียมทองแดงสูง-โดยมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อน (CTE) ที่ 18.5 µm/m·K ซึ่งจับคู่ CTE เฉลี่ยของตัวเรือนอะลูมิเนียม (20.5 µm/m·K) และเพลาเหล็ก (12.5 µm/m·K) ได้อย่างแม่นยำ ให้อยู่ภายในคอมโพสิตที่คำนวณได้ซึ่งรักษาระยะห่างการออกแบบของ 0.025 มม. ตลอดช่วงอุณหภูมิ 100–200 องศา

ตัวเรือนคอมเพรสเซอร์มีคุณสมบัติ aตัวเหนี่ยวนำ 30 มมด้วยตัวส่งขนาด 42 มม. ให้ช่วงการไหลของมวล 0.04–0.12 กก./วินาที ที่อัตราส่วนความดันระหว่าง 1.4:1 ถึง 2.1:1 แผนที่คอมเพรสเซอร์บรรลุประสิทธิภาพสูงสุดที่ 73% ที่ 1.8:1 PR และ 148,000 RPM โดยมีเกาะครอบคลุมย่านความถี่ 1,800–4,800 RPM ซึ่ง Vitara ใช้เวลาส่วนใหญ่ในการขับขี่ในเมือง อัตรากำไรขั้นต้นไฟกระชากจะขยายเป็น 40% ผ่านโปรไฟล์ทางเข้าแบบฝังซึ่งจะลดเลขมัคของหัวฉีดลงเหลือ 0.79-ซึ่งต่ำเป็นพิเศษสำหรับเทอร์โบเฟรมเล็ก ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เสถียรในระหว่างการเปลี่ยนคันเร่งบ่อยครั้งในการขับขี่ในเมือง

ตัวเรือนกังหันถูกหล่อจากนี-ต้านทาน D5Sด้วยปริมาณนิกเกิล 30% แต่มีขนาดลดลง- เส้นผ่านศูนย์กลางโดยรวมของตัวเรือนจะเล็กกว่าหน่วย TD04 ที่เทียบเคียงได้ 12 มม. เพื่อให้พอดีกับช่องเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดของ Vitara ความหนาของผนังสม่ำเสมอ 4.0 มม. และมีลักษณะก้นหอย aพื้นที่หน้าตัด-คงที่การออกแบบ (ไม่มีการขยายตัว) เพื่อรักษาความเร็วของก๊าซและพลังงานพัลส์ในตัวเครื่องขนาดเล็ก มวลความร้อนของตัวเครื่องคือ 1.8 กก. ซึ่งเบากว่ามาตรฐานถึง 25% ซึ่งช่วยลดเวลา-ในการอุ่นเครื่องตั้งแต่สตาร์ทเย็นจนถึงอุณหภูมิใช้งานลง 15 วินาที-สิ่งสำคัญสำหรับรอบการสตาร์ท-โดยที่เทอร์โบจะต้องสูงถึง 150 องศาอย่างรวดเร็วเพื่อคืนระยะห่างของการออกแบบ

ล้อกังหันผลิตจากอินโคเนล 713Cโดยมีโมเมนต์ความเฉื่อยเชิงขั้วเพียง 0.0016 กก.·m²- ซึ่งต่ำที่สุดในระดับเดียวกัน ล้อมีคุณสมบัติการออกแบบใบมีด 8 ใบด้วยมุมกวาดถอยหลัง 2.5 องศา ใบมีดแต่ละใบมีความหนาเพียง 1.0 มม. ที่ราก และเรียวลงถึง 0.4 มม. ที่ปลาย โครงสร้างน้ำหนักเบาพิเศษ-นี้ช่วยให้ TD02L เพิ่มพลังได้ถึง 90% ในเวลาเพียง 1.1 วินาทีจากรอบเดินเบา โดยชดเชยผลกระทบจากการกระจายความร้อนในช่วงวินาทีแรกที่สำคัญของการสตาร์ทเครื่องยนต์แต่ละครั้ง ล้อมีความสมดุลถึงเกรด G1.0 โดยมีความไม่สมดุลตกค้าง 0.20 g·mm

ล้อคอมเพรสเซอร์เป็นเครื่องจักร CNC-จากการหลอมอัลซี10มกบิลเล็ตที่มีการเคลือบอโนไดซ์แบบแข็ง- (ความหนา 25µm) ซึ่งมีใบมีดแยก 5+5การกำหนดค่า-เบลดน้อยกว่ามาตรฐาน 6+6 เพื่อลดแรงเฉื่อยและปรับปรุงการตอบสนองความเร็วต่ำ- ล้อมีน้ำหนัก 0.05 กก. และมีตัวเหนี่ยวนำ 29 มม. และตัวเหนี่ยวนำ 42 มม. จำนวนใบมีดที่ลดลงทำให้ประสิทธิภาพสูงสุดลดลง 2% (จาก 75% เป็น 73%) แต่ปรับปรุงการตอบสนองชั่วคราวขึ้น 12%-การแลกเปลี่ยนที่คุ้มค่า-สำหรับยานพาหนะที่มีเหตุการณ์การสตาร์ท-การหยุด 80 ครั้งต่อชั่วโมง

คำถามที่ 1: CTE-ระบบตลับลูกปืนที่ตรงกัน-จะเกิดอะไรขึ้นหากฉันติดตั้งตลับลูกปืนหลังการขายมาตรฐาน
ตลับลูกปืนบรอนซ์มาตรฐาน (CTE 17.0 µm/m·K) จะมีระยะห่าง 0.025 มม. ที่ 20 องศา แต่ที่ 180 องศา ระยะห่างจะเพิ่มขึ้นเป็น 0.033 มม. (เนื่องจากตัวเรือนขยายมากกว่าตลับลูกปืน) ส่งผลให้ฟิล์มน้ำมันยุบตัวและเกิดรอยให้คะแนนในที่สุด ตลับลูกปืนที่ตรงกันของ CTE- เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรอบการสตาร์ท-

