WEIFU U129 / 00U129 ลูกสูบฉีดเชื้อเพลิง – เรขาคณิตเกลียวทำความสะอาดตัวเองแบบหมุนได้สำหรับการสะสมคราบที่ลดลง

ในปั๊มคอมมอนเรล การสะสมของตะกอนบนพื้นผิวลูกสูบไม่ใช่ปรากฏการณ์คงที่-แต่เป็นกระบวนการเร่งตัวเอง. เมื่อคราบสะสมก่อตัวขึ้น พวกมันจะสร้างพื้นผิวที่ขรุขระขึ้นซึ่งจะกักเก็บคราบสะสมไว้มากขึ้น เงินฝากที่สะสมไว้จะดักจับอนุภาคได้มากขึ้น และอนุภาคที่ติดอยู่จะเร่งการสึกหรอ ซึ่งจะสร้างพื้นที่ผิวสำหรับการยึดเกาะของคราบสะสมมากขึ้น วงจรป้อนกลับเชิงบวกนี้หมายความว่าเมื่อการสะสมของตะกอนเริ่มต้นขึ้น จะแย่ลงอย่างรวดเร็ว มักจะนำไปสู่การติดขัดของลูกสูบหรือความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร การออกแบบลูกสูบมาตรฐานจะรักษาคราบสกปรกเป็นสภาพพื้นผิวที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งสามารถจัดการได้ผ่านการเลือกใช้วัสดุหรือการเคลือบเท่านั้น ที่U129 / 00U129จาก WEIFU แนะนำกรูปทรงเกลียวทำความสะอาดตัวเองแบบหมุนได้-ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างแม่นยำคมตัดเกลียวบนกระโปรงที่ใช้ลูกสูบการหมุนตามธรรมชาติระหว่างการผ่าตัดต่อร่างกายโกนออกเงินฝากก่อนที่จะสะสมได้ นี่ไม่ใช่การเคลือบแบบพาสซีฟหรือพื้นผิว มันเป็นกลไกการทำความสะอาดแบบหมุนที่ทำงานอยู่ที่ขจัดคราบสกปรกอย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงานของปั๊มปกติ

U129 มีเกลียวทำความสะอาดตัวเองบนกระโปรงส่วนล่างซึ่งทำงานเสริมได้สองวิธี:

กลไก 1 – การตัดเฉือนอย่างต่อเนื่อง:
A คมตัดระดับไมโคร(สูง 0.02 มม. กว้าง 0.1 มม.) กลึงเกลียวตามแนวกระโปรงที่มุม 45 องศา ขณะที่ลูกสูบหมุน (โดยทั่วไปคือ 50-200 รอบต่อนาทีสัมพันธ์กับกระบอกสูบ) ขอบนี้จะสร้างการดำเนินการตัดอย่างต่อเนื่องกับผนังถัง สิ่งสะสมใดๆ ที่เริ่มก่อตัวบนพื้นผิวลูกสูบก็คือตัดออกทางกลไกก่อนที่มันจะหนาพอที่จะทำให้เกิดปัญหา-ได้อย่างมีประสิทธิภาพต่อเนื่องและทำความสะอาดตัวเองกระบวนการ.

กลไก 2 – การกำจัดอนุภาคแบบช่วยการไหล:
ส่วนที่เป็นเกลียวยังทำหน้าที่เป็นคู่มือการไหลกำหนดทิศทางการไหลของเชื้อเพลิงความเร็วสูงผ่านพื้นผิวเพื่อชะล้างอนุภาคที่ถูกตัดออกไป มุม 45 องศาได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อสร้างรูปแบบการไหลของการทำความสะอาดตัวเองที่นำเศษขยะออกจากแถบซีลเพื่อป้องกันไม่ให้ติดอยู่ในช่องว่าง

วัดประสิทธิภาพการทำความสะอาดตัวเอง:

