TD04 (49477-06100) – พัลส์-เครื่องเก็บเกี่ยวพลังงานเป็นช่วงสำหรับดีเซล 0.6 ลิตร|พื้นที่เก็บข้อมูลระยะยาว-และการเริ่มต้นการเพิ่มปริมาณขนาดเล็ก

TD04 ซึ่งมีหมายเลขชิ้นส่วน 49477-06100 (ที่มีตัวอ้างอิงโยงของ OEM 4947706100) ได้รับการออกแบบมาเพื่อจัดการกับความท้าทายทางอุณหพลศาสตร์พื้นฐานที่ไม่ค่อยมีการกล่าวถึงในวรรณกรรมเกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์:ช่องว่างช่วงชีพจรไอเสียมีอยู่ในเครื่องยนต์ 2- สูบ ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 0.6 ลิตร (598cc, 37cid) ของ Honda Avancier หน่วยนี้เผชิญกับข้อจำกัดที่ไม่เหมือนใคร โดยมีเพียงสองกระบอกสูบที่ยิงที่ช่วงเพลาข้อเหวี่ยง 360 องศา การไหลของไอเสียไม่ใช่กระแสต่อเนื่อง แต่เป็นชุดของพัลส์แยกที่แยกจากกันด้วยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 180 องศาในระหว่างที่ไม่มีการปล่อยก๊าซไอเสีย ตัวเรือนกังหันของ TD04 ประกอบด้วยปริมาณก้นหอยที่ขยายใหญ่ขึ้น(ใหญ่กว่าการกำหนดค่า TD04 มาตรฐานถึง 17%) ซึ่งทำหน้าที่เป็นถังจัดเก็บชั่วคราว ในระหว่างชีพจรไอเสีย 90ms ก้นหอยจะเติมแรงดัน 2.8 บาร์ ในช่วง "ช่องว่าง" 90 มิลลิวินาทีต่อมา ก๊าซที่เก็บไว้จะยังคงขยายตัวผ่านหัวฉีด โดยรักษาการหมุนของล้อกังหันไว้ที่อย่างน้อย 65% ของความเร็วสูงสุด- ซึ่งเป็นการกระทำที่ป้องกันไม่ให้โรเตอร์ชะลอความเร็วจนใกล้-ศูนย์ระหว่างพัลส์ ทำให้เกิดการจำลองสภาพแวดล้อมการไหลที่ต่อเนื่อง-ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ตัวเรือนคอมเพรสเซอร์มีคุณสมบัติ aใบพัดขนาดเล็กด้วยตัวเหนี่ยวนำ 28 มม. และตัวส่ง 42 มม. ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับช่วงการไหลของมวล 0.04–0.12 กก./วินาที- ซึ่งเป็นลำดับความสำคัญที่เล็กกว่าเทอร์โบของรถยนต์ทั่วไป แผนที่คอมเพรสเซอร์บรรลุประสิทธิภาพสูงสุดที่ 72% ที่อัตราส่วนแรงดัน 1.8:1 และ 110,000 RPM โดยเกาะครอบคลุมช่วงการทำงานแคบของเครื่องยนต์ 0.6 ลิตร (2,000–4,200 RPM) อัตรากำไรขั้นต้นเพิ่มขึ้นเป็น 38% ผ่านช่องทางหมุนเวียนเข้าซึ่งจะทำให้ทางออกของคอมเพรสเซอร์ไหลกลับไปยังตัวเหนี่ยวนำ 8% โดยจะดันเส้นกระชากไปที่ค่าสัมประสิทธิ์การไหล 0.08- ซึ่งต่ำกว่า 0.10 มาก ซึ่งโดยทั่วไปแล้วความไม่เสถียรจะเริ่มต้นจากเทอร์โบขนาดเล็ก เกณฑ์การเพิ่มกำลังทำได้ที่ 1,850 RPM ซึ่งสูงกว่าความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์เพียง 200 RPM ทำให้มั่นใจได้ถึงการตอบสนองที่แทบจะทันทีสำหรับสภาพการขับขี่ในเมือง

