WEIFU U4402 / 00U4402 ลูกสูบฉีดเชื้อเพลิง – เรขาคณิตเกลียวอัตราคู่สำหรับความสามารถในการสร้างรูปร่างอัตราการฉีด

ในกลยุทธ์การเผาไหม้ดีเซลสมัยใหม่ รูปร่างของอัตราการฉีด-ความเร็วของการฉีดเชื้อเพลิงที่จุดเริ่มต้น กลาง และจุดสิ้นสุดของเหตุการณ์การฉีด-มีผลกระทบอย่างมากต่อเสียงจากการเผาไหม้ การก่อตัวของ NOx และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แม้ว่าการออกแบบหัวฉีดและการสอบเทียบ ECU เป็นเครื่องมือหลักในการกำหนดอัตรา รูปทรงเกลียวของลูกสูบก็มีบทบาทเช่นกัน อัตราที่พอร์ตการรั่วไหลปิดจะกำหนดอัตราการเพิ่มขึ้นของแรงดันเริ่มต้น ซึ่งมีอิทธิพลต่อส่วนแรกของเหตุการณ์การฉีด อย่างไรก็ตาม ลูกสูบส่วนใหญ่มีรูปทรงเกลียวคงที่ซึ่งมีลักษณะการส่งผ่านแบบเดี่ยวและไม่เปลี่ยนแปลง ที่U4402 / 00U4402จาก WEIFU แนะนำกเกลียวอัตราคู่-รูปทรงที่มีมุมนำสองมุมที่แตกต่างกันบนเกลียวเดียวกัน ทำให้เกิดการปิดช่องระบายน้ำแบบสองขั้นตอนซึ่งกำหนดรูปร่างอัตราการฉีดโดยไม่ต้องเปลี่ยนหัวฉีดหรือ ECU ความสามารถในการกำหนดอัตราทางกลนี้นำเสนอวิธีการที่เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพในการปรับแต่งการเผาไหม้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีประโยชน์สำหรับเครื่องยนต์ที่มี ECU ที่มีการสอบเทียบคงที่หรือการใช้งานติดตั้งเพิ่มซึ่งไม่สามารถตั้งโปรแกรมใหม่ได้

U4402 มีเกลียวที่มี aมุมนำหลัก(18 องศา ) สำหรับ 60% แรกของจังหวะ เปลี่ยนเป็น aมุมนำรอง(12 องศา) ส่วนที่เหลืออีก 40% ในระหว่างจังหวะการบีบอัด ช่องรั่วไหลจะปิดอย่างรวดเร็วในตอนแรก (มุมหลัก) ทำให้เกิดแรงดันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งให้การฉีดยาเริ่มต้นที่คมชัด-ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อความแม่นยำในการฉีดของนักบิน ในขณะที่ลูกสูบดำเนินต่อไป มุมทุติยภูมิจะทำให้พอร์ตการรั่วไหลปิดช้าลง ช่วยลดแรงดันที่เพิ่มขึ้นและทำให้เกิดการฉีดหลักที่ค่อยเป็นค่อยไป โปรไฟล์สองขั้นตอนนี้สร้างอัตราการฉีดรูปทรงบูตโดยมีนักบินที่เฉียบคม ตามด้วยเหตุการณ์หลักที่มีการควบคุม-ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการลดเสียงรบกวนจากการเผาไหม้โดยยังคงรักษากำลังไว้

ประสิทธิภาพการกำหนดอัตราที่วัดได้:

อัตราการเพิ่มแรงดันเริ่มต้น (40% แรกของจังหวะ):650 บาร์/วินาที(รวดเร็วเพื่อนักบินที่แม่นยำ)

อัตราการเพิ่มขึ้นของแรงดันหลัก (คงเหลือ 60%) :380 บาร์/วินาที(มีโหมดปานกลาง สำหรับสายหลักที่มีสัญญาณรบกวนต่ำ)

เสียงการเผาไหม้ (ที่ 1,500 รอบต่อนาที โหลด 50%) : ลดลง3.5 เดซิเบล(เอ)เมื่อเทียบกับเกลียวอัตราเดียว