อัตราการสะสมเงินฝาก (ทดสอบ B20 1,000 ชั่วโมง) : ลดลงจาก 14.8 มก. เป็น1.2 มก – a ลดลง 92%

ความหยาบของพื้นผิวเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสะสม : ลดลงจาก +0.15 μm เป็น+0.02 μm- หนึ่งดีขึ้น 87%

เหตุการณ์ติดขัด (การทดลองภาคสนาม, ยานพาหนะ 100 คัน, 500,000 กม.) : 0 เหตุการณ์ (เทียบกับ 8 เหตุการณ์ที่ใช้ลูกสูบมาตรฐาน)

การเคลื่อนตัวของระยะห่างเนื่องจากคราบสะสม : +0.1 μm (เทียบกับ +1.8 μm สำหรับมาตรฐาน) – aดีขึ้น 94%

แรงเสียดทานเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสะสม : +2% (เทียบกับ +32% สำหรับมาตรฐาน) – aดีขึ้น 94%

พารามิเตอร์มิติ:

เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ:10.0 มม(IT4 ความกลมน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.8 μm) – การกำหนดเป้าหมายเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัด(2.0 – 3.5 ลิตร)

จังหวะที่มีประสิทธิภาพ :11.5 มม

เกลียวทำความสะอาดตัวเอง : สูง 0.02 มม. × คมตัดกว้าง 0.1 มม., มุม 45 องศา, 3 รอบมากกว่า 8 มม.

รัศมีคมตัด : < 0.005 มม. (คม เพื่อให้มั่นใจในการตัดที่มีประสิทธิภาพ)

ส่วนที่เป็นเกลียว : ลีดเดี่ยว, ด้านซ้าย, ความชันแบบโปรเกรสซีฟแบบมาตรฐาน

แรงดันรางสูงสุด :1,800 บาร์ (burst >2,100 บาร์)

การรั่วไหลภายใน @ 1,400 บาร์ :6.0 มล./นาที– ไม่ได้รับผลกระทบจากการทำความสะอาดเกลียว

U129 ได้รับการหล่อหลอมจากเหล็กกล้าโครเมียม-โมลิบดีนัม-วานาเดียม(DIN 1.2367) เติมคาร์บอนจนเหลือ 0.55 มม. (62 – 64 HRC) เกลียวที่ทำความสะอาดตัวเองได้รับการตัดเฉือนโดยใช้ aเครื่องเจียร CNC 5 แกนด้วยล้อเจียรที่ตกแต่งเป็นพิเศษ ทำให้มีความทนทานต่อความสูงของคมตัด ±0.003 มม. และค่าเผื่อมุมเกลียวที่ ±0.5 องศา คมตัดเสร็จแล้วมีรัศมีประมาณ<0.005 mm using a การขัดเพชรกระบวนการ. ลูกสูบทุกตัวได้รับการตรวจสอบด้วยโปรไฟล์โครงร่างที่ตรวจสอบรูปทรงคมตัดและมุมเกลียว การเบี่ยงเบนที่เกินกว่าความอดทนทำให้เกิดการปฏิเสธ

U129 มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับการใช้งานที่มีระยะเวลาการบริการนานขึ้น การใช้งานไบโอดีเซล หรือสภาพแวดล้อมใดๆ ที่ทราบถึงข้อกังวลเรื่องการสะสมของคราบสกปรก:

เว่ยฟู่ HP2.5และHP3– ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาด 2.0 – 3.5 ลิตร และเครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ขนาดเล็ก

บ๊อช CP1และซีพี1เอช– ติดตั้งได้กับ BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi และ Volkswagen EA288

บริษัท เด็นโซ่ HP2– มีอยู่ในรุ่นดีเซลของ Toyota, Nissan และ Mazda

เครื่องมือที่เข้ากันได้กับ QR-linked (บนกล่อง) ยืนยันการติดตั้งตามรุ่นปั๊ม เพื่อให้แน่ใจว่าเกลียวที่ทำความสะอาดตัวเองเข้ากันได้อย่างถูกต้อง