ตัวเรือนกังหันถูกหล่อจากกเหล็กดัดซิลิกอนสูง-(SiMo1000) ที่มีปริมาณซิลิกอน 5.2% มีค่าการนำความร้อนและความต้านทานการเกิดออกซิเดชันที่เหนือกว่าที่อุณหภูมิการทำงาน 680 องศา โดยทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็ก ความแปลกใหม่ทางวิศวกรรมอยู่ที่ก้นหอยโปรไฟล์การขยายแบบไม่สมมาตร: พื้นที่หน้าตัด-จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (22% ต่อส่วนโค้ง 30 องศา) ใน 90 องศาแรกของการเลื่อนเพื่อจับความดันสูงสุดของพัลส์ จากนั้นจะขยายอย่างช้าๆ (5% ต่อส่วนโค้ง 30 องศา) ผ่าน 270 องศาที่เหลือเพื่อปล่อยพลังงานที่เก็บไว้ออกมาทีละน้อย กฎการขยายนี้สร้างที่ราบสูงแรงดันที่ขยายการใช้แรงบิดอย่างมีประสิทธิผลบนล้อกังหันได้ถึง 40% เมื่อเทียบกับการออกแบบการขยายเชิงเส้น มวลความร้อนของตัวเรือนคือ 2.4 กก.-หนักโดยจงใจ- เพื่อรองรับความผันผวนของอุณหภูมิ 40 องศา ที่อาจเกิดขึ้นระหว่างพัลส์ต่างๆ

ล้อกังหันผลิตจากอินโคเนล 713C(โลหะผสมนิกเกิล-โครเมียมที่มีโมลิบดีนัม 2.8%) และมีน้ำหนักเพียง 0.18 กก. โดยมีโมเมนต์ความเฉื่อยขั้วอยู่ที่ 0.0028 กก.·m²-หนึ่งใน-หนึ่งในสิบของความเฉื่อยที่พบในเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2.0 ลิตร ความเฉื่อยขั้นต่ำนี้จำเป็นสำหรับความต้องการเร่งความเร็วที่รวดเร็วของเครื่องยนต์ 0.6 ลิตร: ชุดประกอบที่หมุนได้สามารถสปูลจากรอบเดินเบา (50,000 รอบต่อนาที) ไปจนถึงการเร่งเต็มที่ (145,000 รอบต่อนาที) ใน 0.9 วินาที ล้อคอมเพรสเซอร์ผลิตจากอะลูมิเนียม 6061-T6 หนัก 0.06 กก. และมีคุณสมบัติการออกแบบที่ไม่แยกส่วน(ใบมีดเต็ม 7 ใบเท่านั้น) เพื่อลดการสูญเสียลมที่อัตราการไหลต่ำ ชุดประกอบมีความสมดุลตามเกรด G1.6 โดยมีความไม่สมดุลตกค้างสูงสุด 0.3 g·mm-แน่นเป็นพิเศษสำหรับ-เฟรมเทอร์โบขนาดเล็ก

ตัวเรือนตรงกลางใช้แบริ่งวารสารธรรมดาการกำหนดค่าที่มีระยะห่างในแนวรัศมี 0.035 มม.-แคบกว่าเทอร์โบทั่วไปที่ใหญ่กว่า 0.045 มม.- เพื่อรักษาเสถียรภาพของฟิล์มน้ำมันที่แรงดันน้ำมันต่ำกว่า (2.2 บาร์) ซึ่งเป็นคุณลักษณะของระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ 0.6 ลิตร ระบบลูกปืนเสริมด้วยกแบริ่งแรงขับอุทกพลศาสตร์ด้วยพื้นที่กว้าง 0.6 มม.- ทำให้ฟิล์มน้ำมันมีความหนา 3.2µm ที่ 100 องศา ตัวจำกัดการป้อนน้ำมันมีขนาด 1.2 มม. ซึ่งมีอัตราการไหล 0.8 ลิตร/นาทีที่ 2,500 RPM- เพียงพอสำหรับการระบายความร้อนและหล่อลื่นแบริ่งโดยไม่-สร้างภาระให้กับปั๊มน้ำมันขนาดเล็กของเครื่องยนต์มากเกินไป

คำถามที่ 1: ดีเซล 0.6 ลิตรมีระยะการยิง 360 องศา เทอร์โบจะรักษาบูสไว้ได้อย่างไรในช่วงระยะเวลาช่องว่าง?
ก้นหอยที่ขยายใหญ่ขึ้น (ความจุเพิ่มขึ้น 17%) จะกักเก็บก๊าซไอเสียไว้ที่ 2.8 บาร์ระหว่างการเต้นของชีพจร ในระหว่างช่องว่าง 180 องศา ก๊าซที่เก็บไว้จะยังคงขยายตัวผ่านหัวฉีดกังหัน เพื่อรักษาการหมุนของล้อ ปริมาตรของก้นหอยได้รับการปรับเทียบเพื่อให้ความดันลดลงเหลือเพียง 1.6 บาร์เมื่อชีพจรครั้งถัดไปมาถึง โดยคงระดับการเพิ่มขั้นต่ำไว้ที่ 1.2 บาร์ตลอดรอบ