การปล่อย NOx (สภาวะคงที่) : ลดลง8%ในการทดสอบไดนาโมมิเตอร์ของเครื่องยนต์ (เนื่องจากการระบายความร้อนที่ค่อยเป็นค่อยไป)

ความสม่ำเสมอของปริมาณการฉีดไพล็อต : ดีขึ้น 25% (อัตราเริ่มต้นที่รวดเร็วทำให้มั่นใจได้ว่าการส่งมอบไพล็อตซ้ำได้)

พารามิเตอร์มิติ:

เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ:10.5 มม(IT4 ความกลมน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.9 μm) – การกำหนดเป้าหมายกะทัดรัดถึงปานกลางเครื่องยนต์ (2.5 – 4.5 ลิตร)

จังหวะที่มีประสิทธิภาพ :13.0 มม

Helix : ลีดเดี่ยวพร้อม aจุดเปลี่ยนที่จังหวะ 60% เปลี่ยนจากมุมนำ 18 องศาเป็น 12 องศา

รัศมีการเปลี่ยนเกลียว : 0.3 มม. (ส่วนผสมที่ราบรื่นเพื่อหลีกเลี่ยงการแยกการไหล)

แรงดันรางสูงสุด :1,800 บาร์ (burst >2,100 บาร์)

การรั่วไหลภายใน @ 1,400 บาร์ :6.3 มล./นาที– ไม่เปลี่ยนแปลง เนื่องจากเกลียวไม่ส่งผลต่อการซีล

U4402 ถูกสร้างขึ้นจากเหล็กกล้าโครเมียม-โมลิบดีนัม-วานาเดียม(DIN 1.2367) เติมคาร์บอนจนเหลือ 0.55 มม. (62 – 64 HRC) เกลียวอัตราคู่กราวด์โดยใช้ aเครื่องเจียร CNC 5 แกนพร้อมระบบตรวจสอบด้วยภาพในตัวบรรลุความคลาดเคลื่อนของมุมนำ ±0.2 องศา และรัศมีการเปลี่ยนแปลง 0.3 มม. ±0.05 มม. การเปลี่ยนแปลงจะถูกผสมอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการแยกการไหลหรือการเกิดโพรงอากาศ ก้าวย่างที่เฉียบแหลมใดๆ ก็ตามจะลบล้างผลประโยชน์ในการกำหนดอัตรา ลูกสูบทุกอันได้รับการตรวจสอบด้วยคอนทัวร์โปรไฟล์ที่ตรวจสอบมุมนำและจุดเปลี่ยน การเบี่ยงเบนที่เกินกว่าความอดทนทำให้เกิดการปฏิเสธ

U4402 มีคุณค่าอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่เสียงรบกวนจากการเผาไหม้เป็นปัญหา-รถประจำทางในเมือง รถบรรทุกส่งของ และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล- และสำหรับการติดตั้งเพิ่มเติมซึ่งไม่สามารถปรับเทียบ ECU ใหม่ได้:

เว่ยฟู่ HP3.5และHP4– ใช้ในรถยนต์โดยสารขนาด 2.5 – 4.5 ลิตร และเครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ขนาดเล็ก

บ๊อช CP1และซีพี3– ติดตั้งได้กับ BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi และ Volkswagen EA288

บริษัท เด็นโซ่ HP3– มีอยู่ในรุ่นดีเซลของ Toyota, Nissan และ Mazda

เครื่องมือความเข้ากันได้แบบลิงค์ QR (บนกล่อง) ยืนยันการติดตั้งตามรุ่นปั๊ม เพื่อให้แน่ใจว่าเกลียวอัตราคู่ตรงกันอย่างถูกต้อง

บนใบแทรกบรรจุภัณฑ์ เรามี aกราฟรูปร่างอัตราเปรียบเทียบเส้นโค้งรูปทรงบู๊ทของ U4402 กับเส้นโค้งรูปทรงทางลาดทั่วไปของลูกสูบมาตรฐาน กราฟมีหมายเหตุประกอบอยู่ในโซน "ระยะนำร่อง" และ "ระยะหลัก" ซึ่งแสดงความชันที่แตกต่างกันสองแบบ นอกจากนี้ ลูกสูบแต่ละตัวยังมีสัญลักษณ์ลูกศรคู่แกะสลักด้วยเลเซอร์บนเม็ดมะยม บ่งบอกถึงการออกแบบเกลียวแบบอัตราคู่