บนใบแทรกบรรจุภัณฑ์ เรามี aแผนภาพการเคลื่อนไหวแสดงการหมุนของลูกสูบและแรงเฉือนของเกลียว แผนภาพมีคำอธิบายประกอบอยู่ในโซน "Shearing Action" และ "Debris Flush" นอกจากนี้ ลูกสูบแต่ละตัวยังมีสัญลักษณ์การทำความสะอาดตัวเองที่แกะสลักด้วยเลเซอร์(ลูกศรรูปเกลียว) บนฐาน แสดงถึงการออกแบบการทำความสะอาดแบบหมุน

Q1:เกลียวที่ทำความสะอาดตัวเองจะขจัดคราบสกปรกโดยไม่ทำให้กระบอกปืนเสียหายได้อย่างไร
A:คมตัดได้รับการออกแบบมาเพื่อตัดคราบสกปรกโดยไม่ต้องสัมผัสกับผนังถัง-ซึ่งทำงานภายในระยะห่าง ระยะห่างมีขนาดใหญ่กว่าความสูงของคมตัด ดังนั้นคมตัดจะสัมผัสเฉพาะคราบที่ก่อตัวเกินพื้นผิวที่ระบุเท่านั้น

Q2:การทำความสะอาดตัวเองจะทำให้ลูกสูบหรือกระบอกสูบสึกหรอมากขึ้นหรือไม่?
A:ไม่-ขั้นตอนการตัดอยู่ที่ชั้นสะสม ไม่ใช่บนโลหะ ขอบได้รับการลับให้คมเพื่อให้เกิดแรงเฉือนน้อยที่สุด และระยะห่างช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะไม่เกิดการสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะ U129 ลดการสึกหรอโดยการรักษาพื้นผิวให้สะอาด

Q3:U129 เหมาะสำหรับไบโอดีเซลผสม (B20‑B100) ที่มีแนวโน้มที่จะสะสมตัวมากกว่าหรือไม่
A:ใช่-การทำความสะอาดตัวเองมีประโยชน์มากที่สุดกับไบโอดีเซล ซึ่งมีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดคราบสะสมที่หนักกว่า การทดสอบของเราแสดงให้เห็นว่า U129 รักษาประสิทธิภาพการทำความสะอาดตัวเองด้วยเชื้อเพลิง B20 และ B100

Q4:เกลียวทำความสะอาดตัวเองส่งผลต่อประสิทธิภาพการซีลของลูกสูบหรือไม่?
A:ไม่ใช่-เกลียวนั้นจำกัดอยู่ที่สเกิร์ตซึ่งอยู่ใต้แถบซีล แถบซีลยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นลักษณะการรั่วซึมและการสร้างแรงดันจึงเหมือนกับลูกสูบมาตรฐาน

Q5:ฉันจะตรวจสอบเกลียวที่ทำความสะอาดตัวเองระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติได้อย่างไร
A:ถอดลูกสูบออกและตรวจสอบเกลียวใต้แว่นขยาย-ขอบตัดควรคมและไม่มีการสึกหรอที่มองเห็นได้ เรามีภาพอ้างอิงบนกล่อง หากขอบทื่อหรือชำรุด ประโยชน์ในการทำความสะอาดตัวเองจะลดลง

Q6:U129 มาแทนที่ U4423 (พื้นผิวป้องกันการฝากเงิน) หรือเป็นส่วนเสริมหรือไม่?
A:U129 ขจัดคราบสกปรกด้วยการตัดเฉือนเชิงกล ในขณะที่ U4423 ป้องกันการเกาะติดของคราบสะสมผ่านผลกระทบจากพลังงานพื้นผิว พวกมันเสริม-ให้ใช้ U4423 เพื่อทำให้เงินฝากมีโอกาสติดน้อยลง และใช้ U129 เพื่อกำจัดคราบที่ก่อตัว