คำถามที่ 2: เทอร์โบนี้มีโรเตอร์ความเฉื่อยต่ำมาก มันเกิน-ความเร็วอย่างง่ายดายที่ RPM สูงหรือเปล่า?
ตัวจำกัดบูสต์ของ ECU ถูกตั้งค่าให้ตัดน้ำมันเชื้อเพลิงหากความเร็วเทอร์โบเกิน 155,000 RPM อัตราการไหลของไอเสียสูงสุดของเครื่องยนต์ 0.6 ลิตรที่ 4,200 รอบต่อนาที ให้ความเร็วเทอร์โบที่ 145,000 รอบต่อนาที ซึ่งให้ความปลอดภัยที่ 10,000 รอบต่อนาที โรเตอร์น้ำหนักเบาจะชะลอตัวเร็วกว่าโรเตอร์ที่หนักกว่าเมื่อประตูเสียเปิดขึ้น ซึ่งช่วยในการป้องกันความเร็วเกิน

คำถามที่ 3: วัสดุตัวเรือน SiMo1000 ไม่ทนความร้อน-เท่ากับ Inconel ความทนทานเป็นปัญหาหรือไม่?
SiMo1000 มีอุณหภูมิการทำงานสูงสุด 780 องศา ในขณะที่ดีเซล 0.6 ลิตรผลิตอุณหภูมิเต็ม 680 องศา-ได้ภายในขีดจำกัด ข้อดีของวัสดุคือลดต้นทุนลง 30% และมีค่าการนำความร้อนสูงขึ้น 15% ซึ่งช่วยลดความเครียดจากความร้อน สำหรับการทำงานที่ยั่งยืนเหนือ 700 องศา เราขอแนะนำให้ตรวจสอบ EGT ด้วยมาตรวัดหลังการขาย

คำถามที่ 4: ฉันได้ยินเสียง "ติ๊ก" จากเทอร์โบขณะเดินเบา นี่เป็นปัญหาแบริ่งหรือไม่?
เสียงติ๊กคือเสียงของลิ้นปีกนกเสียที่ถูกสปริงแอคทูเอเตอร์ปิดไว้-ส่วนเชื่อมต่อมีระยะห่างเล็กน้อย (0.15 มม.) ซึ่งทำให้เกิดเห็บโลหะเมื่อไม่ได้ใช้งานเนื่องจากการสั่นสะเทือน นี่เป็นเรื่องปกติและไม่ได้บ่งบอกถึงการสึกหรอ เสียงจะหายไปเมื่อรอบเครื่องยนต์เกิน 1,200 RPM

คำถามที่ 5: แรงดันหัวฉีดคอมมอนเรล-ของเครื่องยนต์นี้อยู่ที่เพียง 1,200 บาร์ (ต่ำกว่าเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่) สิ่งนี้ส่งผลต่อการตอบสนองของเทอร์โบหรือไม่?
แรงดันการฉีดที่ต่ำกว่าทำให้เกิดหยดเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งจะเผาไหม้ช้าลงและลดอุณหภูมิของก๊าซไอเสียลงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม โรเตอร์ความเฉื่อยต่ำ-ของ TD04 จะชดเชยพลังงานพัลส์ที่ลดลง 5% โดยสปูลเร็วขึ้น 10% ผลลัพธ์สุทธิเทียบได้กับการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า

คำถามที่ 6: ฉันสามารถติดตั้งเทอร์โบนี้กับเครื่องยนต์ 1.0 ลิตรที่มีท่อร่วมไอเสียอื่นได้หรือไม่
รูปแบบหน้าแปลนตัวเรือนเป็นแบบเฉพาะของฮอนด้า- แต่ CHRA (ชุดหมุนตัวเรือนตรงกลาง) สามารถสลับเป็นตัวเรือนแบบกำหนดเองสำหรับการใช้งานอื่นๆ ได้ อย่างไรก็ตาม การสอบเทียบปริมาตรก้นหอยเฉพาะ 0.6 ลิตร-อาจทำให้เกิดไฟกระชากหรือความเร็วเกิน-ในเครื่องยนต์ 1.0 ลิตร เราขอแนะนำให้ใช้ CHRA กับตัวเครื่องที่มีขนาดเหมาะสมสำหรับการเคลื่อนย้ายเฉพาะของคุณ

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: td04 (49477-06100) – พัลส์-เครื่องเก็บเกี่ยวพลังงานแบบช่วงเวลาสำหรับดีเซล 0.6 ลิตร|การจัดเก็บข้อมูลการไหลที่ยาวนาน-และการเริ่มต้นการเพิ่มระดับเสียงระดับไมโคร- จีน td04 (49477-06100) – พัลส์-เครื่องเก็บเกี่ยวพลังงานแบบช่วงเวลาสำหรับดีเซล 0.6 ลิตร|การจัดเก็บการไหลระยะยาวและการเริ่มต้นการเพิ่มปริมาณขนาดเล็ก ซัพพลายเออร์ โรงงาน