Q1:เกลียวอัตราคู่จะกำหนดรูปร่างของอัตราการฉีดโดยไม่ต้องเปลี่ยนหัวฉีดได้อย่างไร
A:ส่วนที่เป็นเกลียวจะควบคุมความเร็วของพอร์ตสปิลที่ปิดระหว่างจังหวะการบีบอัด การปิดอย่างรวดเร็ว (เกลียวที่สูงชัน) จะสร้างแรงดันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และจ่ายเชื้อเพลิงได้อย่างรวดเร็วเมื่อเริ่มฉีด การปิดที่ช้าลง (เกลียวตื้น) จะทำให้แรงดันเพิ่มขึ้นทีละน้อย ด้วยการรวมทั้งสองอย่างเข้าด้วยกัน U4402 จะสร้างโครงสร้างแรงดันสองขั้นตอนที่กำหนดอัตราการฉีด

Q2:U4402 ต้องมีการปรับเทียบ ECU ใหม่จึงจะได้รับประโยชน์หรือไม่
A:ไม่-เอฟเฟ็กต์การกำหนดอัตราเป็นไปตามกลไกและไม่จำเป็นต้องปรับเทียบใหม่ อย่างไรก็ตาม เพื่อประโยชน์สูงสุด เราขอแนะนำให้ปรับนักบินของ ECU และจังหวะการฉีดหลักเพื่อใช้ประโยชน์จากรูปแบบอัตราใหม่ U4402 สามารถใช้กับการสอบเทียบมาตรฐาน ส่งผลให้มีการปรับปรุงเสียงรบกวนและการปล่อยมลพิษได้ทันที

Q3:เกลียวอัตราคู่จะเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงหรือลดกำลังลงหรือไม่
A:ไม่-น้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดที่จ่ายต่อจังหวะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง รูปร่างอัตราจะส่งผลต่อระยะเวลาในการจัดส่งเท่านั้น ไม่ใช่ปริมาณทั้งหมด ในความเป็นจริง การฉีดหลักแบบค่อยเป็นค่อยไปสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้ และอาจลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้

Q4:U4402 เหมาะสำหรับการใช้งานจูนกำลังสูงหรือไม่
A:ใช่-เอฟเฟกต์การกำหนดอัตราสามารถช่วยควบคุมเสียงจากการเผาไหม้และการปล่อยมลพิษที่ระดับพลังงานสูง ซึ่งมักเป็นปัญหาท้าทายในเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับแต่ง อัตราเริ่มต้นที่รวดเร็วทำให้การฉีดไพล็อตแม่นยำ ในขณะที่อัตราหลักปานกลางจะช่วยลดความรุนแรง

Q5:ฉันจะตรวจสอบได้อย่างไรว่าเกลียวอัตราคู่ยังคงมีประสิทธิภาพหลังการเข้ารับบริการ?
A:ตรวจสอบเกลียวใต้แว่นขยาย-ควรมองเห็นมุมนำทั้งสองที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน และจุดเปลี่ยนควรราบรื่น หากมีการสึกหรอของเกลียวหรือการเปลี่ยนแปลงถูกปัดเศษ ผลของการปรับรูปร่างอัตราจะลดลง เรามีภาพอ้างอิงบนกล่อง

Q6:U4402 มาแทนที่ U4101 (การลบมุมการบีบอัด) หรือเป็นส่วนเสริมหรือไม่?
A:พวกมันเป็นส่วนเสริม U4101 ใช้การลบมุมเพื่อลดความต้านทานการไหลในระหว่างการสร้างแรงดันเริ่มต้น ในขณะที่ U4402 ใช้เกลียวอัตราคู่เพื่อสร้างเส้นโค้งการฉีดทั้งหมด เพื่อการตอบสนองและรูปทรงที่ดีที่สุด เราขอแนะนำให้ใช้ U4101 กับ U4402 ซึ่งช่วยจัดการกับจังหวะการบีบอัดในด้านต่างๆ