คำถามที่ 2: เทอร์โบมีอุณหภูมิในการทำงานเร็วกว่ามาตรฐาน 15 วินาที สิ่งนี้ส่งผลต่อตรรกะการอุ่นเครื่อง-ของ ECU หรือไม่
ไม่-กลยุทธ์การวอร์มเครื่อง-ของ ECU ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ไม่ใช่อุณหภูมิเทอร์โบ การอุ่นเครื่องที่เร็วขึ้น-จะเป็นประโยชน์ต่อเทอร์โบโดยการคืนระยะห่างของการออกแบบให้เร็วขึ้นเท่านั้น ซึ่งจะช่วยลดการสึกหรอในระหว่างช่วงวิกฤติหลัง-รีสตาร์ทใหม่ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นถึง 80 องศาจะไม่ได้รับผลกระทบ

คำถามที่ 3: ล้อคอมเพรสเซอร์มีใบมีดเพียง 5+5 ใบ เทียบกับ 6+6. ทำให้เกิดเสียงดังมากขึ้นหรือไม่?
จำนวนเบลดที่ลดลงจะเพิ่มแอมพลิจูดของความถี่ในการส่งเบลด- (BPF) ประมาณ 3 เดซิเบล ซึ่งได้ยินเสียงนกหวีดที่เด่นชัดกว่าเล็กน้อยที่ 3,000–4,000 RPM นี่เป็นการแลกเปลี่ยนการออกแบบโดยเจตนา-เพื่อการตอบสนองที่รวดเร็วยิ่งขึ้น หากคุณต้องการการทำงานที่เงียบกว่า เราขอเสนอรุ่น 6+6 (ชิ้นส่วน 49172-04021) ที่มีระบบลูกปืนแบบเดียวกันแต่มีจำนวนใบมีดมาตรฐาน

คำถามที่ 4: Vitara ของฉันวิ่งไปแล้ว 80,000 กม. บนเทอร์โบเดิม และกำลังมีสัญญาณของการสึกหรอของเพลา นี่เป็นตั้งแต่เริ่มต้น-หยุดการสึกหรอใช่ไหม
ใช่-ระบบลูกปืนของเทอร์โบดั้งเดิมไม่มีวัสดุที่ตรงกับ CTE- และมีแนวโน้มว่าจะสึกหรอก่อนเวลาอันควรเนื่องจากการสตาร์ท-หยุดการปั่นจักรยาน ตลับลูกปืนที่เข้าคู่กัน CTE- ของ TD02L ได้รับการออกแบบมาเพื่อขจัดโหมดการสึกหรอนี้ โดยยืดอายุการใช้งานเป็น 180,000 กม. ภายใต้รอบการทำงานที่เทียบเท่ากัน

คำถามที่ 5: ฉันสามารถใช้น้ำมัน 0W-20 เพื่อปรับปรุงการสตาร์ท-ดับเครื่องขณะสตาร์ทเย็นได้หรือไม่
ใช่-เครื่องยนต์ K14C มาจากโรงงาน-เติม 0W-20 เพื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ระยะห่างของตลับลูกปืนและขนาดตัวจำกัดของ TD02L ได้รับการปรับเทียบตามความหนืดของ 0W-20 (7.5 cSt ที่ 100 องศา ) การใช้ 5W-30 (9.8 cSt) จะเพิ่มความหนาของฟิล์มน้ำมันขึ้น 0.5µm ซึ่งเป็นที่ยอมรับแต่จะเพิ่มอุณหภูมิตลับลูกปืนขึ้นเล็กน้อย 5 องศา . 0W-20 คือความหนืดที่แนะนำสำหรับเทอร์โบนี้

คำถามที่ 6: -การเชื่อมต่อดีเซลคอมมอนเรล-เทอร์โบนี้เกี่ยวข้องกันอย่างไร
วิธีการวิเคราะห์การสึกหรอของการสตาร์ท- (การคำนวณระยะห่างจากการหมุนเวียนตามความร้อน) ได้รับการดัดแปลงมาจากการทดสอบความทนทานของหัวฉีดดีเซลแบบคอมมอนเรล- ซึ่งเข็มของหัวฉีดและไกด์ประสบกับความแตกต่างของการขยายตัวเนื่องจากความร้อนที่คล้ายคลึงกันในระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น แบบจำลองทางคณิตศาสตร์แบบเดียวกับที่ใช้ทำนายการรั่วไหลของหัวฉีดถูกนำมาใช้เพื่อทำนายความแปรผันของระยะห่างตลับลูกปืนของเทอร์โบ ซึ่งนำไปสู่การเลือกวัสดุตลับลูกปืนที่ตรงกันของ CTE-

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: td02l (49172-04020) – ระบายความร้อน-เทอร์โบที่จับคู่การขยายตัวสำหรับ suzuki 1.4t|หยุด-การจัดการระยะห่างในการสตาร์ท & ความเย็น-การชดเชยของรัฐ จีน td02l (49172-04020) – ความร้อน-การขยายตัวที่จับคู่เทอร์โบสำหรับ suzuki 1.4t|การจัดการการกวาดล้างวงจรหยุด-สตาร์ทและผู้ผลิตการชดเชยสถานะเย็น ซัพพลายเออร์ โรงงาน